831第四章 柴油机的换气与增压第二节

上传人:cl****1 文档编号:494561877 上传时间:2024-01-16 格式:DOC 页数:19 大小:165.50KB
返回 下载 相关 举报
831第四章 柴油机的换气与增压第二节_第1页
第1页 / 共19页
831第四章 柴油机的换气与增压第二节_第2页
第2页 / 共19页
831第四章 柴油机的换气与增压第二节_第3页
第3页 / 共19页
831第四章 柴油机的换气与增压第二节_第4页
第4页 / 共19页
831第四章 柴油机的换气与增压第二节_第5页
第5页 / 共19页
点击查看更多>>
资源描述

《831第四章 柴油机的换气与增压第二节》由会员分享,可在线阅读,更多相关《831第四章 柴油机的换气与增压第二节(19页珍藏版)》请在金锄头文库上搜索。

1、第二节 柴油机的换气机构 118题考点 1:气阀机构的组成、结构形式及各部分的作用 11题 1带阀壳式气阀机构 气阀机构的气阀、导管、衬套、气阀弹簧、弹簧盘、旋阀器和紧固件等零件均装在阀壳上组成一个整体,再把这个整体装入气缸盖的阀壳孔中,用长的导管和强力双头螺栓紧固于气缸盖上,这样的柔性连接使阀座在燃烧压力下不至于和气缸盖的吻合面分开,并防止排气阀座支撑部分蠕变。阀壳内有排气通道,通道外腔有冷却水循环。排气阀壳与阀座分开制造,便于更换阀座。阀盘的锥面与阀座的锥面研配保持密封,阀座又与气缸盖孔对中定位。导管由铸铁或青铜制造,它承受气阀侧推力,并承担气阀散热,导管内装有青铜衬套与阀杆滑配,作为气阀

2、导承,其润滑要采用柴油或煤油稀释的滑油,其间隙应满足使用要求。气阀弹簧的作用是使气阀复位并压紧在阀座上,它有内、外和左、右旋之分,一般成对安装,其目的在于提高弹簧疲劳强度、提高弹簧振动频率以避免弹簧发生共振、若一根弹簧折断仍可短期使用以避免气阀落入气缸并防止相互插入。排气阀的阀头锥面上覆盖着耐热耐蚀材料。 2不带阀壳式气阀机构 结构简单,气阀、导管、气阀弹簧等零件都直接装在气缸盖上, 并用螺栓通过导管紧固于气缸盖上。气阀直接闭合于缸盖本身加工出来的阀座上,并常在缸盖阀座内加一铸铁环,以提高阀座的耐磨性和调换方便。 3气阀 气阀由阀盘和阀杆两部分组成。阀盘的底面有平底、凸底和凹底三种常见形式,平

3、底阀盘,结构简单,制造容易,在各种类型柴油机中得到广泛应用。凸底阀盘,是高负荷柴油机排气阀的典型形式。它改善了气体流动路线,减少涡流损失,而且刚性较好,但重量较大。凹底(喇叭形底)阀盘,重量轻,而且阀杆过渡半径很大,可改善进气气流的流动路线,可以增加刚性和弹性,缓和冲击,但受热面积大,故一般作高速柴油机的进气阀。阀杆形状比较简单,一般为圆柱形。A1. 在各种类型柴油机中,得到广泛应用的气阀阀盘形状为( )。A平底B凹底C凸底DB和CD2. 气阀通常采用两根内外旋向相反的弹簧,其目的是( )。A提高弹簧疲劳强度B避免弹簧发生共振C防止弹簧断裂时气阀落入气缸D上述三点都是B3. 带阀壳的气阀机构的

4、特点有( )。.可使气缸盖结构简单 .拆装、维修气阀方便 .气过度磨损导致缸盖报废 .有利于气阀的冷却 .气阀机构结构较复杂 .阀杆不受侧推力ABCDA4. 对气阀导管的正确说法有( )。.导管承受气阀侧推力 .承担气阀散热 .常用材料为铸铁或青铜 .导管过度磨损导致阀壳或缸盖报废 .润滑要采用柴油或煤油稀释的滑油 .导管断裂气阀将落入气缸内ABCDB5. 对同一台四冲程非增压柴油机,一般地说( )。A排气阀面积大于进气阀B排气阀面积小于进气阀C排气阀寿命大于进气阀D排气阀无阀壳而进气阀有阀壳C6. 有些四冲程柴油机的进气阀直径比排气阀稍大,主要是为了( )。A区别进排气阀B气缸盖结构需要C提

5、高充量系数D冷却进气阀B7. 关于带阀壳的气阀机构说法正确的是( )。A结构简单B检修方便C用于小型柴油机D阀壳和阀座一体制造C8. 气阀机构的组成部分不包括( )。A气阀B阀壳C摇臂D旋阀器D9. 气阀机构的组成部分不包括( )。A气阀导管B阀座C弹簧D顶杆D10. 气阀弹簧的作用是( )。A保证气阀关闭B使气阀开关时有微量旋转C使气阀跟随凸轮的运动DACC11. 气阀阀座在气缸盖上的安装使用较多的固定方式是( )。A螺纹连接B安装时压紧C过盈配合D焊接考点 2:气阀的工作条件、气阀与阀座的密封形式和工作特点 11题 阀盘上的圆锥形阀面与阀座紧密接触,起密封作用。根据不同的机型,排气阀阀面与

6、阀座的接触有下列三种形式。 1全接触式 阀面锥角与阀座锥角相等,密封锥面宽度大,阀头刚度和导热能力强(实际接触宽度越大,散热能力越强),但质量也大,且其接触压力将下降而影响密封。一般其实际阀线宽度为1.52.5mm。小型高速柴油机和部分老式机型多采用全接触式。 2.外接触式 阀面锥角比阀座锥角小0.51,从而形成“线”接触以提高其接触压力,且朝燃烧室一侧不存在缝隙。其特点是密封性好、阀盘易发生拱腰变形、变形后增加散热,多用于强载中、高速增压柴油机。 3内接触式 其阀面锥角比阀座锥角大0.20.5,多用于大型二冲程柴油机(特别是长行程、超长冲程机)。因此类机型的排气阀尺寸大,气阀变形大,受热变形

7、后锥角会变小,所以在工作温度下,阀面与阀座仍保持良好接触,保证了可靠的密封性。其特点是:密封性好、阀盘易发生周边翘曲变形、翘曲变形后增加阀盘散热。 常见的阀面锥角为30和45,即越大,气阀的对中性和密封性越好。D1. 常见的阀面锥角( )。A10和15B15和20C25和30D30和45D2. 气阀阀面与阀座为外接触式配合,下述特点中不正确的说法是( )。A密封性好B阀盘易发生拱腰变形C拱腰变形后增加散热D易增大接触应力B3. 气阀阀面与阀座为内接触式配合,下述特点中不正确的说法是( )。A密封性好B钒、钠腐蚀大C阀盘易发生周边翘曲变形D翘曲变形后增加阀盘散热C4. 气阀阀面与阀座为全接触式配

8、合,其阀线宽一般为( )。A0.51 mmB11.5 mmC1.52.5 mmD23 mmA5. 气阀阀面与阀座为外接触式配合,即阀面锥角小于座面锥角,通常小( )。A0.51B11.5C1.52D22.5B6. 气阀阀面与阀座为内接触式配合,即阀面锥角大于座面锥角,通常大( )。A0.10.3B0.20.5C0.30.6D0.51A7. 小型高速柴油机的阀面与座面配合方式,多采用( )。A全接触式B外接触式C内接触式D三种方式均用B8. 强载中速柴油机的阀面与座面配合方式,多采用( )。A全接触式B外接触式C内接触式D三种方式均用C9. 长行程低速柴油机的阀面与座面配合方式,多采用( )。A

9、全接触式B外接触式C内接触式D三种方式均用B10. 柴油机气阀锥角增大时,会使( )。A气阀对中性差,气密性好B气阀对中性好,气密性也好C气阀对中性好,气密性差D气阀对中性差,气密性也差A11. 为了延长排气阀的使用寿命,保证受热后气阀密封性,阀盘与阀座之间的接触是( )。A中速柴油机的阀座与阀盘宜采用外接触线密封,而大型长行程低速柴油机采用内接触线密封B中速柴油机的阀座与阀盘宜采用内接触线密封,而大型低速柴油机采用外接触线密封C中速柴油机和大型低速柴油机均应采用内接触线密封D中速柴油机和大型低速柴油机均应采用外接触线密封考点 3:旋阀器的类型及工作原理 10题 气阀弹簧上部的旋转帽式旋阀器,

10、其作用是使气阀在开、关过程中缓慢转动,这种转动对排气阀尤为重要,尤其是在强载、烧重油的柴油机中可有效地延长排气阀的使用寿命。气阀在开、关过程中慢慢转动,可起到如下作用: (1)可以减少阀面与阀座上的积炭,使磨损均匀,贴合严密; (2)可以使阀盘均匀地接受热量和散热,以改善阀盘的热应力状态,防止局部过热; (3)可以消除阀杆与导管间的积炭,防止卡住。 旋阀器除旋转帽式之外还有推进器式、棘轮与杠杆式等多种。 旋阀器主要组成部分包括本体、钢珠、碟形弹簧、旋阀器环及复位弹簧等。在本体的周边上制有若干个槽,每个槽内装有钢珠及复位弹簧。槽的顶面呈锥状。A1. 在下述关于气阀旋阀器的目的中不正确的说法是(

11、)。A为了研磨气阀B为了减小阀面与阀座磨损、贴合紧密C改善阀盘的热应力状态D防止阀杆与导管卡住A2. 在燃用重油的大功率中速柴油机中,气阀机构采用旋阀器,其目的如下,其中错误的是( )。A减轻阀盘的受热程度B保证阀面与阀座贴合严密C防止阀杆与导管卡住D减少阀面与阀座的积炭D3. 气阀机构采用旋阀器的目的可以( )。A减少气阀、阀座积炭B使阀受热、散热均匀C防止阀杆、导管卡阻D上述三点都是B4. 采用旋阀器的气阀机构的优点有( )。.能改善阀盘的热应力状态 .能防止阀杆卡阻 .可消除气阀撞击 .减轻气阀磨损 .能减少阀面积炭 .不需留有气阀间隙ABCDB5. 关于旋阀器说法不正确的是( )。A旋

12、阀器有不同的结构形式B使气阀开关过程中快速旋转C装在气阀机构中D使气阀磨损减轻A6. 旋阀器形式不包括( )。A液压式B旋转帽式C棘轮式D推进器式D7. 现代大型低速柴油机常用的旋阀器形式是( )。A杠杆式B旋转帽式C棘轮式D推进器式A8. 旋阀器不能使气阀正常旋转的主要原因是( )。A气阀导管结炭B气阀导管磨损C气阀磨损D气阀与阀座接触压力增加B9. 推进器式旋阀器旋阀的推动力来自于( )。A液压启阀的液压油B排气气流C气阀传动机构D气阀弹簧C10. 关于旋阀器的作用说法不正确的是( )。A使气阀旋转均匀受热B消除阀杆与导管间的积炭C旋转会使阀与阀座的密封面磨损,所以一定要使气阀慢转D一般使

13、用重油的柴油机采用旋阀器考点 4:凸轮轴的组成和结构形式、凸轮轴的传动机构 9题 1凸轮轴 凸轮的作用是按照工作循环的要求,准确的启闭各气阀及喷油泵。 轴上凸轮的布置随柴油机类型不同而异。在四冲程柴油机凸轮轴上装有进、排气凸轮、喷油泵凸轮和空气分配器凸轮。在二冲程柴油机中,除了直流阀式柴油机装有排气凸轮外,一般只装有喷油泵凸轮和示功器凸轮,有的还装有空气分配器凸轮。 凸轮轴材料一般是碳钢、合金钢或球墨铸铁。受摩擦的工作表面如凸轮等需渗碳或表面淬火,以提高它们的硬度及耐磨性。 2传动机构 曲轴与凸轮轴之间的传动方式,一般有三种传动方式,即齿轮传动、链条传动和齿轮与链条联合传动(称为二级传动)。 (1)齿轮传动机构 四冲程柴油机通常采用齿轮传动机构。在小型低置凸轮轴式柴油机中,只有曲轴齿轮与凸轮轴上的正时齿轮啮合传动,结构最为简单。但由于四冲程柴油机的曲轴与凸轮轴的转速比为21,凸轮轴上的定时齿轮的直径就要比曲轴齿轮大一倍,机身横向尺寸增大。所以在较大的柴油机的凸轮轴传动装置中都另外加有中间齿轮,以缩小凸轮轴正时齿轮的尺寸,减小机身横向尺

展开阅读全文
相关资源
正为您匹配相似的精品文档
相关搜索

最新文档


当前位置:首页 > 建筑/环境 > 施工组织

电脑版 |金锄头文库版权所有
经营许可证:蜀ICP备13022795号 | 川公网安备 51140202000112号