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1、 . . . . 八、施工组织设计一、总体施工组织布置与规划1、工程概况1.1概述：至淳化至旬邑高速公路是省规划建设的“2637”高速公路网中六条辐射线之一，项目建成后将与福银、连霍、绕城高速公路等相互连接，在区域综合运输网中具有十分重要的地位。至淳化至旬邑高速公路采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80Km/h，路基宽度24.5m。其它技术指标符合交通部颁布的公路工程技术标准（JTGTB01-2003）。1.2地理位置与地形、地貌拟建公路地处黄土塬地貌区。是陕北陇东黄土高原的一部分，位置偏南，海拔高度在7501300m，地形总的趋势由西北向东南倾斜。1.3工程地质本区段构造物所处陕甘宁坳
2、摺断束和陕北台凹之中，沿路线从地质、形貌上未发现活动性断裂带存在，属于基本稳定区。1.4水文地质路线所经区域河流属泾河流域，为渭河的最大支流。在黄土塬区冲沟特别发育，呈明显的树枝状。工作区主要支流有嫄河、三水河等。1.5地震根据中国地震动参数区划图和中国地震动峰值加速区划图，拟建公路地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.55s。1.6气候属温暖带大陆性季风气候，四季冷暖干湿分明。气温：多年平均气温8.5-12。降水：本地区降水有显著的季节变化，全年降水主要集中在在6-9月，年平均降水量为350-600mm。1.7本合同段情况本合同段为第5合同段，路线起讫桩号YK33+350(
3、ZK33+366)K40+761，主要工程数量有：路基工程：挖方1814142.7m3，填方192062.7m3。桥涵：特大桥2座，1876.21m；大桥5座，1354.06m；中桥5座，327.44m；涵洞7道，通道4道。2、总体思路工程所在地，山丘起伏和缓，沟壑纵横交错，场地条件复杂。各个施工作业面之间较难贯通，大规模、统筹集中作业模式受限制。另外，本项目路基施工中桥梁梁板数量较大。因此合理解决运输道路、施工场地与预制梁场是本工程的重点也是难点。结合我公司类似项目的施工经验，确定本工程施工组织总体思路如下：1.1充分利用地方道路尽可能多的横向进场，多开作业面。加大前期土石方施工力度，尽可能
4、早的建立纵向通道为结构物施工创造条件。1.2充分利用成品或半成品路基作为施工场地与预制梁场。1.3成立技术攻关组，解决施工中重点、难点技术问题。3、项目管理组织为保证本工程的顺利实施，结合本项目的特点，我集团公司将按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力的原则组建项目管理组织机构，成立“至淳化至旬邑高速公路LJ-5标段项目经理”，项目部下设总工办、质检部、机料部、财务部、综合办公室、安保部、中心试验室等职能部室；同时根据工程实际需要设置专业施工处，项目管理组织、人员配备情况见（项目管理机构）。4、总平面布置本着以下几项原则进行施工总平面图设计：尽量减少施工用地，少占农田，使平面布置紧凑合理。
5、合理组织运输，减少运输费用，保证运输方便通畅。施工区域的划分和场地的确定，应符合施工流程要求，尽量减少专业工种和各工程之间的干扰。各种生产生活设施应便于工人的生产生活。满足安全防火、劳动保护的要求。施工总平面布置图详见附图。5、施工准备组织既定队伍以“三快、三优先、三化、三重点”的主导思想组织进场。“三快”是指快速组建项目经理部、快速调集人员和机械设备进场、快速完成施工准备工作。“三优先”是指优先修筑施工便道，优先进行场地清理，优先施工结构物。“三化”是管理科学化、施工规化、作业平行流水化。“三重点”是结合本工程特点，重点抓好大中桥的施工，重点组织好路基土石方的填、挖施工，重点协调好结构物的施
6、工。进行“三通一平”工作，争取尽早开工。5.1施工便道根据本合同的地形地貌情况来看，全线的施工便道作业工作量、难度都相当大，是制约路基工程顺利进展的关键点。为方便施工，采取逐段成型、逐段贯通的方式修筑施工便道(具体位置根据现场情况而定)。并充分考虑利用原有地方道路进行施工。在清表的同时纵向沿路基坡脚修筑施工便道，在路基上土前，分段打通路基施工便道，便道宽度不小于6m。便道的路基采用清表土和部分能够使用的路基非适用性材料，面层采用碎石土，以保证路面平整坚实、耐磨耗，满足工程施工需要，设计标准需满足载重汽车的行驶要求。施工便道应平整，在使用过程中应与时维护、整修、养护、洒水和防尘，确保晴雨通行。争
7、取做到雨天不泥泞、晴天不扬尘，达到全天候通行的要求。5.2优先接用沿线当地电网，并配备足量的发电机组作为备用发电机应急使用，确保工程用电。5.3生产与生活用水沿线水系较为发达，水质纯净，施工生产与生活用水与当地有关部门协商，利用现有机井、河塘与自来水管道设置供水管道。5.4办公室、住房与生活区本着经济实用、美观大方的原则，合理布置，办公室、住房与生活区做到硬化、绿化、净化、美化。5.5工地通讯项目经理部设直播、 、网络与手机，各施工队配备手机，以加强通讯联络，协调各方关系。5.6复核测量组建测量小组，根据设计部门和监理工程师提供的测量资料和控制点，进行复测、校核。复测成果经监理工程师审核无误后
8、，适当加密控制点，并加强保护。然后进行恢复定线、控制测量。5.7中心试验室中心实验室设在经理部院，负责工程用料的检验、各种配合比试验和对施工质量进行检测，与时准确地提供各种检测数据，对工程施工的全过程进行有效的监控。试验人员具有试验员检测资质,能够完成本工程所发生的试验检测。6、总体施工组织方案6.1桥梁工程进场后，基础与下部构造全面展开，水中墩尽量避开雨季施工。根据工程实际地质情况，桩基拟采用钻机进行成孔。结构物用模板采用定型钢模，砼由拌和站集中拌和，砼搅拌运输车运输，一般部位采用吊机（或龙门吊）配合吊斗浇筑，砼方量较大或现浇梁采用砼泵送车或拖式泵浇筑。上部现浇梁采用碗扣支架，如人行天桥。板
9、梁采用集中预制，平板拖车运输，架桥机或吊机安装。6.2涵洞、通道工程涵洞通道应优先安排施工，迅速完成，为路基联片施工创造条件。涵洞施工前应先预埋临时排水管，保证排水的需要，涵洞主体完工后，与时清理场地，进行台背回填。6.3路基与防护工程路基施工：进场后与时进行软基处理，为路基填筑提供作业面。路基填筑严格按四区段（填筑、平整、碾压、检测区段）、八流程（施工放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、调路拱、边坡整修）施工。路基施工中加强观测和检测，采用动态设计与时调整，达到安全、稳定、经济处治各种病害的目的。根据现场实际情况分成几个施工面，开展平行流水作业。路堑开挖优先考虑深挖路堑与
10、有天桥路段的施工，为全线贯通与天桥施工创造条件。防护工程：防护与排水工程根据路基进展状况，随路基紧密配合协调同步进行，在路基施工段提供出工作面后，随即进行施工，注意与路基协调工作。防护、排水工程砌体施工前所用原材料、半成品必须经试验室检验合格，得到监理工程师批准后方可使用。7、总体目标7.1工期目标我集团公司服从业主统筹安排并根据自身技术实力，全部工程在2012年3月27日之前完成。(详见施工总体进度计划表)。节点工期控制目标：2010年11月1日2011年10月25日，完成路基；2010年11月1日2012年4月10日，完成冶峪河大桥。7.2质量目标确保本合同段全部单位、分部、分项工程达到交
11、通部现行的公路工程质量检验评定标准交工验收合格，工程竣工验收达到优良标准。7.3安全目标安全目标规划：全面贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产管理方针，不发生重大机械破损事故，杜绝因工造成的重大人身伤亡事故、火灾事故，创建安全工地。7.4环境保护严格遵守国家和当地政府的环境保护法律、法规与业主的规定，控制施工污染，减少污水、粉尘、空气与噪音污染，严格控制各项环保指标，争创绿色环保工地。7.5文明施工按业主要求进行工地建设，确保施工现场环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序，创文明施工样板工地。8、拟投入的主要机械、检测设备详见拟投入本合同段机械、检测设备配备表。二、主要工程项目的施工方案、方法
12、与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法与其措施）1、路基土石方工程1.1清表与填前压实1.1.1首先进行原地面横断面测量，报监理工程师审查批准后，方可进行施工。1.1.2填方地段应先清除表土，并进行填前压实，当地面横坡陡于l：5时，在消除地表植物根茎的条件下，逐级开挖宽度不小于2m，向倾斜4%的台阶。1.1.3开挖纵向和横向台阶时，将坡积物、堆积物松散层或软弱土层清除后再按规定开挖台阶；台阶在填筑前应保持无水，否则应进行处理，并报监理工程师认可后方可施工。1.1.4当填方高度小于路面与路床总厚度或者为土质挖方路段时，对路床围（即路面底面以下080cm）填料或表土必须认真处理，处
13、理后应满足规要求。1.1.5 路堤围修筑的便道与引道，如果不再使用时，应按监理工程师的要求挖成台阶，重新填筑成符合规定要求的新路堤。1.2挖方路段路堑开挖之前先由测量工程师按照原地面的实际高程和该断面的设计高程，用渐进法准确定出开挖边线，然后再根据路堑开挖边界线放出坡顶以上截水沟的位置。在路堑开挖之前应先做好截水沟开挖，并迅速完成其浆砌工作，以防地面水冲刷边坡坡面。1.2.1土方路堑1.2.1.1准确放出开挖线，清理表土，做好截水与临时排水，并与永久排水设施相结合，使施工场地始终处于良好的排水状态。1.2.1.2路基土方开挖，采用挖掘机配合自卸车装运，把合格的土料直接运到填方地段填筑路基，不合
14、格的土弃至弃土场。开挖过程中应考虑设计图边坡台阶高度。不得超挖、乱挖，不挠动边坡与影响边坡稳定。1.2.1.3土方路堑开挖尽量用挖掘机直接开挖，以保证边坡的稳定。土方开挖不论开挖工程量和开挖深度大小，均按照自上而下进行，不得超挖，严禁掏洞取土，严禁采用爆破开挖。1.2.1.4高边坡挖土方路段，在施工过程中应加强测量监控，严格控制边坡坡比，边坡随开挖随修整，并尽早进行边坡防护，以防雨水冲刷而影响边坡的稳定性。1.2.1.5雨季开挖路堑时，每层底面留设24%的纵坡，以利排水。挖方边坡面与路基顶面预留30cm厚，待雨季后边坡用人工整修到设计要求，路基顶面用挖掘机挖到路槽标高后，翻松路槽以下30cm，
15、碾压至压实度满足规要求，同时弯沉检测符合要求。1.3路基填筑1.3.1沙砾填路堤1.3.1.1沙砾中最大粒径不得超过压实层厚的2/3，超过的应予打碎。1.3.1.2当填料来自不同路段，其相差较大时，应分层或分段填筑。1.3.1.3路堤碾压前应使大粒径石料均匀分分散在填料中，石料间孔隙应填充小粒径石料、土和石渣。1.3.1.4填筑路堤的压实度采用灌砂法或水袋法检测，当有困难时经监理工程师批准可按填石路堤压实检验方法进行控制。1.4不良地基的处理1.4.1高填方路段高填方路段以保证路基稳定性为目标，以提高压实度为主要措施。为进一步提高路基的密实度与承载力，减少工后沉降，对于高填方路基采用灰土桩进行补强，并在路堤边坡加设拱形骨架护坡。对于填土高度大于15m的高填方路基设置路基沉降观测与位移观测边桩，测定每一层填料填筑过程中的地基沉降与整体水平位移和路基成型后的地基沉降与路堤本身的沉降值；根据观测的数据绘制时间和沉降曲线，根据计算预测其最终沉降值，确定工后沉降与不均匀沉降满足设计要求。1.4.2深挖路堑根据边坡高度、岩层产状。节理裂隙发育状况等基础条件，侧重边坡的自然稳定，并针对性的采取各种防护措施。对于挖方高度大于20m的高边坡设
