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1、精选优质文档-倾情为你奉上摘 要：本设计是南宁至百色高速公路路基路面综合设计K141+850K144+450段，全长2.6km，双向四车道，路基宽28m，行车道宽3.75m，硬路肩宽3.5m，土路肩宽0.75m，中央分隔带宽4.5m，设计行车速度为120km/h。本设计进行了路基设计、挡土墙、涵洞设计、路面结构及路基路面排水设施设计。路面设计中，从经济实用的角度，对刚性路面和柔性路面进行了了比较，最终选择了沥青混凝土路面。其路面结构面层采用沥青混凝土15cm、基层采用水泥碎石25cm、底基层采用石灰土15cm。本次设计中基本使用计算机辅助设计与成图，其中路线设计采用纬地软件，路面设计采用HPD
2、S2003,挡土墙采用理正挡土墙（5.0）设计软件。同时本设计体现环保意识，强调环保。关键词：高速公路 路基 路面 涵洞设计 挡土墙AbstractThis is design of high way pavement subgrade from Nanning to Baise , the namber of pile is from K144+450K47+050 .The whole length is 2.6km , four-lane two-way . The width of subgrade is 28m , the carriage way is 3.75m the hard
3、ware hard shoulder is 3.5m , the soil hard shoulder is 0.75m and the median is 4.5m. The design of the trafil speed is 120km/h.The design contains subgrade , retaining wall , culvert ,pavement structure and subgrade surface drainage facilities .For road design ,from an economic point of view of prac
4、ticality ,I compared the rigid pavement and flexible pavement and chose the ordinary concrete pavement ultimately .The structure includes the upper layer of ordinary concrete 27cm,the middle layer of stabilized gravel mixed by lime and coal powder 18cm,the low layer of natural gravel 15cm .The main
5、tool of calculating and mapping is aided with computer,a mong which, the design oj alignment highway is the software of HintCAD.pavement design use the HPDS2003 and the retaining wall is designed by rationale design software 5.0.The design principle is environment fridenly.Key words: highway subgrad
6、e pavement culvert design retaining wall 1 设计说明书1.1毕业设计的目的通过毕业设计，使学生对公路建设程序和内容有一个系统的、全面的了解，培养学生独立进行路线、路基路面结构及有关设施设计、计算的能力；选择桥涵标准图的能力，使学生得到公路工程师的初步训练。1.2设计任务1.2.1路基路面设计在路线设计的基础上完成以下工作：路基、排水、防护、支挡工程、特殊路基等设计；路面工程设计（路面的结构组合设计、厚度设计与方案比选）。1.2.2桥涵初步设计根据所提供的数据资料，完成桥涵标准图的选择，包括相关的图纸、表格、工程数量及相关说明。1.3技术标准平原微丘区高
7、速公路技术标准，计算行车速度120Km/h。设计荷载：公路级，人群荷载3KN/m 1.4设计概况1.在纵断面设计中，充分考虑平纵组合平衡和填挖平衡的原则，对沿线地形、地质、水文、排水等综合考虑，全线共设2个竖曲线，最大纵坡1.07，最小纵坡0.5%。2.路基宽度28m，路面宽15m，路肩宽4.25m，路拱横坡2%，硬路肩横坡2%，土路肩横坡3%，挖方边坡视地质情况设置为1：0.751：0.5，填方边坡8米，设为1：1.5，填方边坡8米变坡，采用1：1.75。3.路基排水设施有边沟、截水沟、排水沟等，边沟的高度和宽度等于0.6米，截水沟的宽度和高度宜大于或等于0.5米。4.为了防止路基边坡或基底
8、滑动，确保路基稳定和减少填方数量少占农田，右侧在K-K、K-、K-、-分别设了一道浆砌仰斜式路堤墙，在K-K、K-K分别设了一道浆砌仰斜式路肩墙。5. 路面结构设计以双轮组单轴轴载100KN为标准轴载，选用沥青混凝土路面。其结构面层采用沥青混凝土15cm、基层采用水泥碎石25cm、底基层采用石灰土15cm。6根据本路段实际情况，设大桥一座，圆管涵3座，箱涵通道2座。2 平、纵、横三维断面设计2.1平面线形设计2.1.1选线本设计路段设计资料已提供平面线形资料，故不需要再进行选线设计。2.1.2技术指标查相关资料确定主要技术标准1.公路用地新建公路路堤两侧排水沟外缘（无排水沟时为路堤或护坡道坡脚
9、）以外，路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外不小于1m的土地为公路用地范围；在有条件的地段，高速公路、一级公路不小于3m，二级公路不小于2m的土地为公路用地范围。高真深挖路段，为保证路基的稳定，应根据实际情况确定用地范围。公路用地还包括立体交叉、服务设施、安全设施、交通管理设施、停车设施、公路养护管理及绿化和苗圃等工程的用地范围。 2.路线1) 车道宽度设计车速为120km/h，车道宽度为3.75m2) 高速公路整体式断面必须设置中间带，中间带由两侧路缘带和中央分隔带组成，其各部分宽度应符合表2.1的规定：表2.1中间带宽度表一般值（m）最小值(m)中央分隔带3.002.00左侧路缘带0
10、.750.50中间带宽度4.503.003) 路肩宽度：表2.2 路肩宽度表一般值（m）最小值（m）右侧硬路肩宽度3.25或3.002.50土路肩宽度0.750.754) 路基宽度路基宽度（m）：一般值：28 最小值：26（四车道）a) ：各级公路路基宽度为车道宽度与路肩宽度之和，当设有中间带、加（减）速车道、爬坡车道、紧急停车带、错车道等时，应计入这些部分的宽度。b) ：确定路基宽度时，中央分隔带宽度、左侧路缘带宽度、右侧硬路肩宽度、土路肩宽度等的“一般值”和“最小值”应同类项相加。5) 停车视距：210m6) 圆曲线最小半径（m）：一般值：1000 极限值：650 不设超高最小半径：550
11、07) 最大纵坡：3% 高速公路受地形条件或其它特殊情况限制时，经技术经济论证，最大纵坡可增加1%。在海拔2000m以上或积雪冰冻地区的四级公路，最大纵坡不大于8%。各级公路的长路堑路段，以及其它横向排水不畅的路段，均应采用不小于0.3%的纵坡。8) 最小坡长：300m9) 竖曲线最小半径和最小长度应符合表2.3规定。表2.3 竖曲线要素取值表 凸形竖曲线半径（m）一般值17000极限值11000凹形竖曲线半径（m）一般值6000极限值4000竖曲线最小长度（m）1002.1.3平纵横综合设计1.平纵线形的协调为了保证汽车行使的安全与舒适，应把道路平、纵、横三面结合作为主体线形来分析研究，平面
12、与纵面线形的协调组合将能在视觉上自然地诱导司机的视线，并保持视觉的连续性，平原地区地势平坦，纵断面以平坡为主，上、下坡多集中中在大、中桥头，由于有通航要求，桥面标高相对两侧路面标高要求高出许多，因此在桥头，桥面通常设置竖曲线，竖曲线半径要适当，既要符合高速公路技术指标要求，又不宜使竖曲线长度太长而使桥头填土过高而增加造价，而平曲线在选线时一般要考虑大桥桥位与河流正交，以减少构造物的工程量及设计施工难度，节约经费，减少造价。主要有以下4点原则：1) 平曲线与竖曲线的配合2) 长直线上设置竖曲线3) 透视图的运用，平纵线形配合受到各种因素的制约和影响，同时要避免一些不良的组合，如长直线上不能设计小
13、半径的凹曲线，直线段内不能插入短的竖曲线等，运用透视图进行检验是很好的方法，设计时对有疑问的路段进行透视图的检验，效果较好。4) 平面与横断面的综合协调主要是超高的设计。2.线形与环境的协调1) 定线时尽量避开村镇等居民区，减少噪音对居民生活带来的影响，同时采用柔性，沥青混凝土路面以减少噪音。2) 路基用土由地方政府同意安排，利用开挖鱼塘或沟渠，避免乱开挖，同时又利于农田、水利建设。3) 注意绿化，对路基边坡及中央分隔带加强绿化和防护，在护坡道上互通立交用地范围内的空地上均考虑绿化。4) 对位置适当的桥梁在台前坡脚（常水位以下）设置平台，以利非机动车辆和行人通过。5) 对位于公路两侧的建筑物建
14、议注意其风格，以求和道路相协调，增加美感。3.纵断面线性与景观、城镇规划的结合4.利用老路时的平、纵、横综合设计5.远近期结合的平、纵、横综合设计2.2纵断面设计纵断面线形设计主要是解决公路线形在纵断面上的位置，形状和尺寸问题，具体内容包括纵坡设计和竖曲线设计两项。纵断面线形设计应根据公路的性质、任务、等级和地形、地质、水文等因素，考虑路基稳定，排水及工程量等的要求对纵坡的大小，长短，前后的纵坡情况，竖曲线半径大小及与平面线形的组合关系等进行组合设计，从而设计出纵坡合理，线形平顺圆滑的最优线形，以达到行车安全、快速、舒适，工程造价省，运营费用较少的目的。该路地处平原区，土地资源宝贵，本项纵断面
15、设计采用小纵坡，微起伏与该区域农田相结合，尽量降低路堤高度，路线纵断面按百年一遇，设计洪水位的要求和确保路基处于干燥和中湿状态，所需的最小填筑高度来控制标高线形设计上避免出现断背曲线，反向竖曲线之间直线长度不足3秒行程的则加大竖曲线半径，使竖曲线首尾相接。此外，所选用的半径还满足行车视距的要求，另外，竖曲线的纵坡最小采用0.3%以保证排水要求。2.2.1纵坡设计1.纵坡设计的一般要求：1) 纵坡设计必须满足标准的有关规定，一般不轻易使用极限值2) 纵坡应力求平缓，避免连续陡坡，过长陡坡和反坡3) 纵断面线形应连续，平顺，均衡，并重视平纵面线形的组合2.从行车安全，舒适和视觉良好的要求来看，要求纵断面线形注意有以下几点：1) 在短距离内应避免线形起伏，易使纵断面线形发生中断，视觉不良；2) 避免“凹陷”路段，若线形发生凹陷出现隐蔽路段，使驾驶员视觉不适，产生莫测感，影响行车速度和安全；3
