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1、 . . . 目 录1.编制依据12.适用围23.工程简介23.1工程概况23.2地质、水纹情况43.3施工条件43.4工程数量53.5工程特点、难点53.6节点工期计划63.7劳动力组织73.8主要机械设备配备94.危险源因素分析105.施工实施方案115.1施工准备115.2施工顺序安排115.3主要施工方法及施工工艺126.安全保证体系及措施236.1安全保证体系框图236.2安全保证制度246.3安全保证措施267.保证既有线行车安全应急预案297.1组织机构及职责297.2紧急救援相关配合单位307.3应急物资设备317.4应急预案32德天支线立交特大桥跨既有铁路门式墩专项施工方案1
2、、编制依据德天支线立交特大桥施工图第二册；客运专线铁路桥涵工程施工技术指南Z213-2005；铁路砼工程施工技术指南Z210-2005客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南Z216-2007铁路工程施工安全技术规程上册B10401.1-2003铁路工程施工安全技术规程下册B10401.2-2003铁路营业线施工安全管理办法铁办2008190号铁路局营业线施工安全管理实施细则铁路砼与砌体工程施工规施工现场临时用电安全技术规客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准铁建设2005160号铁路砼与砌体工程施工质量验收标准B10424-2003铁路砼工程施工质量补充标准铁建设2005160号客运专线无砟轨
3、道铁路工程施工质量验收暂行标准铁建设200785号铁路管理技术规程；铁路工务安全规则铁运2006177号；铁路200250k/h既有线技术管理暂行办法铁科技200761号；铁路营业线施工安全管理办法铁办2008190号；现场施工调查资料及本单位类似工程施工经验。2、适用围本方案适用围为：新建铁路至、客运专线德天支线立交特大桥19#27#、39#、40#、46#门式桥墩桩基、承台、墩柱及帽梁施工。3、工程简介3.1工程概况新建铁路至至客运专线德天支线立交双线特大桥中心里程为D2K91780.2其中19#27#门式桥墩与既有宝成铁路上行线K589070处以522/角度上跨立交。跨既有宝成铁路电气化
4、铁路上部结构设计采用24预制简支箱梁,下部结构设计采用钻孔桩承台基础、门式桥墩；39#、40#门式桥墩与既有德天支线铁路以3028/角度上跨立交。跨既有德天支线铁路上部结构设计采用32预制简支箱梁,下部结构设计采用钻孔桩承台基础、门式桥墩；46#门式桥墩与既有德天支线铁路以3551/角度上跨立交。跨既有德天支线铁路上部结构设计采用24预制简支箱梁,下部结构设计采用钻孔桩承台基础、门式桥墩；19#27#墩左右边墩均位于既有宝成铁路两侧的站台上,39#、40#、46#墩左右边墩均位于既有德天支线铁路两侧的路基边坡上,其左、右两侧墩柱设计均为矩形,每个承台设计钻孔桩均为5根,钻孔桩类型均为1.25孔
5、径的摩擦桩,承台尺寸均为7.17.12.5,垫块尺寸均为3.93.91.0。其余参数如表3.11：3.11各墩参数表序号墩号设计桩长m承台尺寸长宽高墩柱尺寸长宽高承台底标高m既有线轨顶标高m帽梁底标高m备注119补勘7.17.12.52.82.89.2499.888502.32511.588220补勘7.17.12.52.82.89.7499.736502.28511.936321补勘7.17.12.52.82.89.7500.061502.24512.261422补勘7.17.12.52.82.810.7499.361502.21512.561523补勘7.17.12.52.82.810.7
6、499.636502.23512.836624补勘7.17.12.52.82.810.7499.887502.25513.087725补勘7.17.12.52.82.810.7500.113502.28513.313826补勘7.17.12.52.82.811.7499.315502.30513.515927补勘7.17.12.52.82.811.7499.492502.32513.6921039287.17.12.52.82.814.5496.665501.42513.665外轨面114029.57.17.12.52.52.516.8494.368499.70513.668水泥路面12462
7、17.17.12.52.82.811.7496.624500.88510.824外轨面19#27#墩与既有宝成铁路交叉平面图详见附图一,墩柱结构图详见附图二。19#27#墩承台与既有线路基位置关系及墩柱位布置详见附图三。门式墩净跨均为：23.2,其帽梁为C50预应力钢筋砼矩形梁,梁宽3.2,梁高2.8。39#40#、46#墩与既有德天支线铁路交叉平面图详见附图四,墩柱结构图详见附图五。39#40#、46#墩承台与既有线路基位置关系及墩柱位布置详见附图六。门式墩净跨均为：21.7、13.2、19.7,其帽梁为C50预应力钢筋砼矩形梁,截面尺寸宽高分别为： 3.22.5、3.22.2、3.22.5
8、。承台、墩柱、帽梁与既有线路的对应关系详见下页表3.123.2地质、水文情况19#27#墩位于旧德阳北站,39#、40#、46#墩处原地面01.5为人工回填土,基本承载力为0120KP；1.54.0为松软土,基本承载力为0100KP；4.016.5为圆砾土,基本承载力为0220280KP；16.5以下为卵石土,基本承载力为0350KP。本地区地震动峰加速度埴为0.10,工程地质条件较好。该施工段主要受西南季风气候和地形影响,冬无严寒,夏多暴雨,阴天多、日照少,雨季集中在每年的48月份,年平均降雨918.2毫米,年平均气温18.3,年最高气温37.3,最低气温-5.9。地表水、地下水较丰富,施工
9、地段地下水位标高为473.75。地下水、地表水环境作用类别为H1、L1。3.3施工条件19#27、39#、40#、46#墩铁路左侧纵向4.5宽的施工便道已通,右侧可利用当地5.0宽的砼村道与纵向施工便道相通,作为施工机械和物资的进出场道路。既有铁路两侧均有地方水渠常年流水,水源丰富、水质较好,可作为施工用水。施工地段低压线路已架设完毕,能满足施工用电需要。3.4工程数量主要工程数量见下页表3.41。3.5工程特点、难点根据设计资料和现场调查情况,19#27、39#、40#、46#门式墩跨既有线施工具有如下特点和难点：1、该段位于既有宝成线的站场,造成安全防护难度较大。桩基及承台施工距既有线近,
10、施工难度大,保证营业线畅通,施工安全压力大。承台基础距挡碴墙最小距离只有0.6。2、该门式墩与既有线斜交,斜交角度较大,跨度大,施工难度大,机械设备对既有线的威胁大。3、桥址紧邻既有宝成铁路上、下行线,既有宝成线为电气化铁路,地下管线复杂,地上网线多。行车速度快,行车密度大,行车集中时段约35分钟一趟车。门式墩帽梁底距既有线接触网之间施工空间较小,施工难度大。4、因场地狭窄且临近既有线选用大型机械施工安全隐患多,导致一些工序不能采用大型机械作业,组织协调难度大。5、涉及部门、产权单位多,既有宝成线是省的铁路运输干线,车流量密度大,计划要点施工难度较大。施工时需要铁路车站、信号、电务、行车、机务
11、、调度、铁通等多个铁路设备管理单位配合,协调任务量大。3.6节点工期计划及车辆限速计划3.6.1门式墩施工节点工期根据现场施工条件、人员配置及机械配置,门式墩计划总工天为180个工作日,自20XX3月2日开工,到20XX9月02日完工。主要施工节点工期见表3.6.11。表3.6.11门式墩施工节点工期计划表序号施工项目单位计划备注备注1施工准备天72010.03.022010.03.0921.25钻孔桩施工天502010.03.092010.04.293承台施工天502010.03.202010.05.104墩柱施工天602010.04.052010.06.055帽梁施工含支架搭设天12020
12、10.04.202010.08.206支架拆除、场地清理天122010.08.202010.09.023.6.2门式墩施工车辆限速时间计划根据施工节点工期安排及施工需要,门式墩施工车辆限速时间计划见下表3.6.21。表3.6.21门式墩施工车辆限速时间计划表序号施工限速项目限速标准/限速天数限速时间段序号1承台施工80502010.03.202010.05.102墩柱施工102010.04.052010.06.053帽梁施工支架搭设45102010.04.202010.08.20利用天窗4支架拆除、场地清理45102010.08.202010.09.02利用天窗3.7劳动力组织根据现场实际情况
13、,成立19#27、39#、40#、46#门式墩施工架子队,下设钻孔桩施工班、钢筋加工班、模板施工班、砼施工班、防护设施施工班、安全防护班等作业班组,组织各班组之间流水作业及平行作业施工。施工期间拟投入管理人员及劳动力见表3.71。表3.71管理人员及劳动力表序号职务职责联系1锋贵现场施工领导小组组长负责全面协调、联系、处理、现场总指挥等各项工作2金 岚现场施工领导小组副组长负责施工方案的编制、落实、检查工作,协助组长的各项工作。3荣飞总工程师制定施工方案、应急预案方案4凌泽军现场负责人负责施工现场生产指挥工作5安全防护组负责人负责既有线安全防护方案编制、施工人员培训工作6安全员负责既有线安全防护、安全交底工作7工程部长编制应急预案并进行交底8技术主管负责应急预案现场技术交底及管理9劳力配合及应急抢修组负责人负责劳力组织、进场、调配、统一指挥等工作,在应急状态下作为抢修队使用10
