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1、道路勘测设计重点要点1. 道路按用途分类:公路,城市道路,林区道路,厂矿道路,乡 村道路。2. 道路的功能:道路能为用路者提供交通服务的特性,它包括通过 功能和通达功能。通过功能:道路能为用路者提供安全,快捷,大量交 通的特性。通达功能:道路能为用路者提供与出行端点连接的特性。3. 公路按功能划分为:干线公路、集散公路、地方公路。4. 公路按行政管理属性划分为:国道、省道、县道和乡道。5. 公路分级(五个等级):高速公路、一级公路、二级公路、三 级公路和四级公路。6. 公路技术标准:在一定自然条件下能保持车辆正常行驶性能所 采用的技术指标体系。7. 道路建设项目三个程序:准备、实施、总结。具体
2、分为:项目建 议书(立项)、可行性研究、设计、开工准备、施工、竣工验收、通 车运行、后评价。8. 平面线性三要素:直线,圆曲线,缓和曲线。9. 为何要设置爬坡车道和避险车道:(1)公路纵坡较大路段上, 载重车爬坡需克服较大坡度阻力,使输出功率与车重比值降低,车速 下降,大型车与小型车速差变大,超车频率增加,对行车安全不利。 速差交大的车辆混合行驶,必然减小快车的行驶自由度,导致通行能 力降低,增设爬坡车道,将载重车从正线车流中分离出去,提高小客 车行驶自由度,确保行车安全,提高路段通行能力(2)供失速车辆驶 入,利用制动破床的流动阻力和坡度阻力迫使汽车减速停车,可避免 减轻车辆和人员损伤。10
3、. 为什么要进行平曲线加宽、超高设计?加宽原因:汽车行驶在 圆曲线上,各轮迹半径不同,其中后内内轮轨迹半径最小,且偏向曲 线内侧,故曲线内侧应增加路面宽度,以确保圆曲线上的行车安全。 设置超高的原因:将此弯道横断面做成向内倾斜的单向横坡形式,利 用重力向内侧分力抵消一部分离心力,改善汽车的行驶条件。让汽车 在平曲线上行驶时能获得一个向圆曲线内侧的横向分力,用以克服离 心力,减少横向力,从而保证汽车在圆曲线半径小于不设超高的最小 半径时能安全、稳定、满足计算行车速度和经济、舒适地通过圆曲线。11. 路线平、纵线形设计中应避免的组合: 1)避免竖曲线的顶、 底部插入小半径的平曲线2)避免将小半径的
4、平曲线起、讫点设在或接 近竖曲线的顶部或底部3)避免使竖曲线顶。底部与方向平曲线的拐点 重合 4)避免小半径的竖曲线与缓和曲线重合5)避免在长直线上设置 陡坡或长度短、半径小的竖曲线6)避免出现驼峰、暗凹、跳跃等使驾 驶员视线中断的线性。12. 缓和曲线的作用是什么?( 1)作用曲率连续变化,便于车 辆遵循离心加速度逐渐变化,旅客感觉舒适超高及加宽逐渐变化,行车更加平稳与圆曲线配合,增加 线形美观13. 什么是合成坡度,为什么要限制平均纵坡及合成坡度: ( 1) 道路纵坡和横坡的适量和(2)合理运用最大纵坡,坡长限制及缓和坡 段,避免急弯和陡坡的不利组合,防止因合成坡度过大而引起该方向 滑移,
5、保证行车安全。14. 为什么要设置缓和曲线:为了使路线的平面线形更加符合汽车的 行驶轨迹,离心率逐渐变化,确保行车的安全和舒适15. 越岭线的展线方式有三种:自然展线、回头展线和螺旋展线。16. 平原、微丘区定线步骤:1定导向点2试定路线导线 3初 定平曲线4定线。17. 山岭、重丘区定线步骤:(1)定导向线 1)分析地形,找出各 种可能的走法2 )放坡定坡度线3 )确定中间控制点,分段调整纵坡, 定导向线.(2)修正导向线 1)试定平面和纵断面 2)一次修正导向线 3)二次修正导向线。(3)定线18. 选线的方法和步骤:1 )路线方案选择(要是解决起、终点间路线 基本走向问题。 ) 2)路线
6、带选择(在路线基本方向选定的基础上,按地 形、地质、水文等自然条件选定出一些细部控制点,连接这些控制点, 即构成路线带,也称路线布局。 3)具体定线(根据技术标准和路线方 案,结合有关条件在有利的定线带内进行平、纵、横综合设计,具体 定出道路中线).19. 道路选线新理念:坚持以人为本,树立安全至上的理念坚持 人与自然和谐,树立尊重自然,保护环境的理念坚持可持续发展, 树立节约资源的理念坚持质量第一,让公众满意的理念坚持合理 选用技术指标,树立设计创作的理念坚持系统论的思想,树立全寿 命周期成本的理念.20. 路线方案选择的方法和步骤:(1)收集资料:搜集与路线方案有关的规划、计划、统计资料及
7、 各种比例尺的地形图、航测图、水文、地质、气象等资料。(2)根据确定的路线总方向和公路等级,先在小比例尺( 1: 50000 或 1:100000)的地形图上,结合搜集的资料,初步研究各种 可能的路线走向。(3)按室内初步研究提出的方案进行实地调查,连同野外调查中 发现新的方案,都必须坚持跑到、看到、调查到,不遗漏一个可能的 方案。(4)分项整理汇总调查成果,编写工程可行性研究报告,为上级 编制或补充修改设计任务书提供依据。21. 沿河(溪)线:沿着河(溪)岸布设的路线。22. 沿河(溪)线优缺点:优点:1)路线走向明确 2)线形好,纵 坡一般小于 5%。3)材料来源方便 4)联系群众多,服务
8、性好。缺点: 洪水威胁大,艰巨工程多,桥涵防护工程多,占地多。23. 道路选线的一般原则:1).多方案比选,确定最优的路 线方案。2).工程造价与营运、管理、养护费用综合考虑,合理采用技术指标。3).注意与农田基本建设相配合。4).处理好路线与名胜、 风景、古迹的关系。 5).对不良地质地段,正确处理路线与绕避或穿越 的关系。6).选线应重视环境保护,注意由于修建道路及汽车运行所产 生的影响和污染等问题。 7)对高速公路和一级公路,合理采用整体式断面和分离式断面。24. 越岭线:翻越山岭布设的路线。25. 山脊线:大体上沿山脊布设的路线26. 沿河(溪)线主要解决:河岸选择、路线高度和桥位选择
9、的问 题。27. 越岭线选线主要解决:垭口的选择、过岭标高的选择和垭口两 侧路线的展线。28. 山脊线布线时主要解决:垭口选择,侧坡选择,试坡布线。第一章1. 现代交通运输系统五种运输方式:铁路、道路、水运、航空及 管道组。2. 道路运输的作用:直达运输作用,衔接其他交通运输方式的纽 带作用。3. 道路按用途分类:公路,城市道路,林区道路,厂矿道路,乡 村道路。4. 道路的功能:道路能为用路者提供交通服务的特性,它包括通过 功能和通达功能。通过功能:道路能为用路者提供安全,快捷,大量交 通的特性。通达功能:道路能为用路者提供与出行端点连接的特性。5. 公路按功能划分为:干线公路、集散公路、地方
10、公路。6. 公路按行政管理属性划分为:国道、省道、县道和乡道。7. 公路分级(五个等级):高速公路、一级公路、二级公路、三 级公路和四级公路。8. 公路技术标准:在一定自然条件下能保持车辆正常行驶性能所采用的技术指标体系。9. 城市道路分类:快速路、主干路、次干路、支路。 除快速路外, 各类道路划分为I、口、皿级。10. 道路设计控制:对道路几何设计其控制作用的因素。这些因素 为:技术标准,地形地质等自然条件,交通流特性。11. 影响道路的自然因素:地形,气候,水文,地质,土壤及植被 等。12. 地形划分:平原、微丘和山岭、重丘。13. 设计车辆:道路设计所采用的具有代表性车辆。14. 作为道
11、路设计依据的车辆可分为四类:小客车、载重汽车、鞍 式列车、铰接车。15. 设计速度(又指计算行车速度):指当气候条件良好、交通密 度小、汽车运行只受道路本身条件(几何要素、路面、附属设施等) 的影响时,中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速 度。16. 运行速度:是指中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件、实 际道路状况和交通条件下所能保持的安全速度。17. 城市道路分级依据:城市规模,设计交通量,地形。18. 设计交通量:指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均 日交通量。19. 通行能力:在一定的道路,环境和交通条件下,单位时间内道 路某个断面上所能通过的最大车辆数,是特定条件下道
12、路能承担车辆 数的极限值.20. 基本通行能力:在理想的道路和交通条件下,某一条车道或某 个断面上,单位时间内所能通过小客车的最大数量。21. 可能通行能力:在实际道路和交通条件下,单位时间内道路某 一点所能通过的最大交通量。22. 设计通行能力:道路交通运行状态保持在某一设计的服务水平时,单位时间内道路某个断面上所能通过的最大车辆数。23. 服务水平:车辆在道路上运行过程中驾驶员和乘客所感受的质 量量度。24. 服务交通量:在普通的道路、交通和管制条件下,在规定的时 间周期内能保持规定的服务水平时,道路某一断面或均匀路段所能通 过的最大小时交通量。25. 公路网:在全国或一个区域内,有各级公
13、路组成的一个四通八 达的网络系统。26. 公路网系统特性:集合性,关联性,目标性,适应性。27. 合理的公路网一般应具备的条件:具有必要的通达深度和公路 里程长度,具有与交通量相适应的公路技术标准和使用质量,具有经 济合理的平面网络。28. 典型公路网结构形式:三角形,棋网形,并类形,放射形,扇 形,树杈形,条形。我国采用:放射形,棋网形。29. 城市道路网四种基本形式:方格网式,环形反射式,自由式, 混合式。30. 道路红线:指城市道路用地和城市建筑用地分界控制线。31. 道路红线规划内容:确定道路红线宽度,确定道路红线位置, 确定交叉口形式,确定控制点坐标和高程。32. 道路建筑限界:又称
14、净空,由净高和净宽两部分组成。它是为 保证车辆和行人的正常通行与安全,规定在道路的一定高度和宽度范 围内不允许有任何设施及障碍物侵入的空间范围。33. 净高是指道路在横断面范围内保证安全通行所必须满足的竖向 高度。34. 净宽是指道路在横断面范围内保证安全通行所必须满足的横向 宽度。35. 道路用地:为修建,养护道路及布设沿线设施等规定所征用的 土地。36. 公路可行性研究包括内容:总论,现有公路技术评价,经济与 交通量发展预测,建设规模与标准,建设条件和方案必选,投资估算 与资金筹措,工程建设实施规划,经济评价。37. 道路设计分为:几何设计和结构设计。38. 道路勘测设计阶段(1)一阶段设
15、计:即一阶段施工图设计,适用于技术简单、方案 明确地小型建设项目。(2) 两阶段设计:即初步设计和施工图设计,适用于一般建设项目。(3)三阶段设计:即初步设计、技术设计和施工图设计,适用于 技术复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的个别路段、特大桥、互通式立体交叉 或隧道等。39. 公路安全性评价的目的和作用:(1)目的:减少交通事故,降 低交通事故危害程度(2)作用:将由于公路及其周围环境影响而产 生的事故降低到最低限度将已建成公路的后续安全整治费用降低到 最低限度减少项目在设计,建设和养护的整个使用寿命期内的总费 用增加设计者、管理者和其它所有相关人员在规划、设计、建设和 养护中的安全意识.40. 道路运输的特点:自成运输体系,通达深度广,覆盖面大,投 资少,批量与时间不受限制,以中短途运输为主。第二章1. 平面线性三要素:直线,圆曲线,缓和曲线。2. 路线是指道路中线的空间位置。路线在水平面上的投影称路线 的平面。沿中线竖直剖切再行展开则是路线的纵断面。中线上任一点 法向切面是道路在该点的横断面 .路线的平面、纵断面和各个横断面是 道路的几何组成。3. 行驶中的汽车其重心轨迹在几何性质上的特征: 1)轨迹是连续 的 2)轨迹的曲率是连续的 3)轨迹曲率变化率是连续的。4. 为什么要限制直线的最大长度?(1)在地形起伏较大的地区,直线难以与地形相适应,产生高填