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1、1. 油能够”拉丝就是好油吗?答：很多的人用手指沾一点机油捏捏，两指张开如果有拉丝，就 认为是好油，其粘度好，润滑性能强。其实是错误的！ 一般护W” 的多级油品，其增粘剂剪切性能不好时就呈现出拉丝状态，这种 油品在使用的过程中容易变稀，以至不能保持润滑而损坏机器， 建议不要选用。2. 齿轮油在选择的时候需要注意什么？有哪些必须注意的原则 呢？答：选择齿轮润滑油的原则是：1.根据应用的特殊性确定类别； 如：闭式齿轮油，开式齿轮油，蜗轮蜗杆油等。2.根据齿面接 触应力确定等级，如：重负荷工业齿轮油，抗氧防锈工业齿轮油 等。根据齿轮线速度、使用温度、工作负荷等因数确定润滑油的 粘度。如：100号、2
2、20号等。3. 选择曲轴箱油应注意哪些方面？答：选择曲轴箱油主要根据发动机的形式进行选择。十字头式发 动机的曲轴箱油只用来润滑轴承，一般选用低碱值的曲轴箱油。 中速筒状活塞式发动机应选用含有碱性添加剂的中速机油，润滑 油的碱性根据所用燃油硫含量确定。（一般使用总碱值为 25mgKOH/g中速机油）。在选择曲轴箱油时，还应注意抗乳化度要 高，氧化安定性要好。4. 要获得良好的分油效果，应注意哪些方面？答：1.进入分油机的润滑油温度约为7580C。在加热时，不 使润滑油局部过热。2.水洗用的清水温度应比润滑油温度高5C； 注意：凡含有清净剂和分散剂等添加剂的润滑油，一般不宜采用 水洗法。3.选择合
3、适的重力环。4.选择最佳的分油量。5汽车齿轮箱中常出现不正常发热，到底是什么原因？答：发热的原因通常有五个：（1）齿轮箱中油太多（2）油 粘度太大（3）齿轮上的油量不足（4）载荷过高（5）箱外有尘土，妨碍散热。6. 压缩机如何防火防爆?答：要防止压缩机着火和爆炸，对于有润滑油的压缩机来讲应注意以 下几点：1.选择合适的润滑油；2.避免过度的润滑；3.定期清 洗排气系统；4.注意操作方法；5.严格维护保养、定期检修；6.采用合适的油雾分离方法；7.采用性能优良的后冷器进行空气冷 却，这是一种简便易行的防火防暴的方法。7. 油封的寿命与所使用的润滑油是否有关？答：油封的寿命与润滑油的使用有直接关系
4、！有的用户发现设备运行 不到半年油封就坏了，劣质润滑油的使用是油封损坏的主要原因之 一，劣质润滑油抗磨性较差，会导致轴与轴瓦及孔的磨损，从而引起 零件间的间隙增加，造成轴的横向振动，油封在轴的不平稳运行中就 会很快损环，而这种损坏是无法挽救的，新的油封在磨损的零件上使 用又会很快损环，因此一定要注意使用优质润滑油。8. 油品发白是怎祥造成的？答：一般情况下油品发白是由于油箱进水后造成的，是一乳化现象， 应避免水进入润滑油箱体或避免雨水进入已开封的油桶中，具体操作 中，设备应检查油封是否损坏，换油时检查箱体内是否有水，油桶存 放在避雨的地方。9. 油品如何除臭？答：油品除臭问题是较为复杂的话题，
5、因为油品不同，致臭味原因不 同，去臭方法当然也就不一样。（1）汽油脱臭含环烷酸催化汽油、乙 烯裂解污油、裂解汽油等脱臭有酸碱白土法、双氧水法、梅洛克斯法 （聚酞菁钻或磺化酞菁钻一碱液法）、化学剂二段反应吸附法（ADA工 艺等）。（2）柴油脱臭酸碱白土法、双氧水法、二段吸附反应法等。（3） 废润滑油再生油废油再生油用传统的酸一白土法所产油有酸臭味，这 个味道很难除去，最好的办法是釜底抽薪一用诸如XXS等无酸精制 新工艺处理废油，根除臭味。酸一白土油改良办法有注汽汽提法、加 剂法。至于加剂法，可在油品中加入抗氧剂，防腐剂，抗光剂等以预 防油品变质变味，其中大部分为辅助剂，延缓剂，一般不能根本解决
6、问题；而已有臭味油品采用加剂法去味，曾有加入香料遮盖酸一白土 再生废油臭味的作法，亦有某些特种油品加入香料使之有较好的气 味，这类剂我们称之为去味剂。10. 在低粘度范围中，主轴油的使用范围为什么那么宽？答：主轴油使用范围的确较宽，除用于主轴滑动轴承外，也用于油浴、 喷雾润滑和滚动轴承的润滑，另外也可作高速锭子油和缝纫机油及一 般液压油。其原因是主轴油除具有抗氧防锈性能外，还具有抗磨性能， 容易兼顾上述油品多种性能的要求，尤其弥补了一般低粘度油品抗磨 性不足的问题。11. 绝缘液需要应用在什么样的工况下？答：合成绝缘油价格高，一般只有在要求具有不易燃、抗老化、耐 高温、介电常数大、耐气性高、局
7、部放电性良好的绝缘场合下，而且 不考虑生态影响，并可采取相应预防措施情况下，才选用合成绝缘液。12. 在什么情况下选用难燃汽轮机油？答：一般单机容量为300MW的机组就要选用难燃汽轮机油。13. 在选择防锈油脂的时候应该考虑哪几个方面？答：选用防锈油脂时，应考虑金属表面的预处理（包括除锈，清洗和 干燥等）以及防锈油与包装材料的适应性等问题。因为只有金属表面 干净，涂敷防锈油才会有好的效果。否则，即使防锈油的性能很好， 也不能起到应有的作用。此外，还要根据不同的金属材料以及产品 加工，运输或储存等条件来选择防锈油。选择的原则大体有以下几点:（1）根据制品加工，出厂后的运输和储存条件，使用和封存时
8、间的 长短以及周围环境气候条件，包装材料，防潮要求等选用不同性 能 的防锈油脂。（2）根据制品本身的结构特点来选择能适应多种金属， 忌油部位或结构复杂程度的防锈油。（3）要求施工及去除方便。（4） 防锈材料来源要广，成本要低。价格昂贵的制品选择高级防锈油，反 之选择普通防锈油。14. 我国热处理油规格标准是什么？是如何分类的？答：我国热处理油规格为SH0546-92，淬火油分冷浴淬火，热浴淬 火和回火油三大类。冷浴淬火油使用温度在 20 - 80 C最高不超过 100 C，如普通淬火油、快速淬火油、光亮淬火油、真空淬火油；热 浴淬火油的使用温度为120-200C，如等温分级淬火油，分1号2 号
9、两种；回火油也分1号（用于100-180C）和2号（用于180-270C） 两种。15 .淬火油从800C冷却到400C时间的意义是什么？答：淬火油从800C冷却到400C时间的长短，直接反映淬火油在奥 氏体不稳定区的冷却能力，淬火油特性温度高，800C冷却到400C 的时间短，可以避免零件向珠光体组织转变，从而获得所需要的马氏 体组织和下贝氏体组织。使零件具有高硬度、高疲劳强度、高耐磨性。16. 轴承润滑脂加多少合适？答：我们知道润滑脂具有很好的黏附性、耐磨性、耐温性、防锈性和 润滑性，能够提高高温抗氧化性，延缓老化，能溶解积碳，防止金属 磨屑和油污的结聚，提高机械的耐磨、耐压和耐腐蚀性。明
10、白了润滑 脂在轴承中的运动过程之后，自然就会得出一个结论：轴承中的润滑 脂不宜过多。润滑脂多了不但浪费，而且是有害的。轴承的转速愈高， 危害性愈大。润滑脂填充量愈多，磨擦转矩愈大。同样的填充量，密 封式轴承的磨擦转矩大于开放式轴承。润滑脂填充量相当于轴承内部 空间容积的60%以后，磨擦转矩不再明显增大。这是由于开放式轴 承中的润滑脂大部分已被挤出，而且密封式轴承中的润滑脂也已经漏 失的缘故。随着润滑脂填充量的增加，轴承温升直线提高，同样的填 充量，密封式轴承的温升又高于开放式轴承。一般认为，密封式滚动 轴承的润滑脂填充量，最多不得超过内部空间的50%左右。Shawki 和Mokhtar的试验表
11、明，滚珠轴承以20%至30%最为适宜。当然为 了确定最适宜的润滑脂填充量，有时还要考虑其他因素。例如，对于 某些在充满灰尘或非常潮湿甚至接触蒸汽的环境中工作的开放式轴 承来说，也可以多填充一些润滑脂，以便有一个更好的密封状态，使 轴承免受灰尘或潮湿的侵袭。17. 主轴温升过高怎么解决啊？答：主轴温升过高，除检查机械操作因数外，应考虑油的极压抗磨性 问题。最简单的方法是改换新油或改用高一粘度牌号的主轴油。18. 主轴油最适宜什么润滑部位？答：主轴油最适宜用于精密机床的主轴滑动轴承。19. 如何清洗润滑油道？答：用柴油清洗发动机润滑油道虽然能够去除发动机内的一些污垢， 但在不拆检的情况下，对于一些
12、长期形成的结胶和漆膜却不是短时间 能够清洗干净的。由于柴油的粘度与发动机润滑油相比要小很多，又 不含抗磨损的添加剂，在不拆检清洗的情况下会对发动机摩擦付造成 磨损。另外，柴油的闪点有的仅在40-50C，在清洗过程中也有一定 的安全隐患。有人在放掉旧机油后，采用在新机油里加入一部份柴 油进行清洗，其目的是为了保证一定的粘度和闪点，减少风险。由于 质量级别高的发动机油本身含有一定量清净分散污垢作用的添加剂， 比只用柴油时的清洗效果更好。应该避免单纯用柴油清洗发动机。 如果在机油里加入一部份柴油进行清洗，必须牢记只能在短时间内进 行；另外必须放净第一次的清洗油，然后用打算换上的新机油置换一 遍，放净
13、后再正式加入新机油。2 0.为什么说粘度指数高的润滑油随温度变化粘度变化较小？答：粘度指数高于100170的机油粘温曲线变化平缓，具有良好的 粘温性，在较低温 度时，这些粘度指数改进剂中的高分子有机化合 物分子在油中的溶解度小，分子蜷曲成紧密的小团，因而油的粘度 增加很小；而在高温时，它在油中的溶解度增大，蜷曲状的线形分 子膨胀伸长，从而使粘度增长较大，所以说粘度指数越高，粘度随温 度变化越小。根据粘度指数不同将润滑油分为三级：3580为中 粘度指数润滑油；80 110为高粘度指数润滑油；110以上为特高 级粘度指数润滑油。2 1.使用劣质重燃料油后带来的主要问题有哪些？答：（1）劣质重燃料油
14、粘度很大（常用的是1500s，有的高达3000s） 这样使燃料油雾化带来较大的困难。（2）劣质重燃料油硫含量很高（常用的是3%左右，有的高达4.5%-5%），大大加剧了汽缸套和活塞 的腐蚀磨损。（3）由于劣质重燃料油硫含量很高，燃烧时产生的 SO2和SO3遇水就会形成硫酸和亚硫酸，如果落到曲轴箱内就会产 生严重腐蚀。（4）劣质重燃料油，沥青质和残炭含量较多，如果燃 料不完全，会使活塞环带产生大量的积炭。（5）劣质重燃料油灰分 也较大，不管是可溶的还是不可溶的，都会加剧活塞环和气缸套的磨 损。（6）劣质重燃料油存在钒、铜、硫和其它化合物，它们产生的 沉淀物会使排气阀产生高温腐蚀。总之，采用劣质重
15、燃料油大大加 重了发动机的磨损，给船用发动机的安全可靠性带来很多的不利因 素。采用高质量船用润滑油就可以大大减轻或防止上述情况发生。2 2.船用油与陆上用柴油机油有什么不同？答：主要有3点不同：（1）船用油根据使用燃料硫含量，满足中和 燃料燃烧后生成的硫酸要求，有不同碱性产品：气缸油碱性有10100mgKOH/g,常用的是70mgKOH/g。 中速机油碱值有1040mgKOH/g，常用的是2530mgKOH/g。陆上用柴油机油是根 据柴油机是自然吸气、低增压还是中增压、强化系数、功率大小等分 为CA-CF级柴油机油。（2）船用油尤其是中速机油和系统油不免 要受到水的污染，所以要求有很好的抗乳化
16、性能和分水性能，而且还 要有良好的防腐性、例如要求通过Mirrless腐蚀试验和ASTM D665 锈蚀试验才行。而陆用柴油机不要求这些性能，当然也不要求通过这 些试验。（3）船用油粘度分类没有多级只有单级，如气缸油常用的 粘度是SAE 50，中速机油和系统油常用的是SAE30、SAE 40；而陆 上柴油机油有单级油和多级油，例如常用单级油是SAE30、SAE 40， 常用多级油是5W/30、10W/40、15W/40等。2 3.什么是低温动力粘度，其实用意义何在？答：是指油品在规定条件下，采用毛细管粘度计或旋转粘度计在低温 下所测得的动力粘度的习惯用语。在润滑油规格中，其单位以毫帕秒（mPas ）表示。内燃机油的低温动力粘度是多级内燃机油低温性能 的重要指标。低温动力粘度越大，发动机在低温运转时的困难也越大， 润滑油到达磨擦部位所需的时间也越长，磨
