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1、 XX某预制预应力混凝土简支T梁（或空心板、箱梁），跨径为35米，梁长34.94米，梁高2.2米，梁宽：中梁2.4米，边梁2.5米。本桥由两幅桥组成，单幅桥面净宽为0.5( 防撞栏)+12.25+4.0(人行道)+0.25（栏杆）。桥梁斜度24.55。桥下净空：跨广深铁路7.2米，跨货场专用线6.0米。桥面横坡为1.5%。 主要设计技术标准为：设计荷载：汽超20、挂120，主梁按三列-汽超20荷载折减20%设计，人群荷载按3.5KN/m2；抗震设计按7度设防。1试验目的： 通过静载试验，掌握新建桥梁结构的工作状况，判断桥梁的实际工作状况是否符合设计要求或处于正常受力状态。 通过动载试验，掌握桥
2、梁结构的动力性能。 通过静动载试验分析和理论计算分析，对桥梁的使用承载能力及工作状况作出综合评价。 静动载试验结果还可为桥梁维护提供原始数据，指导桥梁的正确使用和养护、维修。静载试验内容及方法1 测试项目、方法及测点布置 静载试验跨选取北桥第一跨单幅7片35米梁进行试验；对南桥第一跨7片梁仅进行挠度及截面应力的对比试验。静载测试项目包括结构变形观测及截面应力测试，测试方法及测点布置如下。 结构变形观测（桥梁变形观测点布置如图1所示）A挠度：在所选北桥第一跨的7片35米跨跨中设置7个测点，测试该跨桥的7片T梁的挠度，加上南桥第一跨3片梁布置的测点，共10个测点。B桥墩的位移：在南、北桥第一跨35
3、米梁两端墩顶的桥面上各布置1个测点，共4个测点，测试墩顶处梁体的纵向、水平位移及沉降。 应力观测应力测点布置如图2所示，在靠近南、北桥中央分隔带处受力最不利的北桥边梁、内一梁两侧沿高度方向布置测点，共24测点，测试预应力T梁的最不利受力状态并观测其抗裂性；在其余南、北桥第一跨T梁的马蹄两侧各布设一个测点，共24个测点，测试其他预应力简支T梁在各种试验工况的各级试验荷载作用下的截面应力及其分布情况。应力测试采用瑞士进口的高精度、抗环境干扰能力强的钢铉式应变计。本桥南、北桥第一跨预应力简支T梁35米梁共需布设56+8=64个应力测点。 2静载试验加载 试验加载原则试验荷载效率=Sstat/S*应满
4、足：0.951.05，其中：Sstat为试验荷载作用下检测部位变位或力的计算值；S为设计标准活载作用下变位或力的计算值；为设计取用的动力系数。试验加载采用分级加载的方式，共分4级加载，2级卸载。为保证测试数据的可靠性，每一加载工况进行2次，如果2次实测数据相差较大，则要进行第3次加载试验。 试验加载安全监测 试验加载过程中，实时观测结构控制截面的变位、应力，如果在未加到预计的最大试验荷载前，应力或变位提前达到或超过设计标准的容许值，应立即停止继续加载。 试验加载方式试验加载采用30吨重车，根据控制截面的内力影响线，用加载车布载，使控制截面的力矩与标准活载作用下的设计力矩之比达到试验荷载效率的要
5、求。2试验加载内容及加载图式 静载试验加载内容主要有：荷载横向分布影响线加载；跨中截面最大内力加载。 荷载横向分布影响线加载 用1台30吨重车分别在横向行车道不同位置进行加载加载，如图3所示，测试跨中截面各测点的应力及挠度，据此给出横向分布影响线。此试验加载工况南、北桥均做，并可进行对比。 跨中截面最大内力加载 用4台30吨重车按如图3所示的位置加载，加载按逐级递加到最大设计荷载，实际加载时可采用移动荷载加载，共分6级加载，每级加载时4辆车同时按距跨中截面不同的距离移动，卸载时一次全部卸载；本桥静载试验南、北桥采用同样的方法加、卸载。 动载试验1动载试验内容 行车试验：单辆车以每小时10、20
6、、30、40、50、60、70、80公里速度通过桥梁，测试桥梁的振动响应。 跳车试验：单辆车在桥梁跨中截面内、外侧越过高10厘米的三角垫木，测试桥梁的垂直振动响应。 脉动试验：测试结构在环境振动下的微小振动响应，分析桥梁的自振特性（自振频率、振型及阻尼特性）。2动载测试内容及测点布置 动载测试内容包括结构振动。在测试跨跨中安装垂直振动传感器，测试桥梁的空间振动响应。 试验设备1试验仪器（1）静挠度 将使用2种仪器： A、瑞士产全站仪 精度：当测站距测点在1000米范围以内时，可以达到 0.1mm。 B、国产百分表及自制测试架 精度：0.01mm。 （2）应变测试 使用两种测试系统，主要采用国内最先进的钢铉应变仪（弦振式），如有必要少量采用电阻应变计及JC-J4程控巡测仪。（3）桥梁振动测试 使用日产共和嗣服式低频加速度计，配以相应的信号放大器，信号放大后进入国产INV数据采集与分析处理仪进行记录及数据分析处理，该测试振动系统可以根据用户的需要对桥梁振动的位移、速度及加速度信号进行记录及分析处理。
