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1、实用标准文案空气流量计故障正确检测排查方法气体流量计 基础构造及性能特征随着对发起机汽车尾气排放请求的进步，越来越多的发起机采取精细的空气计量传感器计量进入发起机的空气量， 发起机 ECU 根据空气计量传感器信号初步设定基础供油量，以满意发起机各种工况空燃比，进而保障发起机各种工况对混杂气的请求。气体流量计 分类：按丈量空气流量的方式可分为两种： 间接丈量方式传感器空气流量计。间接丈量方式传感器进气歧管压力传感器（负压传感器）间接丈量方式传感器按其丈量信号转化情势又可分为 3 种。 1 机械式空气流量计，即可动叶片式空气流量计。其特征是将燃油泵掌握开关、空气温度传感器、 CO 调理器及空气流量
2、计等功用融为一体，构造较庞杂，但精度较高。不过因为叶片具备弹簧阻力增添了进气阻力，使它对发起机在急减速时的响应不够幻想，故如今很少运用。 2 卡尔曼涡流式空气流量计。通过采集涡流频率实现空气流速丈量，重要是通过光电（如丰田车型）和超声波采集（如韩国现代、日本三菱等）进气涡流，具备进气阻力小、计量正确的特征，但因其构造庞杂、不耐振动且造价高，现已逐渐被热线式空气流量计代替。 3 热线式空气流量计 。热线式空气流量计按精彩文档实用标准文案其热线形又分为 3 种。热丝式将加热丝平均散布在计量通道内。热丝式空气流量计（图 1 精度高、散布平均，可正确计量空气量，但因为热丝很细（ 0010 05mm 且
3、裸露在空气中，空气高速活动时，空气中的沙粒很轻易击断热丝。热膜式将加热丝印刷在一块线路板上，并将线路板固定在空气通道两头。因为热丝被固定且遭到保护膜的保护，寿命进步，但因为保护膜热传导较差，影响计量精度。热阻式将加热丝绕成线圈情势固定在石英玻璃管内或裸露在空气通道内。因为热阻式空气流量计热丝被固定，故热线寿命延伸，但因为热阻面积很小，只能部分采空气流量，请求空气通道内空气流速平均，所以常在进气侧安装梳流格栅。因为热膜式和热阻式空气流量计均是部分采集空气计量空气量，故精度较热丝式较差。另外，热丝式、热膜式和热阻式空气流量计还都易受空气中水分及灰尘的净化，所以在掌握电路上都做了专门的设计，每次关上
4、点火开关或封闭点火开关后，流量计中的热丝会由电路供给刹时大电流加热，使热丝霎时发作低温（700 1000 ）烧掉净化在热丝、热膜或热阻外表的杂质，保持空气流量计量精度。轿车运用的空气流量计，属“L 型热膜式空气流量计 安装在空气滤清器壳体与进气软管之间。其中心部件是流量传感元精彩文档实用标准文案件和热电阻（均为铂膜式电阻）组合在一起形成热膜电阻。传感器外部的进气通道上设有一个矩形护套，相称于取样管，热膜电阻设在护套中。为了避免污物堆积到热膜电阻上而影响丈量精度，护套的空气入口一侧设有空气过滤层，用以过滤空气中的污物。为了避免进气温度变更使丈量精度遭到影响，护套内还设有一个铂膜式温度填补电阻，温
5、补电阻设置在热膜电阻后面接近空气入口一侧。温度填补电阻和热膜电阻与传感器外部掌握电路衔接，掌握电路与线束衔接器插座衔接，线束插座设在传感器壳体中部， 如图 1 所示。1 脚空； 2 脚为 12V3 脚为 ECU 内搭铁； 4 脚为 5V 参考电压； 5 脚为传感器信号怠速 5 脚电压为 1。4V 急减速时为 2 。8V气体流量计 故障正确检测排查方式： 1 电阻测试：本名目电阻测试为辅佐性测试，重要是检测线束的导通性，以确认线束通顺，无断路短路，插接器可靠，各信号传送无搅扰。1 线束导通性测试：将数字万用表设置在电阻200 档，按电路图找到空气流量计图形上面的针脚号与ECU 信号测试端口图相应
6、的针脚号，分手测试空气流量计 345 号针脚对应至电控单元 121113 号针脚的电阻，一切电阻都应低于 1 。2 线束短路性测试：将数字万用表设置在电阻 200K 档，丈量空气流量计针精彩文档实用标准文案脚 2 与电控单元针脚 111213 之间电阻应为。丈量空气流量计针脚与电控单元针脚：之间电阻均应为。注重：实践培修中，欲测试各条线束的导通性，应封闭点火开关，拔下传感器插头与电控单元插接器，运用数字万用表分手丈量各线束间的电阻， 相连导线电阻应该小于 1 ，不相连导线电阻应为正常。实践丈量中，因为丈量手段、万用表自身的误差以及被测物体外表的氧化与灰尘等因素，发作几个欧姆的误差属正常景象，不
7、必拘泥于详细数字。 2 电压测试：本名目电压测试有电源电压测试和信号电压测试两部分，其中信号电压测试是肯定空气流量计能否生效的重要根据。 1 电源电压测试：关上点火开关，将数字万用表设置在直流电压 20V 档，白色表针置于空气流量计针脚 2 彩色表针置于电瓶负极或发起机进气歧管壳体，打起动机时应显示 12V 白色表针置于空气流量计针脚 4 彩色表针置于电瓶负极或发起机进气歧管壳体，应显示 5V 注重：实践培修中，应拔下传感器插头，关上点火开关，丈量 2 号端子与接地间电压，打起动机时应显示12V 此时电控单元会记载空气流量计的故障码，测试结束后要运用诊断仪消除故障码。2 信号电压测试： 分单件
8、测试和就车测试两部分。A 。单件测精彩文档实用标准文案试：取一空气流量计总成部件，将12V 5V变压器 12V电压或电瓶电压施加在空气流量计电器插座针脚2 上，将 5V电压施加在空气流量计电器插座针脚4 上，将数字万用表设置在直流电压 20V 档，丈量空气流量计电器插座针脚3 和针脚5 应有 1 。5V 左右电压；运用吹风机从空气流量计隔珊一端向空气流量计吹入冷空气或加热的空气，丈量空气流量计电器插座针脚 3 和针脚 5 电压应刹时回升至 2。8V 回落。不能满意上述条件，能够判断空气流量计有故障。 B。就车测试：起动发起机至任务温度，将数字万用表设置在直流电压 20V 档，丈量空气流量计针脚
9、 5 反应信号，白色表针置于空气流量计针脚 5 彩色表针置于空气流量计针脚 3 电瓶负极或进气歧管壳体，怠速时应显示电压 1。5V 左右；急踩减速踏板应显示 2 。8V 变更。若不契合上述变更，或电压反而降落，电源电压与参考电压完整的前提下，能够肯定空气流量计破坏，必须改换。注重：实践培修中，反应信号电压的就车测试应在传感器插头尾部，挑开防水胶堵或刺破导线外皮，接万用表后踩动油门踏板，视察电压变更。而在发起机试验台上，进行本项测试不必挑开防水胶堵或刺破导线外皮。精彩文档实用标准文案磁翻板液位计 空气流量计 故障正确检测排查方法： 1、电阻测试：本项目电阻测试为辅助性测试，主要是检测线束的导通性
10、， 以确认线束通畅，无断路短路，插接器牢靠，各信号传递无干扰。（ 1 ）线束导通性测试：将数字万用表设置在电阻200 档，按电路图找到空气流量计图形下面的针脚号与ECU 信号测试端口图相应的针脚号， 分别测试空气流量计3、 4、 5 号针脚对应至电控单元12 、 11 、 13 号针脚的电阻，所有电阻都应低于1 。 （2 ）线束短路性测试：将数字万用表设置在电阻 200K 档，测量 空气流量计 针脚 2 与电控单元针脚11 、12 、 13之间电阻应为。测量空气流量计针脚与电控单元针脚：3 11、13 ；412 、13 ；511 、12 之间电阻均应为。注意：在实际维修中，欲测试各条线束的导通
11、性，应关闭点火开关，拔下传感器插头与电控单元插接器，使用数字万用表分别测量各线束间的电阻，相连导线电阻应当小于1 ，不相连导线电阻应为正常。在实际测量中，由于测量手法、万用表本身的误差以及被测物体表面精彩文档实用标准文案的氧化与灰尘等因素，发生几个欧姆的误差属正常现象，不必拘泥于具体数字。 2、电压测试：本项目电压测试有电源电压测试和信号电压测试两部分，其中信号电压测试是确定空气流量计 是否失效的主要依据。 （1 ）电源电压测试：打开点火开关，将数字万用表设置在直流电压 20V 档，红色表针置于空气流量计针脚2，黑色表针置于电瓶负极或发动机进气歧管壳体，打起动机时应显示12V ；红色表针置于空
12、气流量计针脚4 ，黑色表针置于电瓶负极或发动机进气歧管壳体，应显示 5V 。 注意：在实际维修中，应拔下传感器插头，打开点火开关，测量 2 号端子与接地间电压，打起动机时应显示12V 。 此时电控单元会记录空气 流量计的故障码，测试完毕后要使用诊断仪清除故障 （ 2）信号电压测试：分单件测试和就车测试两部分。A. 单件测试：取一空气流量计总成部件，将 12V/5V变压器12V 电压或电瓶电压施加在空气流量计电器插座针脚2 上，将5V 电压施加在空气流量计电器插座针脚 4 上，将数字万用表设置在直流电压20V 档，测量空气 流量精彩文档实用标准文案计电器插座针脚3 和针脚5，应有1.5V 左右电
13、压；使用吹风机从空气流量计隔珊一端向空气流量计吹入冷空气或加热的空气，测量空气流量计电器插座针脚 3 和针脚 5，电压应瞬时上升至2.8V 回落。不能满足上述条件，可以判定空气流量计有故障。B.就车测试：起动发动机至工作温度，将数字万用表设置在直流电压20V 档， 测量空气流量计针脚 5 的反馈信号，红色表针置于空气流量计针脚 5 ，黑色表针置于空气流量计针脚3、电瓶负极或进气歧管壳体，怠速时应显示电压 1.5V 左右；急踩加速踏板应显示2.8V变化。若不符合上述变化，或电压反而下降，在电源电压与参考电压完好的前提下，可以断定空气流量计损坏，必须更换。注意：在实际维修中，反馈信号电压的就车测试应在传感器插头尾部，挑开防水胶堵或刺破导线外皮，接万用表后踩动油门踏板，观察电压变化。而在发动机实验台上，进行本项测试不用挑开防水胶堵或刺破导线外皮。空气流量计故障诊断与故障处理方式
