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1、毕业设计题目：高速铁路对中国民航业的影响及解决方案 南京航空航天大学26毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得 及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。作 者 签 名： 日 期： 指导教师签名： 日期： 使用授权说明本人完全了解 大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设
2、计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。作者签名： 日 期： 学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。作者签名： 日期： 年 月 日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解
3、学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权 大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。涉密论文按学校规定处理。作者签名：日期： 年 月 日导师签名： 日期： 年 月 日目 录摘 要1前 言2第一章 民航业的基本问题31.1国内外高速铁路对民航业的影响研究现状31.1.1国外高速铁路对民航业的影响研究现状31.1.2国内高速铁路对民航业的影响研究现状31.2中国民航业的基本问题41.2.1油价对航空业的影响41.2.2过度竞争与垄断，严重制约
4、民航业健康发展51.2.3高速铁路快速扩张，对航空业影响甚大51.3本文研究意义51.4本文写作思路6第二章 中国民航与高铁的市场竞争力及高铁对民航的主要威胁72.1中国民航业市场竞争力72.1.1中国民航业的基本情况72.1.2中国民航业发展现状72.2中国高速铁路市场竞争力92.2.1中国高速铁路的基本情况92.2.2中国高速铁路的发展现状92.3高铁发展对民航业的主要威胁112.3.1高速铁路短线发展优势112.3.2中国航空业短途航线发展问题122.4本章总结14第三章 航空公司应对高速铁路方案措施153.1航空公司可转战国际市场，实施国际化战略153.2提高航班正点率和服务质量153
5、.3区别定价，吸引旅客163.4大力发展支线航空，进一步完善航线网络，增强中短程航线竞争力163.5积极构建中国新一代民用航空运输系统173.6建立协调机制，共同优化综合运输体系173.7本章总结17第四章 我国航空公司可行的国际化策略194.1航空公司转战国际、地区航线的动机194.1.1 成本优势194.1.2网络利益214.1.3学习机会214.2航空公司国际化过程中需要考虑的问题及因素224.2.1我国航空公司规模和实力与国外航空公司相比，仍然有很大差距224.2.2金融服务滞后，民航业缺乏宽松的融资环境224.2.3影响航空公司国际化的因素234.3实施广泛的航空联盟策略234.3.
6、1航空公司战略联盟244.3.2我国航空联盟现状284.4国际航空业的个性营销294.4.1品牌策略294.4.2通过价值创新引导市场30第五章 航空业对战高速铁路的案例分析325.1航空公司实施多种措施应对高速铁路325.1.1远程值机325.1.2多种方式促进“空地联运”325.2日本航空与高速铁路日航申请破产33第六章 总结36参考文献37结束语38摘 要当今世界经济形势的不断发展和新经济格局逐渐形成,使得运输业在国家乃至世界经济中体现出日益重要的作用。随着中国高速铁路的快速发展，航空公司国内市场受到冲击，如何提高中国民航企业的竞争力，成为中国航空公司所急待研究的首要问题。该文力图探讨高
7、速铁路的快速发展对中国航空公司国内市场的影响，从运输总量、路网规模、运输能力、基础建设等因素，分析我国高速铁路及航空的市场竞争力，并将其优劣势进行对比，突出民航运输业的问题。然后从市场布局、发展现状、旅客支付能力、路网规模、运输系统、运输体系等方面，展开对航空公司市场的研究分析，并提出应对措施。同时立足当今民航国际化的现实，从成本优势、网络利益、学习机会等方面阐述航空公司国际化的动机。提出了我国航空公司在国际化过程中，规模和实力与国外大型跨国公司相比，仍然有很大差距。并结合我国航空公司独特的经营特点，提出加入航空联盟、品牌策略等方法，并结合实例加以说明，以提高企业的国际化竞争力，为民航企业实现
8、国际化，谋求自身的生存和发展，作一积极的探讨并提供借鉴。【关键词】高速铁路，航空公司，影响，解决方案前 言当今世界，经济迅猛发展，各国的经济生活及国与国之间的经济沟通日益频繁，对民航运输服务的需求急剧增加，民航业正在世界经济中凸现日益重要的作用。随着中国铁路中长期发展规划的出台，到2020年，我国将建立省会城市与大中城市间的快速客运通道以及四个城际快速客运系统，形成“四纵四横”的高速铁路基本框架，高铁将覆盖全国90%以上人口。中国民航企业既拥有了前所未有的发展机会，又面临前所未有的竞争挑战。高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，依托其速度快、效率高的优势已成为交通运输业的新宠。在运行速度上，
9、目前最高时速可达350公里；在运输能力上，一个长编组的列车可以运送1000多人，每隔3分钟就可以开出一趟列车，运力强大；在适应自然环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；在列车开行上，采取“公交化”的模式，旅客可以随到随走；在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求。我国高速铁路的迅猛发展，使中国民航企业面临前所未有的竞争挑战。如何提高中国民航企业的竞争力，使之在经济全球化趋势日益强化的形势下，在新生的高速铁路交通运输业，在强手如林的国际航空市场赢得一席之地，这是一个很重要的课题。民航业自身具有国际化、全球化的特点，实现“国际化生存” 应该是中国民航的基本发展策
10、略。本文就高速铁路对中国民航业的影响，从航空市场国际化的角度做一探讨。第一章 民航业的基本问题浩瀚蓝天，银燕穿梭，民航飞机这样一种现代化的交通工具正在时空中编织一幅优美的航线图，人们的工作、生活质量飞速提高。在为人类的智慧和所创造的奇迹感到骄傲的同时，人们也许会关心:中国民航企业在世界民航市场中的地位和发展前景如何呢?1.1国内外高速铁路对民航业的影响研究现状1.1.1国外高速铁路对民航业的影响研究现状从国际看，1956年日本的高速铁路建成，日航慢慢就退出了国内市场，变成了以国际市场为主的经营范围。亚洲如此，欧洲国家情况亦是如此。法国TGV开通时间较早，法国航空公司（Air France）是欧
11、洲首家受到高铁冲击的航空公司。随后，随着德国“城市快线”（City Express）、英国“欧洲之星”（Euro Star）等高速铁路的开通，与高铁重叠的航线都遭受了不同程度的冲击，法航、汉莎等大航空公司撤销了为数不少的国内干线航线。巴黎高速铁路启用后，曾抢走了航空市场20%的客源。迎战高铁，国外航空业各有高招。早在上个世纪90年代，随着“欧洲之星”的启用和法国高铁（TGV）的升级换代，欧洲的航空公司就意识到受冲击最大的是航空公司点对点的短程航线，并迅速地适应市场的变化，包括法航、德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）在内纷纷停运一些航程少于3小时的短程航线，即使是欧洲
12、的低成本航空公司也不例外。航空公司通过发展国际航线，将其短程航线和远程航线结合，增加中转客流。除了使用其自身的短程航线来输送中转客流外，航空公司还同高铁合作，利用高铁在3小时和3小时以下的旅程的竞争优势，在主要的枢纽为其国际航线提供更多的中转客流。高速铁路的开通除了航空公司自身的应对措施，一些欧洲机场和航空公司已开始与高速铁路展开合作。据悉，全球大概共有120座机场建立了空铁联运的模式。1.1.2国内高速铁路对民航业的影响研究现状在中国，台湾高铁的通车冲击岛内航空业者，为了力战高铁，台湾航空业者纷纷推出周末票价优惠方案，全力提升国际线营运比重，而且价格直逼高铁。我国大陆，“四横四纵”的高速铁路
13、布局初现端倪，而高铁分流民航客源，“抢占”民航市场也成了人所共知的事实。通过分析高铁布局和民航业现有的应对策略，我们认为，航空公司转战国际市场应在民航与高铁的博弈中扮演重要角色。无论是为民航寻求更优的生存之道，还是促进高铁与民航互补共赢，航空公司国际化都是不可或缺的重要环节。航空公司陆续加入航空联盟，利用联盟中其他成员在世界各地的网络来拓展自己的航线，从而扩大客户群。这意味着我国航空公司已经开始走向国际化。大量事实证明，在我国将要建设的成熟、高效和完善的综合运输体系中，国际化的作用不可取代，发展国际市场已是大势所趋。1.2中国民航业的基本问题我国幅员辽阔，人口众多，资源丰富，适合发展快捷便利的
14、航空运输。经济持续快速增长，改革开放不断深入，人民生活逐步提高，都将促进航空运输发展；对外交往增多，旅游外贸发展，将对航空运输产生更大需求。我国航空的发展前景十分广阔。航空在发展和改革中已经取得了令人瞩目的成就，但在一定程度上还不能适应国民经济和社会发展的需要。面对新世纪的挑战，当前航空业存在若干需要解决的问题：高涨的油价，运输过剩；过度竞争与垄断并存，严重制约民航业健康发展；高速铁路快速扩张，对航空业影响甚大。1.2.1油价对航空业的影响我国首次征收燃油附加费是在2000年，4年后一度取消，2005年复征后，又经历了延期、涨价、降价等过程，到今年1月4日，由于国际油价大幅下降，才取消征收燃油
15、附加费。从1月份取消到10月份复收，油价的上涨使市场曾多次传出复征“狼来了”，航油成本对航空公司的影响非常大，中国航空公司中，航油成本大致占到航空公司成本的40%左右。高涨的油价使机票价格昂贵，国民购买机票的成本增加，和其他运输行业对比，不少国民选择铁路、公路等运输方式。航空公司的运输量受到很大影响，导致运输过剩。航空公司的亏损和破产风险主要源于飞机燃料价格，不仅仅是美国航空公司，全球的航空公司都在高油价的压力下喘息生存。随着国际油价的飙升，美国航空燃油价格在过去一年里上涨81%，导致燃油成本超过人力成本成为美国航空公司的最大开支项目。根据美国航空运输协会的分析，燃油价格占航空成本的30%至50%，2007年的燃
