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1、集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-道路交通安全评价方法1、道路交通安全现状汽车已成为人类文明与进步的标志。人类在享受汽车带来的舒适、 便捷等优越性的同时，也付出了沉重的代价。据不完全统计，当今世界 上每年因交通事故死亡 70多万人，伤残20002500 万人。20世纪，世界 上已有3300 多万人在车轮下丧生交通事故已成为一场“无休止的战 争”。与世界各国相比，中国的道路交通事故就显得更为严重。中国的交 通事故基本是随着国民经济的发展而逐步上升的。每年全国交通事故死 亡人数在20世纪50、60年代为几百到几千人，70年代发展为12万
2、 人。1984年后，事故死亡人数急剧上升，19881990年期间稍有回落。 1991 年随着国家改革开放的深化，国家总体经济实力增强。汽车和交通 运输业迅速发展，汽车等机动车拥有量急剧上升。至 2001 年，全国平均 每天因交通事故死亡的人数已达300人。2001年全公安交通管理部门共 受理道路交通事故案例755万起，事故共造成106万人死亡，直接 经济损失 309 亿元，交通事故死亡人数位居世界第一位，超过印度、 美国、俄罗斯。2、道路交通安全的影响因素道路交通系统是由人、车、路和环境等诸要素构成的一个动态系 统。在这个系统中，任何因素的不可靠、不平衡、不稳定都可能导致种 种的冲突与矛盾，从
3、而引发交通事故。21 人对道路交通安全的影响人作为道路交通系统中的主体，起主导控制作用。通常认为，交通 事故的直接原因主要是驾驶人员的观察、判断、操作等方面所发生的错 误。一般包括以下几个方面：一是思想麻痹大意，车速过快，车与车之 间没有保持安全距离等，二是驾驶人员的身体、生理、精神和情绪等状 态以及年龄、经验等内在原因。比如抽烟、喝酒、疲劳、药物作用等都 会导致驾驶员工作能力的下降。另外，从需求的角度讲，人们总是希望 尽可能的节省体力、时间和油耗。出于这个动机，所以经常看到这样的 现象：行人不走人行横道、过街天桥或地下通道而翻越交通护栏；遇到 排队或阻车时，驾驶员常驶入非机动车道；在瓶颈路段
4、，驾驶员争道行 驶，互不相让等等，这些违章现象常常造成人为地诱发交通事故。22 车辆对道路交通安全的影响车辆是工具，是道路交通系统的重要组成部分，与交通安全有密切 的关系。虽然在事故统计中，因为车辆而直接导致的事故比例并不大， 但如果能进一步改善车辆的结构和性能，按规定进行安全检查，使汽车 具有良好的技术状况，从某种角度讲是可以防止驾驶员失误的，至少也可能减轻事故的损失。为了安全快速行驶，汽车配备有前照灯、制动 灯、挡风玻璃，安全带及后视镜等。如果某一设施出现故障，就有可能 引发交通事故；汽车的使用性能相对于交通安全也是至关重要的，动力 性越好，制动性越可靠，同时拥有良好的操作稳定性，发生事故
5、的可能 性就越小；随着汽车使用时间的延长，各部件磨损程度加大，导致使用 性能下降，技术状况变坏，如果不及时检查和调整，很容易出现制动跑 偏、轮胎爆裂、喇叭不响、汽车摆头等异常现象，从而引发各种各样的 交通事故。23 道路对道路交通安全的影响道路作为道路交通系统赖以生存的基础设施，对交通安全起着重要 作用。虽然世界上多数国家的统计结果表明事故的责任主要在于人与 车，但事实上驾驶员的粗心和失误大部分是由于困难的道路条件引起 的，而道路条件与道路设计、施工、养护是分不开的。具有足够强度的路面在行车和自然因素的作用下，在温度和湿度的 影响下，不产生过多的磨损、压碎及变形，同时还要保证一定限度内的 抗滑
6、能力和平整性，这样才能为安全行车创造有利条件；在道路线形设 计时，应该合理安排曲线的半径和转角，通过弯道超高、弯道加宽的办 法防止出现横向翻车或滑移的现象，同时有足够的视距能够在发现障碍 物时及时地采取措施；因为汇集在交叉路口的机动车、行人以及自行车 行驶方向各不相同，所以交叉口处存在着大量干扰与冲突，在设计时应 尽量避免四路以上的交叉路口，同时采用交通信号控制交叉交通流的相 对速度，采用分离车道和隔离式道路为左右转弯车辆的运行提供方便， 减少车辆在交叉路口区域的冲突。24 环境对道路交通安全的影响交通环境涉及的内容很多，比如气候条件（雨、雾、能见度），沿路 植被、建筑、城镇，人的交通意识，社
7、会的经济状况，交通立法，医疗 条件等。环境对交通安全的影响也是不容忽视的，举典型的交叉路的环 境为例。在交叉口处的四周建筑物密集，商店林立，摊点凌乱；各种霓 虹灯、广告牌、门面装饰五颜六色，使驾驶员目不暇接；为了招揽顾 客，音乐声、叫卖声，使人心烦意乱，这样的环境分散驾驶员的注意 力，影响正确判断。此外，刺激会使驾驶员看不清周围的各种现象，这 也是十分危险的。3、道路交通安全评价方法与适用性31 绝对数引用绝对数进行评价采用四项指标，即事故次数、死亡人数，受伤人 数、直接经济损失来表示。这种方法比较直观易懂，缺点也很明显。它简单的以数值的大小作为评价的标准，并没有考虑其它的影响因素；另外，它没
8、有注意到不同地区交通总量的差异，以及同一地区交通因素的变化，缺乏可比性。对于我国来说，因为交通安全统计还不全面，上报 资料还不详实，所以用这种方法来评论道路交通安全并不十分可靠。32 事故率法事故率法可以分为地点事故率法、路段事故率法（运行事故率法和事 故密度法）、地区事故率法（人口事故率法、车辆事故率法等）、综合事故 率法（当量死亡率、亿车公里率等）。（1）人口事故率法Rp=（DP）xlO（e6）其中，Rp为100万人口交通事故死亡率；D为死亡人数；P为某国家或城市的人口数。（2）运行事故率法Rt=(DN)x10(e8)其中，Rt为亿车千米交通事故死亡率；D为死亡人数；W为某地区 内总运行车
9、千米数。事故率法是用一种相对指标来表达道路交通安全水 平，具有较强的可比性。但有时单独使用某种事故率来评价交通安全， 又具有片面性，不能反映多种因素综合作用的真实结果。而综合事故率 法所涉及到的当量或换算系数往往受主观因素的影响，其合理性颇有争 议。33 概率一数理统计法这种方法的基本思路一般为确定正常条件下事故发生的概率分布， 以这种分布作为进行判断的依据。看事故发生数是否在正常的概率范围 之内，超出这一范围则定义为比较危险，而低于这一范围则定义为比较 安全。通常认为一定地区内发生的事故数近似地服从正态分布，定义随 机变量：随机变量z服从正态分布，取某一置信度值，例如取95%,则当 z196
10、 时，是不安全的事故数，属于危险地区；当 Z 4、结论与展望文中所述评价方法各有利弊，每种方法又是有一定适用范围的，因 此在选择时要注意它的实际应用性。同时，应该从事故多发点、不同路 线、不同区域三个层次对道路交通安全进行评价，最终形成道路安全性 能的综合评价系统。当然也清楚地看到，采用事故统计方法来进行交通 安全评价存在着“小样本、大周期、大区域、低信度”的缺陷，因此为 了保证评价的准确性和实用性，应用事故统计为基础的评价方法的同 时，以其他的间接评价方法比如交通冲突技术作为补充是十分必要的。 道路交通安全评价是一个复杂的值得探讨的永恒课题，通过评价可以发 现问题，并针对问题提出解决办法，只有这样才能实现交通安全、快捷 和畅通。
