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1、4.既有线扩堑地段石质路堑既有线路堑的拓宽扩槽，对安全要求较高，可采用B、C三类控制爆破方案。4. 1 A类控制爆破411 施工方法主爆孔炮孔布置立面示意图炮孔布置平面示意图1图中尺寸均以米计。2根据路堑深度情况，采用岩石梯段爆破， 度；梯段高度按46米考虑；深路堑开始: 米，人工清碴，当开挖至一定深度后，由于工 梯段长度L可达几十米,采用机械清碴。边坡 爆管非电毫秒微差起爆。3.炮眼间距a=(0.71.3)wp，排距b=(0.8 预裂间距a1=(0.8 1.2)d，缓冲孔至预裂孔 平面布孔按图示安排。4.1,3,5,7,9,11为非电毫秒雷管段别。5炸药采用2#岩石硝胺炸药。图7.1.7石质
2、路堑深孔梯段松动爆破设计示意图为确保既有线设备不被破坏，保证列车正常运行，根据我局在株六复线、荷日复线控制爆 破的施工经验，在路堑靠近既有线侧采用双层钢管排架内侧挂板式橡胶炮被或竹排，爆破岩体 上覆盖橡胶炮被，在轨道上覆盖彩条布，对既有线设备、轨道进行防护；爆破采用浅孔纵向台 阶松动控制爆破，其特点是：浅眼、眼密、少装药、强覆盖、间隔微差。钻孔方式采用倾斜钻 孔，梅花型布置炮眼；采用纵向分层从两端拉槽开挖，风枪钻孔，在运营单位批准的时间内， 非电微差起爆；人工配合机械清碴，自卸汽车运碴。412 施工工艺A 类控爆施工工艺流程图见下图。413 爆破设计A. 炮孔参数选择及炮孔布置采用浅孔纵向台阶
3、松动控制爆破。台阶宽度为扩堑宽度；台阶高度23m；在路堑开始爆 破时，台阶长度（沿线路方向）取56 m,采用人工清碴，当开挖至一定深度后，由于工作面 的改善，采用分层爆破，分层长度可达几十米，采用机械清碴。钻孔方式：采用倾斜的钻孔方式，梅花型布置炮孔。炮孔间距a=（1.01.5） Wp炮孔排距b=（0.80.9） a超钻深度h=uWp （卩=0.10.33）前排孔装药量 Q=qWpaH后排孔装药量 Q=（1.151.3） qWpbHq单位用药量，q=0.33k,对于W类软石K=1.01.20, Wp底板抵抗线，据台阶高度， 壁面角，炮孔直径综合确定。边坡光爆孔，炮孔用风枪钻孔，方向与边坡平行，
4、钻孔孔距为0.5m0.7m，炮孔装药量： 底部0.5m线装药密度取为0.4kg/m，上部线装药密度取为0.2kg/m，孔口部位往下1m采用粘土 堵塞。 A 类控制爆破开挖设计见图7.1.9。B. 起爆网络爆破时采用塑料导爆管孔内外微差非电起爆网络，方式采用分片微A类控制爆破施工工艺流程图日亠Aav -a V既有线LLA-A台阶剖面图光爆孑L . _e o 主爆孔 A边爆孔说明：1边坡采用预裂爆破。2炸药采用2#硝铵炸药。3起爆网络采用导爆管非电起爆。4台阶宽度为扩堑宽度；台阶高度23m ；开始爆破时，台阶长度L选56m, 人工清碴，当开挖至一定深度后，由于工作面改善，采用分层爆破，台 阶长度L
5、可达几十米，采用机械清碴。图7.1.9 A类控爆炮孔布置示意图光爆孔主爆孔边爆孔毫秒雷管段别既有线说明：1、起爆网络米用梯形微差起爆。2、起爆顺序：同一台阶主炮孔排与排之间采用孔内微差，沿线路走向逐排 起爆；台阶两侧的边炮孔和光爆孔滞后于同排主炮孔而与后一排炮孔同 时起爆；台阶与台阶之间采用孔外微差，由下而上逐台阶起爆。图7.1.10 A类控爆网络连接示意图 差起爆。A类控爆网络见图7.1.10。414 对既有线的防护既有线扩堑爆破，须严格控制爆破有害影响，确保既有线路设备和行车安全。采用减少爆 破的震动效应，对爆破体进行强覆盖和邻近既有线一侧搭设全封闭式钢管排架防护，防止飞石 和滚石对既有线
6、及设备和居民区造成破坏。A. 爆破震动效应使用起爆网络，按照毫秒微差起爆方法进行设计，将单段最大起爆药量降到9kg以下，根 据复线施工经验，对既有线不会造成危害。B. 全封闭钢管排架防护为防止飞石和偶尔出现的滚石、滑块，爆破时要架设钢管架进行防护， A 类控爆采用双层 钢管排架（见图 7.1.11）防护。防护排架搭设:钢管排架用48X3.5钢管做横、竖杆，竖杆间距1.0m,横杆间距1.21.5m, 竖横钢管间用万能转向卡连结；两层排架间距1.0m;钢管节点用22、长1.21.5m的钢筋锚杆 锚固在扩堑的岩体中，锚固密度为1.5mX 1.5m；竖向钢管底部插入基岩，深度不小于1.0m,并 用砼固
7、定，保证基部牢固；钢管排架的顶部用12的钢丝绳拉与地锚固定，地锚固定于开挖区 之外；排架横竖钢管内侧挂绑板式橡胶炮被或竹排，用铁丝固定，排架顶部用钢丝网封闭。钢 管防护排架高度超过爆破段既有线边坡堑顶不小于50cm，其长度超过爆破段纵向长度10m以 上。为防止石块滚落危及既有线，在防护排架底部铺设柔性垫层，其材料为碎石。为保证锚杆对防护排架的固定作用，分层爆破时，爆破那一层岩体，此层岩体中的锚杆要 拆除掉，再行爆破。C. 爆破岩体的覆盖除控制堵塞长度，加强堵塞质量，科学设计抵抗线，防止飞石外，为了保证万无一失，防 止爆破面起爆时个别飞石的飞散落到既有线上或损坏接触网，待装完药完成后，在爆区上覆
8、盖 柔性橡胶炮被。D. 防污染道床措施爆破施工时，为了防止爆破石屑及粉尘对既有线道床造成污染，在6m长48mm钢管22mm锚杆48mm钢管立柱051100 -/1 1XZZ/-rA-/X/Z/ / 7飞/V 1AA/ / j/U /Z卜/竹夹板22mm钢丝绳坡面撑杆线心中线有既锚杆示意图说明：1.钢管排架采用48X3 2排架采用双排搭设方案 距1.5m，呈梅花布置并与 外双层防护；3防护排架内侧挂板式橡 4防护排架高出既有边: 5本图未注明尺寸单位图7.1.11钢管排架防护示意图爆破要点之后，在既有轨道及道床上覆盖彩条布，爆后及时清除。415 爆破施工清理覆土与试爆清除爆破区上覆土及软石、创造
9、良好的爆破工作面，然后进行试爆。试爆时，炮孔 的位置要选在远离既有线处，按爆破设计选择的孔网参数和单位耗药量进行试爆，然后 分析试爆效果，进行参数调整，以此为依据，再进行正式爆破施工。试爆前与相邻站水、 电部门取得联系，摸清爆破区下面是否有电缆、光缆、水管等。布孔和打眼 按照试爆结果调整的爆破设计，用灰点或油漆定出炮眼位置，在工作面上用风枪进 行钻孔作业。装药及堵塞 采用连续装药结构，使用管装2#岩石硝铵炸药，按设计药量将炸药装到炮孔底部 然后用粘土堵塞到炮孔口部，堵塞长度不得小于1.2m。雨季炮孔中有水时，可采用棉 纱等吸水物将炮孔中部份水吸出，然后将防水炸药按设计药量装入炮孔中，必须保证堵
10、 塞段在无水的状况下，将炮孔堵塞捣实即可。爆破网络连接及覆盖 每个炮孔安放毫秒雷管的段别必须“对号入座”，分层爆破时，连线从起爆的终点 开始直到起爆的起点。“要点”及安全警戒起爆前一切工作就绪后，通过驻车站联络员向车站“要点”在确定给点前10min, 人员及机械撤离爆破区，安全警戒人员到位警戒，主要封锁既有线路。最后连接起爆雷 管，按给定时间准时起爆。起爆在批准的爆破时段内方可起爆，起爆时严格三种起爆信号，确保爆破安全。 线路检查，解除要点 爆破结束后，迅速组织人员处理“盲炮”，清除危石，同时对既有线进行检查，检 查线路有无滚入的石块，排架是否影响行车，在保证不影响正常通车的情况下，向车站 消点。清方采用人工配合挖掘机清碴，自卸车运输。爆破总结 据爆破的效果进行分析总结，不断完善各环节，使爆破效果最佳。42B 类控制爆破B 类控制爆破采用单层钢管排架内侧挂板式橡胶炮被或竹排，对既有线设备、轨道 进行防护；爆破采用浅孔纵向台阶松动控制爆破。施工方法与A类控制爆破相同。43C 类控制爆破C 类控爆距既有线较远，但在 50m 以内，石方爆破采用与 A 类控爆相同的浅孔台 阶松动控制爆破，不需要防护。
