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1、 金祥站地下连续墙专项施工方案目 录一、编制依据1二、工程概况22.1工程概述22.2工程地质概况和周边环境32.3工程施工重难点6三、施工总体部署73.1 施工前期准备83.2 施工总平面布置原则及要求83.3 施工堆场、临设布置83.4 场内排水83.5 场内排污、垃圾处理93.6 现场施工道路93.7 临时水电布置93.8 泥浆系统93.9 场容及现场标准化管理93.10 施工总体流程10四、施工工艺和施工方法104.1 地下连续墙施工流程134.2 工程测量134.3 导墙施工144.4 泥浆工艺164.5 成槽施工194.6 清底换浆204.7 槽段接头清刷214.8 接头施工214
2、.9 钢筋笼制作和吊放214.10 水下砼浇灌264.11顶拔接头箱294.12地下连续墙质量控制标准29五、针对性施工技术措施305.1 一般槽段成槽施工技术措施305.2 特殊槽段成槽施工及钢筋笼制作控制措施305.3 钢筋笼吊装措施305.4 防止挖槽坍方措施315.5 垂直度控制及预防措施315.6 钢筋笼吊放困难应急预防措施315.7 防接头砼绕流应急预防措施325.8 地下墙渗漏水的预防及补救措施325.9 地下墙露筋现象的预防措施335.10 对地下障碍物的处理335.11 对可能事件的处理335.12 季节施工措施33六、质量措施346.1 质量保证体系346.2 原材料复试计
3、划356.3 钢筋焊接试验计划356.4 砼试块制作计划356.5 隐蔽工程验收计划356.6 认真做好施工原始记录366.7 地下连续墙质量保证措施366.8 关键过程及控制37七、安全技术措施397.1 安全保证管理网络397.2 主要安全措施397.3 防火安全措施40八、现场文明施工措施418.1 文明施工管理网络图418.2 文明施工管理措施418.3 环境保护管理措施44九、工程设备计划46十、管理人员配备计划47十一、劳动力配备计划47十二、施工进度计划4812.1进度计划4812.2工期保证措施48十三、应急预案4913.1地下墙施工应急预案4913.2突发事件应急措施512
4、中国交建福州地铁二号线第六标段金祥站地下连续墙专项施工方案一、编制依据1.1 本工程施工的设计图纸和设计技术要求；1.2 本工程地质勘察报告；1.3 本工程基坑周边管线图；1.4 本工程施工组织设计；1.5 施工规范及标准地下铁道工程施工及验收规范(GB502991999(2003版)混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2002)建筑地基基础工程施工质量验收规范(GB50202-2002)建筑地基处理技术规范(JGJ79-2012)建筑基坑工程技术规范(YB9258-97)建筑基坑支护技术规程(JGJ120-2012)建筑桩基技术规范(JGJ94-2008)建筑结构荷载规范(GB5
5、0009-2012)建XX市政降水工程技术规范(JGJ/T111-98)钢筋焊接及验收规范(JGJ18-2003)钢筋等强度滚轧直螺纹连接技术规程(DBJ/CT005-2006)工程测量规范(GB50026-2007)施工现场临时用电安全技术规范(JGJ46-2005)混凝土结构设计规范(GB50010-2010)混凝土外加剂应用技术规范(GB50119-2013)建筑地基基础设计规范(GB50007-2011)地下工程防水技术规范(GB50108-2008)地下防水工程质量验收规范(GB50208-2011 )二、工程概况2.1工程概述XX市轨道交通2号线06标段含两个车站(金山站、金祥站)
6、、两个盾构区间(金山站金祥站、金祥站祥板站)。金祥站位于金祥路上,金榕路东侧,金山文体中心北门,地下两层标准站。车站里程YDK23+386.210- YDK23+591.389全长205.179m,标准段宽为19.9m,最宽为20.48m,标准段基坑深度18.598m。车站共设置4个出入口和2组风亭,分别设置于友兰苑一侧、金山文体中心一侧,基坑安全等级为一级。地下连续墙混凝土设计强度等级为水下C35,混凝土抗渗设计等级为P8。本车站主体基坑主要为地下连续墙围护结构体系,端头井段采用1000mm厚地下连续墙,标准段采用800mm厚地下连续墙；共有84幅地下连续墙。表2-1工程量表名称幅数周长m工
7、作量m3混凝土m3钢筋t墙底注浆m3备注连续墙84465.316756167562620336地下连续墙竖向主筋和水平钢筋采用HRB400级钢筋,主筋保护层厚度在背土面为70mm,在迎土面为70mm。友兰苑一侧地下连续墙内外侧采用650450三轴搅拌加固,基坑内外侧均采用搭接的形式,如图2-1所示:图2-1 三轴搅拌加固示意图车站主体结构采用明挖顺做法施工。车站设计情况详见表2-1。表2-2 车站设计情况一览表车站金祥站标准段端头井主体结构结构形式地下二层岛式车站,双层双跨或双层三跨框架结构顶板覆土厚度33. 57m外包长205.179m净宽(西/东)18.3m18.8m22.2m开挖深度18
8、.1m18.6m19.8m/20.05m围护结构形式地下连续墙深度43.59m40.92745.935m厚度0.8m1.0m支撑道数5道5道2.2工程地质概况和周边环境2.2.1 工程地质概况(1)工程地质条件根据地质资料,地层层序自上而下依次为:杂填土,地层代号、(含泥)中砂,地层代号、淤泥夹砂,地层代号、(含砂)粉质粘土,地层代号、粉质粘土,地层代号、淤泥质土,地层代号、淤泥夹砂,地层代号、淤泥质粉细砂,地层代号、粉质粘土,地层代号、(泥质)粉砂,地层代号、卵石(砂质填充),地层代号。详见图2-1。66- -图2-1 工程地质纵断面图(2)水文地质条件地下水按赋存方式分为上层滞水、松散岩类
9、孔隙水(潜水或承压水)和基岩裂隙水两种类型。表层的人工填土中地下水主要为上层滞水,其透水性一般,填土层由于物质组成变化较大,渗透性变化大,填土层以碎块石为主时,富水性、渗透性较好。松散岩类孔隙水主要相对隔水层包括淤泥质土和粉质粘土,其富水性差,不透水微透水。根据含水层和隔水层的空间分布不同,可将松散岩类孔隙水根据可分为孔隙潜水和孔隙承压水两种。根据场地钻孔资料,松散岩类孔隙潜水主要赋存于(含泥)中砂中,局部由于弱透水层(含砂)粉质粘土的存在使该层地下水具有一定的承压性,(含泥)中砂的水位标高约4.04m。松散岩类孔隙承压水主要赋存于(泥质)粉砂和卵石中,承压水位标高平均值约1.75m(埋深约6
10、m)。淤泥夹砂、淤泥质粉细砂和(含砂)粉质粘土中也赋存少量承压水。含水层的含水性能与砂的形状、大小、颗粒级配及粘粒含量等有密切关系,、和属中等强透水层,和属弱透水层。基岩裂隙水赋存于深部花岗岩的碎块状强风化及中等风化带中,由于裂隙张开和密集程度、连通及充填情况都很不均匀,所以裂隙水的埋藏、分布及水动力特征非常不均匀,主要受岩性和地质构造控制,透水性及富水性一般较弱,补给来源主要为含水层侧向补给和上部含水层垂直补给,具弱承压性。本场地地下水腐蚀性评价为:按环境类型评价:、类环境类型土对混凝土结构具有微腐蚀性；按地层渗透性土对混凝土结构具有微腐蚀,长期浸水时对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀,干湿
11、交替时对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。(3)工程地质、水文地质的工程条件评价 车站中砂层地面下23m,中砂层对车站地下连续墙施工有影响,成槽时上部容易引起坍方,地下墙槽壁穿越(含泥)中砂,地层代号、淤泥夹砂,地层代号、(含砂)粉质粘土,地层代号、粉质粘土,地层代号、淤泥质土,地层代号、淤泥夹砂,地层代号、淤泥质粉细砂,地层代号、粉质粘土,地层代号、(泥质)粉砂,地层代号。端头井部位地墙墙趾插入卵石(砂质填充),地层代号,地墙施工对泥浆质量要求较高,地墙施工过程容易引起槽壁缩颈造成露筋。 车站基坑开挖涉及(含泥)中砂,地层代号、淤泥夹砂,地层代号、(含砂)粉质粘土,地层代号、粉质粘土,地层
12、代号、淤泥质土,地层代号、淤泥夹砂,地层代号组成的承压水层,由于该水层水头较高,当基坑开挖深度大时,对基坑底板稳定性产生不利影响。 2.2.2周边环境(1)周边建、构筑物情况车站东西侧为既有金祥路,北侧现状为金山碧水友兰苑25号楼,层高67层、钢砼结构灌注桩基础,距离车站主体机构较近。南侧现状为金山文体中心体育场,地势平坦开阔,对车站施工无影响。(2)管线保护本站位处金祥路下,涉及的管线有电力电缆、电力架空、污水管道、雨水管道、给水管道、燃气管道、通信管道、路灯电缆等,地铁施工前,建设方将已迁改全部管线,绕开主体和附属结构布置,地铁施工时进行保护,采取钢筋混凝土硬化大型设备行走道路保护道路下管
13、线,施工现场临时设置的坑、槽避开管线位置。(3)环境保护在本工程施工全过程中,我们将采用和实施一系列环境保护管理手段,合理组织好社会交通,严格控制环境污染,尽可能减小施工对商业区工作、居民生活和周围环境的干扰,把本工程搞成爱民、便民工程和文明施工的样板工程。2.3工程施工重难点(1)工程工期较紧,现场处于金祥路上,车站东端头地处仓山区政府和金山文体中心进出路口；附近居民上下班及早晚锻炼人群较多,所以施工的同时还要保证道路的畅通,故工程施工须根据现场实际情况合理安排施工流水节拍,确保工程进度。(2)本工程地下分布了众多管线,迁改后的管线全部在施工围挡内,管线埋深较浅,距离较近,施工时大型机械要在管线上频繁经过,虽然场地已经硬化,也会给施工带来极大的不便,重点预防给水、电力、煤气管线变形。(3)本工
