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1、结构形式码头结构形式有重力式、高桩式和板桩式.主要根据使用要求、自然条件和施工条件综合考虑确定。 重力式码头。靠建筑物自重和结构范围的填料重量保持稳定,结构整体性好，坚固耐用,损坏后易于修复，有整体砌筑式和预制装配式，适用于较好的地基。 高桩码头。由基桩和上部结构组成，桩的下部打入土中，上部高 码头出水面，上部结构有梁板式、无梁大板式、框架式和承台式等。高桩码头属透空结构，波浪和水流可在码头平面以下通过，对波浪不发生反射，不影响泄洪，并可减少淤积，适用于软土地基。近年来广泛采用长桩、大跨结构,并逐步用大型预应力混凝土管柱或钢管柱代替断面较小的桩,而成管柱码头。 板桩码头。由板桩墙和锚碇设施组成
2、，并借助板桩和锚碇设施承受地面使用荷载和墙后填土产生的侧压力。板桩码头结构简单,施工速度快，除特别坚硬或过于软弱的地基外，均可采用，但结构整体性和耐久性较差。用途分类码头可以用途分类为： 客运码头主要是让乘客上落船，小型的客运码头可能只可以供街渡、快艇等小型船只泊岸，而大型的客运码头，例如：邮轮码头，可供大型邮轮泊岸。 客运码头可分作公众码头、渡轮码头和邮轮码头。公众码头开放给所有船使用（需视乎水深，吃水比码头附近海面的水位深的船不能进入码头）；渡轮码头通常由固定的航线专用，多条航线亦可共用同一渡轮码头。某些连接不同国家或地区的渡轮码头,会附设出入境设施，例如：香港港澳码头。 邮轮码头通常用作
3、邮轮泊岸，多数会附有完善的配套设施，例如海关，出入境柜位及卫生检疫办事处，行李处理区，票务处,旅游车停泊区及上落客区等.由于邮轮体积和排水量大,邮轮码头需要建在水深港阔的地方。大多数邮轮码头没有指定由何公司使用. 码头有些公众客运码头， 会用作装卸小量货物,例如:黄石码头。 货运码头主要是用作装卸货物,以用途和使用权分类,可分作公众货运码头、货柜码头、油品码头、矿产码头、内河货运码头和普通货运码头等。 汽车码头是供一些特别的船泊岸（多为大型特制船舶），以让在陆上的汽车上船，在船上的汽车下船之用。 集装箱码头专供集装箱装卸的码头.它一般要有专门的装卸、运输设备，要有集运、贮存集装箱的宽阔堆场，有
4、供货物分类和拆装集装箱用的集装箱货运站.由于集装箱可以把各种繁杂的件货和包装杂货组成规格化的统一体,因此可以采用大型专门设备进行装卸、运输，保证货物装卸、运输质量，提高码头装卸效率.所以目前世界各国对件杂货的成组化、集装箱化的运输都很重视。 石油码头,装卸原油及成品油的专业性码头.它距普通货（客）码头和其他固定建筑物要有一定的防火安全距离，参见”油港。这类码头的一般特点是货物载荷小，装卸设备比较简单，在油船不大时（如内河系统），一般轻便型式的码头都可适应。由于近代海上油轮巨型化，根据油轮抗御风浪能力大、吃水深的特点，对码头泊稳条件要求不高。目前有四种装卸原油的深水码头（或设施），即：单点系泊、多点系泊、岛式码头和栈桥式码头。前三种一般没有防风浪建筑物,最后一种是否设防风浪建筑物,要视布置形式和当地条件而定. 码头游艇码头是供游艇泊岸的码头，多数是由某一游艇会所拥有。 海军码头又军用码头，是海军的军舰停泊、补给的地方,多数守备深严。文中如有不足，请您指教！ /
