汽车维修案例集

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1、汽车维修案例集汽车维修案例一：故障名称：燃油泵故障造成发动机无法起动车辆基本信息 车型：帕萨特 1.8T 轿车 里程： 40153 公里一、故障现象：起动机运转正常发动机无法起动且无着火现象二、故障验证（判断与分析）该车无法启动牵引至 4S 店，到站后启动车辆起动马达工作正常， 发动机可运转但无着火现象 （转 速不上升）。该情况一 般由两大可能性：1. 点火系统故障2. 燃油供给系统故障（不上燃油）三、故障诊断与检测1. 诊断前准备（ 5s 管理），（诊断设备与检测设备准备）诊断设备：起拔器；万用表；燃油压力表；火花塞套；VAS5052 诊断仪； VAG1318 燃油压力表5s 管理：装好安装

2、座椅套、方向盘套、脚垫、前格栅布、翼子板布2. 诊断与检测工艺规程1）打开点火开关，用万用表检查点火线圈保险丝（ 完好。如图（ 1 ）S229 ）完好，检查燃油泵保险丝（S228 ）也2） 关闭点火开关，清洁机舱及点火线圈四周，检查点火线圈插头安装情况，并拔下4 个缸点火线圈连接器（插头） ，再打开点火开关，用万用表测量各个插头的1# 和 4# 针脚间电压，测量结果为12.6V ，正常。3） 再关闭点火开关用起拔器拔下4 个缸的点火线圈，清洁点火线圈和火花塞安装部位并用火花 塞套筒拆下 4 个火花塞。检查火花塞电极积碳、干湿情况，正常。4） 先将火花塞连接至 1 缸点火线圈，并将火花塞螺纹部分

3、可靠接地，起动发动机并观察火花塞 跳火情况，电极间火花呈蓝 色，放电声音清脆，再检查其他三个缸点火情况均正常。说明点火系统基 本正常。5） 关闭点火开关，用火花塞套筒装复各缸火花塞和点火线圈并连接点火线圈连接器。6） 关闭点火开关，拔下油泵保险丝（S228 ）后，再进行燃油泄压，将 VAG1318 燃油压力表可靠连接到燃油进油管总管上，发现燃油管路内没有燃油，插上油泵保险丝（ S228 ），起动起动机并观察 燃油压力表指针，此时燃油表指针没有上升情况（正常应该升至 3-4bar ） 。所以基本可以判断为发动 机燃油供给系统故障。7） 连接 VAS5052 诊断仪器读故障码，仪器显示无故障码，说

4、明燃油泵继电器控制电路与发动机电子控制单元连接正常8） 操作 VAS5052 诊断仪器进入最终诊断菜单，驱动燃油泵电路工作，触摸燃油泵继电器外壳， 合声并伴有外壳振动， 说明燃油泵控制电路工作正常。 （继电器位置 4 号位） 如图（ 3 ）此时燃油泵继电器发出吸9） 关闭点火开关，打开后备箱，用螺丝刀拧下汽油泵盖板，并拔下燃油泵插头，用万用表测量燃油泵连接器插头上 1 和 4针脚的工作电压为 12.6V ，正常。图（ 4）3. 诊断结果（故障认定）用万用表检查油泵插头上 1 和 4 针脚的电阻，电阻显示无穷大。则说明燃油泵损坏。需更换四、故障排除工艺1. 故障排除前准备（ 5s 管理）专用工具

5、与检测设备准备）常用工具准备， VAS5052 诊断仪，油路维护警示牌，油泵专用工具2. 故障排除工艺规程（按十步操作法进行）1）在车辆后备箱外设立油路维护警示牌。2）清洁汽油泵周围污垢，拔下插头及按压油管卡扣拔下进、出油管，并用专用工具拆下取出汽油泵，放置在不锈钢盆内。3）安装新的燃油泵（注意安装油泵时将其密封圈安装到位避免漏油），插上燃油泵连接器及油管 后， 检查燃油管安装到位后起动发动机， 起动两次后发动机可正常运转并观察燃油压力表指针的上升至 3.5bar ，恢复正常汽油压力。4）再次用 VAS5052 诊断仪查看，确认发哦电脑关机ECU 没有故障代码，各种参数都在正常范围 内，试着提

6、高发动机的转速确保发动机在任何工况下都运转自如。5）拆除 VAS5052 和燃油压力表以及各种工具。6）为了确保安全，再次检查燃油供给系统的油管接口，燃油泵密封圈等处的泄漏情况。至此故障排除。五、故障小结该故障为典型的油路故障使车辆无法启动的， 在通过检测手段排除电路故障后， 锁定是燃油泵损 坏导致燃油压力达不到起 动要求，造成发动机无法起动。更换后立竿见影故障排除。我们在维修发动 机无法启动的故障时， 一定要思路清晰， 判断故障发 生的类型， 对症下药方可快速精确的把故障排除。汽车维修案例二：故障名称：发动机启动不着火车辆基本信息 车型：帕萨特领驭 V6 里程： 537303 公里一、故障现

7、象：从顾客那得知，由于最近长时间在外省出差，近期平凡出现发动机冷车启动不着火。二、故障验证（判断与分析） （一）预检情况：1?车辆电瓶电压： 12.31V 。（正常）2. 发动机起动马达能正常运转。 （启动时的发动机转速 31 8rpm ）3?用 5051B 诊断仪检查：无故障代码。（二）用 VAS5051B 诊断仪检查时，因为发动机控制单元没有故障代码，说明发动机上的各传感器的 工况以及电路都是正常 的。所以也只能从发动机的油路、高压电路、气缸压力来分析可能的原因。可能原因 1: 油路不畅，没有油压。（可以用VAG1318 压力表，检查汽油泵输油压力）可以拆下火花塞检查）检查点火线圈保险丝，

8、或拆火花塞查）检查气门密闭情况） ，可用气缸压力表检查可能原因 2喷油嘴不喷油。可能原因 3火花塞不点火。可能原因 4气缸压力偏低。三、故障诊断与检测1?诊断前准备（ 5s 管理），（诊断设备与检测设备准备）装好方向盘套、座椅垫、脚垫、前格栅布、翼子板布诊断设备： VAS5051B 诊断仪； VAG138 压力表； VAG1763 气缸压力表； VAG1764B 气缸内窥镜； 2?诊断与检测工艺规程1 ）根据可能原因 1 做检查如下：连接 VAG1318 ，启动发动机，查看燃油压力，根据维修手册得知：该车启动发动机时的燃油压力 标准为 3.5-4.0 （bar ）。该车实测启动时的汽油压力是3

9、.9 （bar ）。如图（ 1）所以油泵电路及燃油压力在正常范围内，原因 1 故障排除。2）根据可能原因 2 检查如下：拆下火花塞检查：可见火花塞电极处都是汽油油滴，显然喷油嘴是喷油的。如图（2 ）所以原因2 故障排除。3）根据可能原因 3 检查如下： 检查点火线圈保险丝： S229 保险丝完好； 用万用表检查保险丝上的电压： 起动发动机并同时 测得S229 保险丝上的电压为 10.9V ，说明也正常。所以可能原因 3 故障排除。4）根据可能原因 4 检查如下：将发动机的第一列气缸的 3 个火花塞拆除，使用 VAG1 763 测量发动机气缸压力如下： 第一缸压力： 9.1 （bar ）如图 （

10、3）第二缸压力：9.8 （ bar）如图（4）第三缸压力：10.3 （ bar）如图（5）根据维修手册得知，该款发动机气缸压力标准为9-14bar。实测值与标准值对比有明显的误差，说明气缸压力不足，初判定可能造成发动机冷车起动困难。5）造成气缸压力偏低的原因：也就是气门与气门座密闭性不良、气缸严重磨损。为了进一步检查气缸压力偏低的原因，使用VAG1764B 气缸内窥镜，检查了气门与座的结焦的情况。很明显结焦情况比 较严重。如图（ 6）3. 诊断结果（故障认定） 由于该车辆长期在外省市行驶，外省市加油站的油品不符合标准，长期使用；发动机长期运行在 低速状态；并且单次行驶里程短；都会是的发动机的气

11、门与座产生结焦，造成发动机冷车启动困难。四、故障排除工艺1. 故障排除前准备（ 5s 管理）专用工具与检测设备准备）常用工具准备， VAS6150 诊断仪。2. 故障排除工艺规程（按十步操作法进行）按照积碳情况可采用以下维修方案：1）对于轻微积碳或客户无时间修理的，可以使用上海大众清洁型燃油添加剂，在排除故障的时间内尽量走高速，适当的低档高转速行驶。2） 对于积碳严重的需进行拆卸气门等零件清洗，按本案发动机汽缸盖、 气门拆装方法进行维修。 并推荐使用 上海大众清洁型燃油添加剂。五、故障小结1. 该故障是由于发动机气门座积碳，在冷车情况下积碳为固体状态且比较坚硬，是的在冷启动时导致气门关闭不严导

12、致漏气，致使造成发动机冷启动困难。2. 为避免发动机产生过多的积碳，在机油的使用上需加注规定的对应该发动机的品牌机油，并且机油加注量需在规定刻度线内。加注汽油应该选择对应的牌号，确保发动机燃烧充分。注：选择正规加油站。汽车维修案例三：故障名称：帕萨特发动机积碳造成冷车启动困难车辆基本信息车型：帕萨特 1.8T里程： 131015 公里一、故障现象：冷车难启动二、故障验证（判断与分析）冷车、室外温度 10 摄氏度。发动机启动三次均未成功，每次启动时间不超过 5 秒。三、故障诊断与检测1. 诊断前准备（ 5s 管理），（诊断设备与检测设备准备）常用工具准备、 VAS-6150B 诊断仪、万用表。2

13、. 诊断与检测工艺规程使用 VAS-6150 诊断仪读取 01 发动机控制单元中故障码，显示正常。故障分析： 在汽缸压力、启动机转速正常、正时正常的情况下：冷车启动的条件：水温信号 +启动信号。ECU 收到启动信号根据水温状况提供喷油量（即喷油嘴开启时间）。打开电门钥匙 J220 通过 T121/65 脚向 J17 供电，正常 J17 吸合走向 S288 （20A ）达到 G6 。若汽油 泵正常搭铁可 靠， G6 提供油压 2-3 秒，若有 G28 信号即长期工作。（如图 1 ）J220 通过 T121/96 、T121/97 、T121/88 提供喷油脉宽回路信号向 N30、N31 、N32

14、、N33 提供开启 时间信号。（如ECU 通过 T121/102 （N1 ）、同时，由于启动机的运转， G28 向 J220 、 T121/90 、T121/82 提供交变电流信号T121/96 （N2 ）、T121/103 （ N3）、T121/94 （N4）提供点火信号 （如图3）。高压线圈产生高压，向火花塞放电，由于火花塞有间隙，故产生电火花点燃混合气。3. 诊断结果（故障认定） 有油、有电还是无法启动，应该涉及混合气的浓度问题。（ 1 ）混合气的浓度涉及水温传感器（负温度特性热敏电阻）。10C 时，阻值约为 3.3K-4.2K 欧姆，测量在范围内。（ 2 ）拆卸火花塞，检测有积碳，目测

15、间隙尚可，烧蚀面平整，由于该车热车没问题（客户反映），故没有更换火花塞，仅做积碳清除工作，另外点火线圈若有问题电脑应有故障提示，故重新安装火花塞点火线圈，启动仍未获成功。（ 3 ）向节气门内喷射化油器清洁剂（该方法仅能在应急情况下使用，因为会对三元催化器有破坏作用）。目的加浓可燃混合气。（ 4 ）起动启动机，发动机顺利启动，运转正常。检查在水温传感器正常的情况下，喷油量正常的情况下，有部分雾化的汽油被积碳所吸附，造成 混合气浓度不够，造成启动困难。四、故障排除工艺1. 故障排除前准备（ 5s 管理）（专用工具与检测设备准备） 常用工具准备，维修手册上所提示的专用工具。2. 故障排除工艺规程 介绍实用简便操作：（ 1 ）拆卸发动机附件。（ 2）拔下喷油嘴接头（电路）及进油管（注意燃油泄露）（ 3）拆卸进气歧管总成 发现进气歧管、喷油嘴、汽缸盖与进排气门处积碳严重。用积碳清除剂（森瑞发动机除碳剂）20分钟除碳。拆下喷油嘴更换密封圈（喷油嘴上下密封圈）。用压缩空气吹干，并在密封圈涂上润滑油 方便安装。按顺序安装完毕。