地铁线疏散平台施工方案

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1、苏州顺通地铁疏散平台道路工程有限公司 苏州1号线疏散平台翻修施工方案地 铁 工 程承包单位:电务工程有限公司 合同号：GD02AZSB11111 监理单位:电气化监理有限公司 编 号： 施工组织设计/方案报审表 A3。1致 ：电气化监理有限公司 (监理单位）: 兹报验： 1 标段施工组织设计 2 单位(子单位）工程施工组织设计R 3 分部（子分部)/分项工程施工方案4 特殊工程专项施工方案 5施工用大型机械设备本次申报内容系第 1 次申报，申报内容项目经理部/公司技术负责人已批准。附件： 施工组织设计/方案。 承包单位项目经理部(章）： 项目经理： 日期： 项目监理机构签收人姓名及时间承包单位

2、签收人姓名及时间监理审核意见项目监理机构(章）： 总监理工程师： 日期: 项目管理部审批意见：负责人： 日期： 建设管理部审批意见：建设管理部部长: 日期: 分管工程领导审批意见： 同意。 不同意。分管工程领导： 日期： 主管领导审批意见： 同意。 不同意。主管领导： 日期： 注:1、施工组织设计作为标段、（子）单位工程开工报告一并申报,施工方案提前5日提出申报. 2、分管工程领导、主管领导审批标段施工组织设计；建设管理部部长审批(子）单位工程施工组织设计及主要的分部分项工程施工方案和专项施工方案;项目管理部和总监理工程师审批一般分部分项工程施工方案和专项施工方案等.3、本表与审核单同时使用。

3、4、本表由承包单位呈报三份,批准后建设管理部、监理单位各留一份,退承包单位一份。无锡地铁三号线梅园站靖海公园站区间疏散平台及附属设施施工方案编 制： 审 核： 批 准: 苏州顺通地铁疏散平台道路工程有限公司2014年8月29日3苏州顺通地铁疏散平台道路工程有限公司无锡地铁二号线疏散平台施工方案目 录1、工程概况12、编制依据13、施工计划14、施工安排24.1施工准备24.2施工组织25、 施工人员及机具配置115.1施工人员配置115。2施工机具配合126、安全注意事项121、工程概况 无锡地铁二号线梅园站靖海公园站区间疏散平台全程约17公里，共分为十个区间,分别是梅园站-荣巷站、荣巷站-张

4、巷站、张巷站-河埒口站、河埒口站-大王基站、大王基站-梁溪大桥站、梁溪大桥站五爱广场、站五爱广场站三阳广场站、三阳广场站-东林广场站、东林广场站上马墩站、上马墩站-靖海公园站。疏散平台开始和结束点大多设在距区间分界点1012.4m的管片中间位置，张巷站-河埒口站、河埒口站大王基站两个区间设在距区间分界点11。64114.041m的管片中间位置。疏散平台采用预制钢筋混凝土板和平台钢梁组合结构形式，每个平台钢梁用4个M20用化学锚栓固定于盾构管片之上,三阳广场站-东林广场站的钢梁固定于剪力墙之上.每个区间第一个和最后一个采用A型钢梁，便于连接钢扶梯。在疏散平台范围内的盾构管片之上安装不锈钢扶手，不

5、锈钢扶手的安装高度为疏散平台之上950mm。2、编制依据1、业主提供的设计施工图纸;2、建筑工程施工质量验收统一标准（GB503002001)；3、建筑机械使用安全技术规程（JGJ332001）；4、相关设计文件（图纸会审等）;5、施工合同。3、施工计划为配合无锡地铁二号线早日通车,梅园站靖海公园站区间疏散平台及附属设施的施工伴随轨道的铺设一起展开。将疏散平台作业以区间为单位划分作业面，采用流水法施工作业,实现人员和资源的合理配置，并实现既定的工期目标.以下是各区间既定工期目标。序号任务名称工作日开始时间完成时间一 梅园站-荣巷站60 2013年8月1日2013年9月29日二 荣巷站-张巷站6

6、0 2013年8月20日2013年10月18日三 张巷站-河埒口站58 2013年9月10日2013年11月6日四 河埒口站大王基站64 2013年10月10日2013年12月12日五 大王基站梁溪大桥站57 2013年11月11日2014年1月6日六梁溪大桥站五爱广场站58 2013年11月20日2014年1月16日七 五爱广场站-三阳广场站62 2013年12月10日2014年2月9日八 三阳广场站-东林广场站59 2013年1月5日2014年2月28日九 东林广场站-上马墩站612013年12月20日2014年2月20日十 上马墩站靖海公园站622014年12月10日2014年2月10日

7、4、施工安排4.1施工准备疏散平台开工之前做好开工调查，根据调查材料来编制和优化施工组织方案，以期达到最好的效果.4。2施工组织（1）疏散平台测量1）起测点定位及编号在进行疏散平台安装工程施工测量前，应先根据施工设计图中疏散平台钢梁安装位置里程确定起测点然后再进行测量.疏散平台的起点设置在距离区间分界里程10m12。4m之外的第一环管片中部，终点设置在距离区间分界里程10m-12。4m处的管片中部，以保证平台板的数量为整数。（疏散平台起终点里程不含钢梯部分）从起测点开始定测，首先确定出第一根钢梁的位置,然后按设计要求，钢梁间距为2.4m一处，标准的盾构区间管片长度为1。2m，因此在确定了第一个

8、钢梁的位置后每隔一个管片安装一个钢梁，钢梁位于沿盾构隧道管片中心。用红色油漆在管片上顺写阿拉伯数字作为钢梁编号。在进场前对每个区间进行编号，用大写英文字母表示（IOZ不用），由英文字母和阿拉伯数字构成的编号就可以确定钢梁所在的准确位置。 2）钢梁测量、定位钢梁测定工作采用自制测量车测量。人推动测量车在钢轨上行驶，对准钢梁安装位置停下.首先把红外水平仪打开，调整水平仪高度，使得水平红线与测量车中间竖杆最低端中心高度差为808.5-1=70.5cm，对于要求疏散平台踏步板比线路中心线轨面高83cm的特殊地段,以上值为73。5cm。把红外水准仪高度固定好，且水平调好之后调整水平横杆。在距离水平横杆端

9、头160cm的位置割一个缺口,将铅锤的线绳固定于此。调整横杆，使得上边缘与红外水平线吻合，且铅锤线与测量车的中间竖杆最低点的中心对齐.此时水平横杆端头距离轨道线路中心线为160cm.钢梁模型是由两个角钢与一个模板构成，木板尺寸为25301.4cm，上端角钢通过活页与模板连接,角钢与木板的固定位置与设计钢梁H型钢与铁板的焊接位置相同。下面角钢可以在水平方向自由伸缩,但与上面角钢距离始终保持15cm，,在上下角钢之上各固定一个钢尺，刻度均从零开始。开始测量，让上面角钢搭在测量车水平衡杆之上，将钢梁模型紧紧抵在盾构管片表面，使得红外线与上面角钢吻合.推动下面角钢，使其紧紧地与木板接触，此时将三角板直

10、角边与水平衡杆的尾端吻合，读上下角钢上钢尺的刻度,并记录数据.在测量过程中一人读数,一人记录数据,另有一人根据红外线在盾构管片上的投影划线.用石笔在正对红外水平仪的位置划短线,测量完成后，将测量车推至下个钢梁的安装位置.后面有两人用石笔将所划短的标记线连接成长线，只在固定钢梁的管片上划线.划线时将3m长铝合金横杆与前后标记线对准，保证所划线的质量。以下为疏散平台测量示意图和测量数据记录表。无锡地铁二号线盾构区间钢梁测量表梅园站站-荣巷站区间左线（A） 小里程到大里程方向 单位(mm) 日期 年 月 日编号上边下边编号上边下边编号上边下边编号上边下边A1A31A61A91A2A32A62A92A3A33A63A93A4A34A64A94A5A35A65A95A6A36A66A96A7A37A67A97A8A38A68A98A9A39A69A99A10A40A70A100A11A41A71A101A12A42A72A102A13A43A73A103A14A44A74A104A15A45A75A105A16A46A76A106A17A47A77A107A18A48A78A108A19A49A79A109A20A50A80A110A21A51A81A111A22