《QQCTU和港机厂学期实践总结》由会员分享，可在线阅读，更多相关《QQCTU和港机厂学期实践总结（4页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、青岛港港机厂和QQCTU学期实践总结本学期，在系领导的关怀下，我有幸先后到青岛港港机厂和QQCTU参加实践学习。经过一学期的实践锻炼，我学习到了现场大型设备的相关知识，体会到了一线工人的艰辛，感受到了港口的引航危机。总之，一学期的实践学习收获颇丰，现将一学期的实践收获汇报如下：一、业务上的收获（一）在港机厂实践期间，实践学习可分成两个阶段：在预处理分厂的实践和在码头现场的实践学习。1、预处理分厂的大型设备主要有：天车、钢材预处理生产线、数控等离子、氧乙炔切割机床。天车：也称为行车，是一种厂矿企业应用非常广泛的起重设备，它的结构与轮胎吊有几分相似，主要分为桥架运行机构、小车运行机构、起升机构等，
2、在预处理分厂天车主要用来吊运钢板。天车的电控系统为传统的继电-接触器控制系统，较港口其它大型设备要简单很多，起升机构电机为绕线转子异步电动机，采用电枢回路串电阻调速。天车钩头上所带的吊具有吸盘和永磁起重器两种。吊2吨以上的钢板要用吸盘，重量轻的钢板采用永磁起重器。钢材预处理线：是对钢板进行打砂除锈、喷漆处理，是门机、桥吊等大型设备制造的第一道工序。预处理线由PLC协调控制整机工作，工作过程分为：辊道输送抛丸除锈喷漆烘干快速送出等五步。钢材预处理线主要由辊道输送系统、抛丸清理机、自动喷漆室、烘干室、抛丸除尘系统、漆雾过渡系统和电控系统所组成。电气部分采用三相四线制供电方式，主电路采用交流380V
3、，控制线路电源为变压器隔离的交流220V，全线采用PLC作全过程控制，全机分为手动和自动两种工作方式。各电机均设有短路和过载保护。丸料循环系统运转情况均有检测，随时检查运转情况，以防备丸料堵塞，若有故障随时报警，并切断供丸回路，以防止事故扩大。在各操作处均设有事故急停开关，以保证设备及人身安全。数控等离子、氧乙炔切割机床：切割机床的作用就是将天车吊放的钢板切割成需要的形状，整个切割的过程为：用U盘将图形文件拷到操控台，调高枪头高度，对钢板进行定位，最后进行自动切割。数控切割机床有两种切割方式：电割和气割两种。电割也就是等离子切割，其优点是：切割薄板速度快，水槽内加水，减少污染，切割精度高，但是
4、不能切割厚板。气割，利用氧气、丙烷混合气体燃烧产生的高温进行切割，其中丙烷是燃气，氧气助燃，需要点火的。2、港机厂下半年的制造任务较重，需要为潍坊港制造一台5070门机、为即墨船厂制造6台2533门机、为日照港制造两台轮胎吊。我实习所在的电气分厂的工作主要是门机的放线、布线、接线和配合调试人员完成电气调试，这些工作我都全程参与。其中，门机的布线、接线虽然工作技术含量不是很高，但工作量非常大，非常辛苦而且需要极高的耐心，从中我学会了使用接线常用的工具，学会了如何结合实物看接线表、电气原理图。最后的电气调试更是让我受益匪浅，主要是因为这和我所教的专业课联系较为紧密，以前从来没有这种学习机会。两次调
5、试正好都赶上周末，为了更好的学习也只能放弃双休，全程跟随技术人员学习调试。（二）QQCTU实践期间，我被安排在工程技术部，由技术部的主管于经理指导进行实践学习。通过实践，了解到了QQCTU整个单位大型设备的情况：1、QQCTU有26台桥吊，其中14台为原招商局码头所有，14台全部由上海港机厂所有，电控系统均采用安川的PLC与变频器。其余12台为原青岛港QQCT所有，全部由上海振华制造，电控系统的PLC、变频器均采用为西门子产品，这12台中有8台带双40尺吊具，一台桥吊最多可同时吊取4个20尺标准集装箱或2个40/45尺的标准集装箱，属于世界上比较先进的桥吊，整车的制造工艺要高于原招商局的桥吊。
6、集团决定今后再增加桥吊由青岛港港机厂来制造。2、轨道吊共61台，分成外伸式和内跨式两种。外伸式轨道吊作业时，拖车可停靠在轨道的外侧也就是轨道吊的两侧；而内跨式轨道吊则和桥吊、轮胎吊一样，作业时拖车只能停靠在轨道吊的内侧。外伸式轨道吊共28台，其中22台为上海振华制造，6台为青岛港港机厂制造，内跨式轨道吊全部由上海港机厂制造，全部的轨道吊控制系统均采用安川的设备。为尽快了解设备，我向技术部于经理请教，他建议我从学习设备的技术规格书入手，并给了我一份双40尺桥吊的技术规格书。技术规格书中包含了买方青岛港QQCT向卖方上海振华公司提出的其所出售的桥吊必须满足的所有要求，对桥吊各个部分的描述的比较详细
7、。因为对桥吊接触的太少，所以对规格书中提到很多内容都不了解，我在学习规格书的过程中，把不明白的内容先记下来，然后带着这几十个未知的问题上设备，通过请教随车的技术人员逐一解决。在跟随技术人员上车期间，不但规格书中的问题绝大部分问题得到了解决，也了解了一些设备常出现的问题和解决方法。比如：有几台桥吊出现了吊具的顶销着箱后，在旋锁在闭锁的瞬间，两个顶销弹出，即出现了箱外闭锁的现象，但此种情况集装箱仍可起吊，这种情况虽然出现次数不多但如果发生集装箱坠落可以说是非常危险。按照控制要求，只有四个顶销全部着箱，旋锁才能闭锁，但实际工作中检测到四个顶销着箱后，旋锁在闭锁的瞬间，却有两个顶销弹出，这样吊具只吊着
8、集装箱的两个角，极有可能坠落。杜绝这种情况的发生需要在顶销全部着箱后延长旋锁动作的时间，但如果这个时间延长的多了，会延长司机的作业时间，减少司机的工时，引起司机的不满。最后，经过反复的实验，把顶销着箱后旋锁闭锁的时间由刚开始程序中设置的600ms延长到1500ms。延长时间后，司机作业时没有再发生类似的现象。冬天气温低，造成电缆比较硬且脆，而且电缆长达350米，就容易出现轨道吊电缆卷筒拖不动电缆，造成设备无法正常工作。解决方法：把电机的各段（根据电缆这种负载的特性，把电缆定义成了四段）转矩增大5%左右基本就可解决这一问题。二、思想上的感触在实践学习期间我最大的感触有两点：1、港口一线工作的艰辛
9、。亲眼见证一台庞大的门机由一块块钢板切割、加工、焊接而成，真的令我感到青岛港工人的伟大，而目睹一台门机从最初的放线到最后交付使用的全过程，更加体会到一线工人的不容易。他们要在布满铁架的方厢内，甚至轮胎吊的下横梁那样小的像我这样的身材根本都钻不进去的地方，弯着腰、蹲在地上一干几个小时，要穿线并把电缆整整齐齐的捆扎在一起；圆筒就更不用说了，离地面几十米高，危险程度可想而知；机房狭隘的空间内放置着一个个电气柜，尤其PLC柜里那么多触点要一个个地查线，试点，工作枯燥而辛苦。以前，我在企业和港口一线也工作过，但是来到学校也已经3年多了，早已习惯和适应学校的工作环境和节奏，在港口那段艰难困苦的日子也已经淡
10、忘了许多。这次在运处理分厂实践期间，各种漫天飞扬的粉尘夹杂着刺鼻的气味，别说干活了，就是片刻的停留也没人愿意，而这里的工人师傅每天都要在这种环境下工作8、9个小时以上。由于常年的积劳成疾，很多工人师傅都患上了不同程度的职业病，有些人甚至没能熬到退休。想想现在学校的环境，天天面对的是天真可爱的学生们，呼吸的是清新的空气，又能再要求什么呢，真的应该好好工作，回报港口。2、体会到了港口的引航危机港机厂装配门机的现场就在大港4号码头旁边，我在港机厂实践锻炼期间，本来可以停靠多台船舶的泊位占用率很多时间都达不到一半，有时竟然没有门机工作。我刚到QQCTU实践的时候，正赶上QQCTU今年完成200万标准箱
11、，本是该好好庆贺的大喜事，但公司上下都愁眉不展，因为今年完成200万箱已经是非常不容易了，据说公司曾经连续1300多小时也就是50多天没有船停靠，而明年的任务是430万标准箱，想要完成谈何容易。实践学习期间，我所感受到的码头生产场景和我四、五年前在西港公司工作时，码头异常忙碌、热火朝天的景象大相径庭。当然，我明白青岛港现在正在遭遇去年以来的引航危机，引航局不把船引到我们的码头，港口面临着无法装卸、无活可干的困境，港口每年仅矿石货种的直接经济损失就超过2.5亿元，总的经济损失更是无法估计。但正是在这种形势下，青岛港没有为了企业的发展留着资金，而是本着“一心为民、造福职工”的宗旨，一如既往地为职工涨工资。应该说，今年的增资是在非常严峻的形势下克难而进、竭尽全力进行的。这份恩情，让每个海港大家庭的成员都感激不尽。受到增资的鼓舞，海港职工不畏困难，港口随处可见的大幅标语，表明了每个青岛港员工早已将自己的命运与港口的命运紧紧地联系在一起，并战胜危机的决心。一学期的实习已经结束了，虽然学到了很多现场的经验，但我需要提高的地方还有很多很多。在今后的教学工作中，我会好好利用这段时间所学到的知识，使其深入到所教的课程之中，并提高自身水平，争取更好地完成课程教学，为课程改革贡献自己的一份力量，不辜负领导的关心和期望。
