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1、 载货车变速器设计 第一章 绪 论国内汽车市场自08年4月以来出现销量连续下滑的局面，总算在9月份得到扭转，出现了大幅度的上升。其中乘用车市场9月上升的原因和增量与乘联会的判断根本一致。虽然9月份环比销售的增量大于去年，但由于8月份市场负增长幅度大，9月份乘用车国内市场销量和批发量同比仍然是负增长。今年9月是近年来休假制度调整后的市场规律变化较大的1个月。由于8月的奥运热潮使市场的关注热点完全转移，9月的市场在多方因素的叠加之下，应该是近几个月里表现较好的。但相对与07年的9月的较高销量，今年的9月受到国内外经济环境的重大影响，加之过做时间的缩短，因此继续出现同比下滑的态势，这在乘用车市场尤为
2、明显。10月汽车市场有望正增长，11月和12月仍将负增长。全年汽车销量950万台，增长8%，相对于07年的21.8%的较高速增长下滑较大。作为一名车辆专业的学生，我想从以下几个方面来介绍一下目前国内汽车的状况： 自2021年1月20日至12月31日，对1.6升及以下小排量乘用车减按5%征收车辆购置税。 在新增中央投资中安排50亿元资金，自2021年3月1日至12月31日，对农民购置1.3升及以下排量的微型客车，以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的，给予一次性财政补贴。 调整老旧汽车报废更新财政补贴政策，加大补贴支持力度，提高补贴标准，加快淘汰老旧汽车。2021年老旧汽车报废更新补贴资金
3、总额由2021年的6亿元增加到10亿元。 各地区、各部门要认真清理取消现行限制汽车购置的不合理规定，包括牌照注册数量、车型限制、各种区域市场保护措施、各类行政事业性收费、外地汽车进城收费，以及其他直接或间接影响汽车购置的措施，并于2021年3月底前将清理情况报国家开展改革委。对确需继续保存的限购规定，自2021年4月1日至12月31日应暂停执行，不能暂停执行的，应于2021年3月10日之前报国务院批准。 启动国家节能和新能源汽车示范工程，由中央财政安排资金给予补贴，支持大中城市示范推广混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等节能和新能源汽车。县级以上城市人民政府要制订规划，优先在城市公交、出租
4、、公务、环卫、邮政、机场等领域推广使用新能源汽车；建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建设。 经过多年开展，我们自主品牌汽车从单纯的模仿开始，走过消化吸收，目前已经有不少的企业具备了一定的研发能力，但是整体上依旧摆脱不了“低价、低质、低档印象，这三个词就像三座大山一样，压着我们的企业艰难前行，如何摆脱这“三低的阴影，俨然成为目前自主车企的第一大难题。 在近期召开的中国汽车自主品牌顶峰论坛上，比亚迪汽车销售总经理夏治冰先生的话，或许能看出一些端倪：“老老实实做品质，全心全意做效劳，有了品质和效劳，品牌的突破是必然的，是水到渠成的，中国汽车自主品牌的崛起也是必然的，也是水到渠
5、成的。且不管该品牌汽车到底如何，但是这句话，却切切实实道出了目前自主品牌汽车的一个通病，就是品质问题。品质，不单单是指一辆车的质量如何，而且还需要有品。品是什么？是一个企业的态度，对自己产品的态度，对消费者的一个态度。 那么怎么表达一个企业的态度呢？最直观的表达就是企业对其产品在细节方面的注重程度，比方一辆车的做工。以一款号称跟宝马同线生产的自主品牌汽车为例，有网友反映：“其副驾位的储物箱让人看得心寒，拉合操作不是很顺畅，更要命的是合上后还有近1cm的缝隙，而且不均匀；车内开门拉手感觉很悬，拉手装得有点松动，而且模块有毛刺，像玩具一样。四门桃木安装松动，侧边有毛刺。大灯与发动机盖的间隙好似没有
6、改善；侧边防擦条有点脱胶这不禁让人产生疑问，为什么同一生产线上下来的汽车，会在品质上有如此之大的差异呢？ 听过很多人对自主品牌汽车的评价，“不错、“还行的字眼是里面最给面子的了。为什么？就是因为在细节的处理上，一辆“小毛病多，工艺粗糙，不讲究细节的汽车，又如何扛起自主品牌的大旗呢？ 哈飞汽车股份董事长连刚先生说的好：“我们更重要的是希望做精品，做适合市场品牌，提高市场美誉度，最后提升创新品牌，应该说产品品牌的提升并不是一蹴而就的，我们在这个过程中要专著做品牌，我想一定会把品牌做得更好。但是现实的情况是哈飞的“精品依旧摆脱不了“三低的怪圈，看一位网友是怎么说赛豹的吧：“购车行使到4000多公里时
7、离合总泵分泵出故障不能正常挂挡。经过维修后接着方向盘上下活动，方向球头前支臂都更换过，方向助力器不工作，更换后仍然阴油，减震器也有问题，坐在车里像敲鼓一样咯噔咯噔响。玻璃升降器坏。倒车镜调整开关坏，空调也坏，汽车喇叭、油表都坏，接二连三车质量问题虽经更换，行驶1-3千公里的车毛病如此之多，让人心烦。 大毛病没有，小毛病不断，这是消费者对自主品牌汽车又一个典型的概括。确实，自主品牌汽车降低了消费者购车的门槛，但却又增加了用车过程中的心烦。愿望总是美好的，说的再多也是希望我们的企业能尽快地摆脱“三低的阴影，而且我们也欣喜地看到自主企业的领导者们也清醒地认识到了问题的所在，“老老实实做品质，全心全意
8、做效劳，专心致志做品牌希望他们能切实地扛起自主汽车品牌的大旗。青梅煮酒、坐论英雄、各领风骚。无论是奇瑞、长城，华晨、比亚迪，或是哈飞、长安，在自主品牌的建设征程中都只是刚刚开始，都只是迈出了万里长征的第一步，都值得我们期待和鼓励。谁能傲视群雄笑到最后，成为真正的英雄，也许只能等待市场给我们答案。但无论如何，只要我们的自主品牌汽车企业努力过、奋斗过、做出过有益探索，他们就都是英雄，都值得我们尊敬和记忆。 第二章 机械式变速器的概述及其方案确实定 变速器的功用是根据汽车在不同的行驶条件下提出的要求，改变发动机的扭矩和转速，使汽车具有适合的牵引力和速度，并同时保持发动机在最有利的工况范围内工作。为保
9、证汽车倒车以及使发动机和传动系能够别离，变速器具有倒档和空档。在有动力输出需要时，还应有功率输出装置。对变速器的主要要求是： 应保证汽车具有高的动力性和经济性指标。在汽车整体设计时，根据汽车载重量、发动机参数及汽车使用要求，选择合理的变速器档数及传动比，来满足这一要求。 工作可靠，操纵轻便。汽车在行驶过程中，变速器内不应有自动跳档、乱档、换档冲击等现象的发生。为减轻驾驶员的疲劳强度，提高行驶平安性，操纵轻便的要求日益显得重要，这可通过采用同步器和预选气动换档或自动、半自动换档来实现。 重量轻、体积小。影响这一指标的主要参数是变速器的中心距。选用优质钢材，采用合理的热处理，设计适宜的齿形，提高齿
10、轮精度以及选用圆锥滚柱轴承可以减小中心距。 传动效率高。提高零件的制造精度和安装质量，采用适当的润滑油都可以提高传动效率。 噪声小。采用斜齿轮传动及选择合理的变位系数，提高制造精度和安装刚性可减小齿轮的噪声。开展趋势变速器作为传动减速机行业里的一个重要组成局部，其在各行业领域尤其是在汽车驱动领域应用的非常广泛，可以说已经几乎成为汽车里面一个不可缺少的局部，近几年来，世界各国都在该领域大力的研究新技术产品，起开展也日新月异，而我国近年来在该领域也取得了一些可喜的进步。 据德国ZF公司预测，到2021年，全球自动变速器将占到55的市场份额。到2021年，北美市场出售的乘用车将有94以上的装有自动变
11、速器，在南美及加拿大市场这个比例将达90。到2021年，欧洲市场配备自动变速器的汽车将到达48%。另有报告显示，在重卡等商用车上，自动变速器的比例也在不断增加。1996年重卡中自动变速器的比例只有5%，而2006年已上升到18%。 如今，自动变速器已经成为北美和日本新产轿车和轻型商务车的首选。目前国际上高档乘用车装配自动变速器已占到90%，中档和低档乘用车分别接近60%和40%。尽管一直以来手动变速器占据主导地位的欧洲，自动变速器市场份额与美国相差悬殊，但手动变速器一手遮天的霸主地位，已经一去不复返。欧洲汽车制造商和经销商协会日前统计的数据显示，英国配备自动变速器的占汽车总量的15%。5年前，
12、这个数字是13.5%。据美国汽车咨询公司CSM最新数据分析，2007年，中国乘用车市场包括轿车、SUV、MPV，自动变速器的市场份额将为36，到2021年，这个数字将上升到45左右。北美和日本市场以外自动变速器市场份额的稳步增长，彰显了变速器行业开展的趋势。从全球市场来看，自动挡汽车越来越受欢送，随着汽车保有量的不断增多，手动挡汽车所占比例会不断减少。现在市场上的变速器主要分为手动MT与自动两大类，自动变速器又可细分为传统的液力自动变速器(AT)、电控机械式自动变速器(AMT)、金属带式无级变速器(CVT)、双离合器变速器(DCT)等。目前，从全球变速器市场看，AT在北美市场、CVT在日本市场
13、、MT在欧洲市场各领风骚。随着变速器手动向自动转变的全球趋势，欧洲和中国市场自动变速器开展潜力巨大。据有关预测预测，到2021年，欧洲变速器市场，配备AMT的将占10%，配备CVT的将占2%，配备DCT的将占16%，配备AT的将占20%。近年来，我国汽车市场迅速开展。现在国内年产、销轿车总量分别为620万台和600万台左右，而轿车生产的关键性零部件无极自动变速器，那么完全依赖进口。为打破外国在这一领域的垄断局面，湖南江麓容大车辆传动股份在国内率先成立了轿车无极自动变速器研究课题组，通过顽强攻关，于2004年研制成功了我国首套具有完全自主知识产权的轿车无极自动变速器系统，并通过技术鉴定，获得了国
14、家专利。2006年，该成果被国家发改委列为我国“重大高科技成果产业化方案工程。目前，世界上仅有少数几个国家能够研制和生产轿车无极自动变速器。我国研制、生产的这种具有完全自主知识产权的轿车无极自动变速器系统，在产品节油、行驶加速、平安可靠性、减少尾气排放量等方面均到达国际先进水平，而产品价格只有进口产品的一半，具有广阔的市场前景。面对如此诱人的市场，自动变速器生产企业和轿车生产企业不可能不心动。于是，采埃孚、三菱、福特、通用等跨国公司积极向中国导入自动变速器。近年来，轿车自动变速器进口额不断上升。上海通用、上海群众、广州本田等公司也建立了自动变速器组装厂。但是，在上海采埃孚变速器投产之前，中国还
15、没有独立的、可以向第三方供货的合资自动变速器生产企业。另外，我国一些变速器企业也在尝试自动变速器的生产。由于自动变速器的研发、生产需要长期积累，中国企业生产自动变速器的技术问题还很多，离产业化很远。总之，我国自动变速器的生产还处于起步阶段。2.3 变速器结构方案确实定 有级变速器与无级变速器相比，其结构简单、制造低廉，具有较高的传动效率，因此在各类汽车上均得到广泛的应用。 设计时首先应根据汽车的使用条件及要求确定变速器的传动比范围、档位数及各档的传动比，因为它们对汽车的动力性与燃料经济性都有重要的直接影响。传动比范围是变速器低档传动比与高档传动比的比值。汽车行驶的道路状况愈多。通常，有级变速器具有3、4、5个前进档；重型载货汽车和重型越野汽车那么采用多档变速器，其前进档位数多达616个甚至20个。变速器档位数的增多可提高发动机的功率利用效率、汽车的燃料经济性及平均车速，从而可提高汽车的运输效率，降低运输本钱。但采用手动的机械式操纵机构时，要实现迅速、无声换档，对于多于5个前进档的变速器来说是困难的。因此，直接操纵式变速器档位数的上限为5档。多于5个前进档将使操纵机构复杂化，或者需要加装具有独立操纵机构的副变速器，后者仅用于一定行驶工况。某些轿车和货车的变速器，采用仅在好路和空载行驶时才使用的超速档。采用传动比小于1的超速档，可以更充分地利用发动机功率，降低单位行驶里程的发动
