常见摩托车故障维修

《常见摩托车故障维修》由会员分享，可在线阅读，更多相关《常见摩托车故障维修（4页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、常见摩托车故障维修常见摩托车故障维修 故障现象：排气冒蓝烟 一辆某品牌125跨式摩托车行驶6万余公里后，出现了排气冒蓝烟现象。维修工将车上的活塞、活塞环和气门导管油封全部更换，冷车时排气蓝烟稍好一点，但热车后故障依旧。 故障诊断与排除：复查故障，在冷车时启动发动机，稍作暖车后上路骑行约5公里，排气消音器冒出较浓的蓝烟。停车检查曲轴箱油位，旋出油标尺用不起毛的稠布拭净其头部，再插入曲轴箱内后取出，观察油位确实在油标尺的上下限之间，粘在手上感觉油的粘度也比较正常。询问维修工更换活塞、活塞环、气门导管油封等零件时有无其它异常现象时得知，取出汽缸体时发现二道活塞环开口都在同一个方向，且活塞顶上都有明显

2、的油迹。为证实故障再度卸下汽缸体，观察活塞环开口在活塞组件上的位置，结果还如维修工所讲，活塞环开口又窜到同一个方向，且该活塞上的组合油环弹性稍差。根据机械原理分析，活塞环是发动机中唯一作三个方向运动的零件，若汽缸筒因各种因素的影响产生不正常的磨损，汽缸的圆度会发生不同程度的变化，当汽缸内径磨损成椭圆形状时，活塞环在作周向方向运动时，受活塞环开口弹力的影响，其环的开口外伸至汽缸椭圆的最小直径处被阻，二道气环和油环片环先后重叠到同一个方向便不再转动了。再加上油环组件弹力下降，使窜油故障更加明显。为此，更换新的汽缸体总成，复装所拆零件后启动发动机，稍作暖车上路行驶10公里，未见排气冒蓝烟现象，原故障

3、排除。 故障现象：无高速 一辆某品牌125ml排量并列双缸骑式车行驶至36400余公里时，出现了无高速故障，维修工检查了汽缸压缩压力，校对了发动机配气正时，调整进、排气门间隙和张紧器，但故障依旧。后又检查了点火系统，未见异常，故障原因不详。 故障诊断与排除：基于该车点火系统和汽缸压力均已检查过，故重点检查离合器、进气系统、燃油系统。将发动机变速系统挂至一挡，试着在10以上的坡道上试车，摩托车很快爬上坡顶，说明离合器无打滑现象。卸下空气滤清器，其滤芯较清洁。检查油箱开关及油箱盖，未见堵塞现象。检查化油器油位，分别拧松左、右缸化油器浮子室放油螺钉，将化油器溢油软管端口朝上，并置于化油器本体和浮子室

4、结合面之间上下移动，其燃油在化油器本体和浮子室结合面向下约2mm处冒出，油位正常。卸下化油器检查，发现浮子室盖底部有细微杂质存在，询问车主得知，该车曾燃油箱清洗过一次，当时也顺便将化油器各量孔清洗疏通了一遍。再度分解化油器，检查各量孔确实无堵塞迹象。卸下浮子及针阀，拔出其阀座发现，针阀座的滤芯上有异物堵塞。细心清洗化油器浮子针阀座滤芯，认真复装所拆零件，启动发动机，稍作暖车后上路行驶，摩托车经过一段时间走合后，最高车速可达95Km/h，原车无高速故障被排除。原来，该品牌摩托车发动机装用的MIKUNI“B75”型化油器，系日本三国公司产品，该型号化油器的浮子针阀座内有粉末冶金滤芯，由于该车使用过

5、的汽油有细砂杂质，经过数万公里的运行，其浮子针阀座内的粉末冶金滤芯逐渐被异物杂质堵塞，造成了化油器进油不畅，摩托车无高速的故障。 故障现象：难启动 一辆某品牌50ml排量四冲程轻便摩托车刚购买不到一个星期，用户反映每天乘骑一切正常，但次日早上就是难启动。设法启动后，整天行驶一切正常，当天停车数小时后再启动也较顺利。维修工检查过该车所有的电、油及气路等，都在正常状态，故障原因不明。 故障诊断与排除：复查故障，维修工到用户家中启动车辆，确实难以启动。拆下火花塞发现有一股汽油味，排除油迹后复装上汽缸盖，启动一打就着，当天行驶无任何异常现象。为验证故障，中途曾有意停车约6小时左右，再行启动很正常，接着

6、维修工又将车辆推到维修站，次日早晨启动时，出乎意料的一触即发，用户在旁也渍渍称奇，将摩托车骑回家。但第二天启动时，故障又再现。对此，维修工产生怀疑，此车在维修站明明一打便着，为什么到用户家中就不行呢？于是，又将车辆放在维修站观察了几天，未发现早晨启动不了的现象。只得打电话告知用户，车辆一切正常，用户又将车子骑回家。这次维修工有意跟在后面注意观察，结果意外发现：该用户因其居室狭小，白天只得将摩托车放在室外，而该用户的住地紧靠一学校，每天一大早未上班前，该用户先将摩托车推到室外再做其它事，一些学生出于对摩托车的好奇，轮流猛转一下油门把手。原来，该品50排量四冲程轻便摩托车上的发动机，装用日本京滨公

7、司生产的C.V.KK-T H98FPBI型带加速泵、自动加浓装置化油器。为提高摩托车的加速性能，该化油器上特别安装了加速泵，即使发动机不启动，只要快速转动油门把手，化油器浮子室内的燃油也会在加速泵的作用下自动喷出，而流淌到汽缸内，使可燃混合气过浓，无形中造成了每天早上难启动的故障。这种“人为”因素造成的意外现象，确实比较少见，摩托车维修人员和用户在使用和检修车辆时，应该从以上这例故障中得到一点启发。 故障现象：异响 一辆某品牌单缸125风冷踏板车行驶32800多公里后，出现异响故障，随着时间的推移，其声响越来越严重，且动力明显下降。维修工调整过气门间隙及张紧机构，但异常声响和动力不足故障仍未排

8、除。 故障诊断与排除：复查故障，打开点火开关、按启动按钮，启动困难，试着用脚踏起动杆强行启动，并打开风门才能勉强着车。发动机启动后用长柄起子作听诊器，试听出汽缸盖上部发出尖锐的“哒哒”且有节奏的碰击声响，随着油门的加大，其声响更大，并在回油门时伴有杂乱声，系恶性故障的前兆。为防止机件出现重大损坏，立即关闭点火开关，打开汽缸盖罩，检查进、排气门间隙值偏大，拆卸气门摇臂组件发现，凸轮轴及摇臂处已经变色，凸轮轴和衬套磨损严重，基本无油迹，说明该机存在干摩擦状态，初步判定系润滑受阻造成此故障。放出曲轴箱内的机油，见有大量的金属屑，随即打开右曲轴箱盖，拆下机油泵观察其滤网，已被异物堵塞。分解汽缸盖和汽缸体仔细查看，其曲轴箱与汽缸体结合面的油道被胶状物堵塞，估计是上次检修时密封胶液涂得过多，不慎流入油道，堵塞油道，使汽缸盖配气机构在干摩擦状态下运转，从而引起汽缸盖上面的零件产生异常磨损，破坏了配气机构的正常配合而发出“哒哒”声。清除机油泵滤油网的金属余屑及污物。除净油道上的胶状物，清洗机油泵，更换凸轮轴及衬套、气门摇臂。为稳妥起见，又更换了受损的汽缸体和活塞、活塞环组件。复装发动机，加注专用四冲程润滑油至规定油位。启动车辆，稍作预热后挂挡起步，发动机声音正常，汽缸头部的异常声响消失，原故障排除。