《混凝土梁桥预应力张拉质量控制检测技术》由会员分享，可在线阅读，更多相关《混凝土梁桥预应力张拉质量控制检测技术（65页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、摘要预应力钢束是对预应力混凝土桥梁构架当中十分重要的部件，其性能的好坏直接决定整体的使用情况，预应力损失很大程度上会对桥梁的形状、结构以与使用年限产生很大的影响。因此，对于钢束有效预应力检测、评估以与相关的计算，对预应力混凝土桥梁具有十分重大的意思价值。本文针对这种情况进行了系统性的探讨。这篇文章依据国家西部交通建设科技项目大中跨径混凝土桥梁预应力检测技术研究为参考，借助相关专家研究出的预应力钢束沿程分布规律的探究成果，进行了详细的探究。在实桥预留测点处，通过横位移增量法检测方法对钢束的有效预力进行相应的检测，通过一定的规律计算出实际数据。对桥梁的结构数据建立科学化的模型，同时，遵循一定的规律
2、计算出相应的数据。并且通过钢束有效预应力实际测试结果和计划值做详细的对比，以此来判别当前阶段与影流损失的情况。同时，根据规状态下主梁上下缘混凝土应力实际布局状况，按照相应的标准进实际的操作，同时对已经通过抽检的钢束预应力进行测量出实际值。桥梁在实际使用阶段，会因为各种各样复杂的原因而产生相应的影响，特别是预应力损失造成的影响。因此，为了更好的保障桥梁的安全性问题，本文通过利用MIDAS空间模型，同时，考虑到更多可能的发生的状况，对桥梁的安全性做出了相应的检验分析，从理论情况来看，该座大桥在投入使用30年后很大程度上会出现开裂的现状，因此，强烈建议在地板出预留管道处添加相应的预应力钢束或者是增添
3、体外预应力束以此来增强大桥的强度。关键词:预应力损失，有效预应力预测，结构安全性分析。 / AbstractPrestressed steel beam is very important for the prestressed concrete bridge structure of the components, its performance decides the overall usage, the prestress loss will largely affect the shape, structure and service life of the big bridge. T
4、herefore, it is of great value to the prestressed concrete bridge for the detection, evaluation and calculation of the effective prestress of steel beams. This paper makes a systematic study on this kind of situation.This article on the basis of western transport projects medium and large span prest
5、ressed concrete bridge detection technology research as a reference, with the help of experts of the prestressed steel beam along the distribution of research results, carried out a detailed inquiry. The effective pre tension of the steel beam is measured by the method of the displacement increment
6、method, and the actual data is calculated by the method of the displacement increment method. To establish a scientific model of the structural data of the bridge, at the same time, to follow certain rules to calculate the corresponding data. By comparing the actual test results and the planned valu
7、e of the effective prestress of the steel beam, the results of the current stage and the loss of the shadow flow can be judged. At the same time, according to the rules of the main beam on the bottom edge of the concrete stress distribution conditions, according to the corresponding standard into th
8、e actual operation, at the same time on the steel beam has been measured by the test of the actual value.Bridge in the actual use of the stage, because of a variety of complex causes and the corresponding impact, especially the impact caused by the loss of prestress. Therefore, in order to better pr
9、otect the safety of the bridge, through the use of MIDAS space model, at the same time, taking into account the more likely occurrence situation, the safety of the bridge has made the corresponding analysis test, from the theoretical perspective, the use of bridge crack status will appear after 30 y
10、ears largely in input therefore strongly recommended in the floor of the pipeline at the reservation and add the corresponding prestressed steel beam or adding external prestressed tendons in order to enhance the strength of the bridge.Key words: Prestress loss; Effective prestress forecast; Analysi
11、s of structural safety目录摘要1Abstract21绪论11.1研究背景11.2预应力混凝土桥梁病害与成因21.2.1预应力混凝土桥梁病害现象21.2.2病害成因31.3国外有效预应力检测研究现状41.3.1国外研究现状51.3.2国研究现状 可加容51.4本文研究的目的和主要容91.4.1研究目的91.4.2主要容101.5研究容、技术路线和创新点111.5.1研究容111.5.2技术路线的创新点121.6本文采用的技术路线122有效预应力评价方法142.1基本假定142.2钢束的测试分类142.3钢束沿程分布模拟152.3.1平缓束152.4复杂钢束有效预应力的模拟1
12、92.4.1预应力损失与有效预应力计算192.4.2有效预应力的模拟242.5同一截面不同钢束间有效预应力预测272.5.1基本假定272.5.2锚固损失l2简化计算282.5.3同一截面各对称钢束间有效预应力的关系原理293预应力结构工程施工313.1预应力结构工程特点313.1.1我国预应力混凝土的现状313.2预应力结构工程施工中预应力损失与其控制323.2.1预应力损失323.3预应力钢绞线断丝或滑丝363.4预应力不均匀363.4.1减少预应力损失的措施373.5本章小节394预应力精细化施工技术404.1锚具与其安装就位质量控制404.1.1锚具质量控制404.1.2锚具安装就位质
13、量控制414.2锚具施工中引起的预应力缺陷414.2.1孔道中心线与锚头垫板面不垂直或垫板中心偏离孔道轴线414.2.2锚具夹片滑丝412.2.3锚具碎裂424.3钢束的梳编穿束工艺424.3.1钢绞线发生缠绕的原因424.3.2钢束梳编穿束工艺434.4预应力拉施工474.4.1拉前的准备工作474.4.2 拉施工工艺484.4.3拉设备485锚下有效预应力检测505.1锚下有效预应力检测505.2锚下有效预应力检测技术最常用的方法505.3锚下有效预应力检测技术的频率525.4锚下预应力检测过程中所出现的问题535.4.1锚下有效预应力值小于控制拉预应力值的原因535.4.2有效预应力值大
14、于控制拉预应力值的原因535.5小结546结论与展望566.1结论566.2展望56参考文献581绪论1.1研究背景根据预应力混凝土桥梁的相关信息记载，德国是其出现最早的地区，随后随着其不断的发展，开始不断扩散到其他地区，主要有美国、日本以与欧洲等。早在19世纪50年代之前，因为各方面的限制，主要包括施工技术和材料，所以应用相对广泛的是中小跨径的简支梁和拱桥。从19世纪50年代开始，建筑材料和施工技术等方面发展迅速，在桥梁的建设过程中，预应力混凝土桥梁已经有了一定的应用，并且通过了日常生产实践的检验，其使用开始逐步扩散至世界各个地区。上个世纪中期，我国在桥梁建设方面的研究方向有所改变，对小跨径
15、预应力混凝土桥梁中进行了相关试验，并成功实现国首个预应力混凝土简支梁桥的构建，其跨径长达20米。自此以后，在公路桥梁的建设过程中，该项技术有了广泛的应用，与之相关的装配标准图也通过出版的方式展现出来。到上个世纪60年代，国首座Z型刚构桥成功建成，这是我国第一次使用悬臂施工的方式进行的桥梁建设过程。20世纪70年代，一座形状特殊的简支梁桥成功建成，呈现出鱼腹的形状，坐落于，该桥梁的跨径长达52米。随后在1976年，一座具有一定长度的桥梁建设成功，即便是现在，国也还没有比之更长的桥梁建筑出现，这座桥长达3km，建立于。紧接着，预应力梁桥在国有了进一步的发展，已经开始出现连续梁桥的工程建设。从上个世纪80年代开始，国在进行桥梁建设的过程中对悬臂施工的方式已经相当熟练，预应力连续梁桥的建设已经广泛存在，一直到90年代前期，随着相关设备和工艺的不断进步和完善，实现大跨径的预应力混凝土桥梁的建设是其中的一个必然趋势，在这之后，国桥梁开始向大跨径的方向发展，同时在结构方面也更倾向于连续刚构的桥梁。在1997年的时候，我国成功建成虎门辅航道桥，这座桥同时具备大跨径和连续刚构的特点，在当时那个年代，是同类型梁桥中，其跨径长度创世界之最。国正处于改革开放进行时，各个方面的发展都取得了
