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1、 一、工程概况重庆市线至工程是忠县城区内的现状S103和S302线拓宽改造为双向4车道的一级公路（兼城市道功能），这对交通条件和投资环境及促进忠县经济和社会发展有着重要的作用。本次设计起点下穿通道工程为该改扩建工程的一部分，位于该项目起点与移民新城大道相交处，设计内容包括下穿通道移民新城大道的A线与移民新城大道平交的B、C匝道，为简易的半菱形互通形式。由于移民新城大道提前施工，而A线采用通道的形式下穿移民新城大道，为保证移民新城大道顺利实施，而下穿通道与移民新城大道工程同步施工。起点下穿通道工程位于建设中的移民新城大道K4+606.240处，是重庆市线至工程与重庆移民新城大道工程形成的四路交叉
2、，两条道路均为双向四车道的一级公路（兼城市道路功能）。二、 编制依据1、至工程设计施工图；2、公路工程技术标准（JTG B01-2003）；3、公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）；4、建筑边坡工程技术规范（GB50330-2002）5、公路桥涵施工技术规范（JTG/TF50-2011）。6、混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002。7、公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2004）。8、工程测量规范GB50026-93。9、建筑机械使用安全技术规程JGJ33-2001。10、公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）。11、爆破安全规程（GB6722-2
3、003）；12、爆破安全规程实施手册；13、现场踏勘及调查资料。 三、气象、水文1、气象勘察区属亚热带湿润季风气候，温暖湿润，雨量充沛，具有春早夏长，秋雨连绵，冬暖多雾的特点。年平均气温18.4，最高气温42.2（2006年8月），最低气温-2.4，最冷月（1月）平均气温7.6，最大平均日温差11.9（1953年8月）；多年平均年降水量1151.5mm，雨季主要集中在5月9月，月平均最大降水量为167mm，日最大降水量206.11mm（1996年7月21日），一次连续最大降水量190.9mm（1956年6月）；年蒸发量1071mm，最大蒸发量1347.3mm（1959年），年平均相对湿度79%
4、，年平均绝对湿度17.7hPa；年平均风带1.3m/s，最大风速为26.7m/s（1984年5月10日），一般风力为34级，风向以NW为主。2、水文互通区地表水系为长江，三峡库区最高蓄水位高程173.6m（吴淞高程175.10m），最低蓄水位143.60m（吴淞高程145.10m），最高洪水位175.00m，水位变动幅度30m。其中汛期69月库区水位限制在143.6m，10月到次年5月水位稳定在173.6m，910月库区水位由143.6m逐渐上升到173.60m，平均每天上升1m，56月库区水位由173.60逐渐下降至143.60m，平均每天下降1m。3、地形地貌互通区地面高程188.5921
5、96.578m，相对高差约为8m，高差变化较小，地形总体呈北西高南东低，自然坡度角为3060。1）地层岩性根据地表工程地质测绘及钻探成果表明：互通区被人工填土（Q4me）和粉质粘土覆盖（Q4el+dl），土层厚度0.20.6m。下伏的基岩为侏罗系中统沙溪庙组地层（J2s）泥岩、泥质砂岩及砂岩。2）地质构造互通区位于忠县背斜北西翼，岩层呈单斜状产出，岩层产状为：14660。互通区岩体构造节理裂隙较发育，主要发育有：组裂隙：2305565，间距0.30.5m，延伸0.5m，张开2mm，泥质充填，裂隙面结合差，局部泥质充填，硬性结构面。组裂隙：305760，间距0.51.5m，延伸510m，闭合无充
6、填，裂隙面结合良好；硬性结构面。组和组相互切割。3）水文地质条件根据区内地层岩性组合及地下水赋存条件，互通区地下水类型主要为第四系堆积层孔隙水及基岩裂隙水。孔隙水主要赋存于第四系人工填土及粉质粘土中，人工填土及粉质粘土富水性差，孔隙水接受大气降雨补给，具有就近补给就近排泄的特点。裂隙水主要赋存于强风化带内下部的网状风化裂隙、层面裂隙、构造裂隙中，受裂隙发育程度、充填状况影响，其渗透性、富水性极不均。地下水位1.6m（ZK2）8.1m(ZK1)，主要接受大气降水补给，沿风化裂隙、构造裂隙等面汇集、运移，在冲沟等地势相对较低处排泄，具近源补给，就近排泄特点。互通区内网状裂隙水虽然水量有限，但在边坡
7、及通道的开挖过程中会有少量地下水渗出，对边坡有一定的影响。四、立交路线设计（一）立交设计标准1、重庆市线工程与移民新城大道工程均为双向四车道的一级公路（兼城市道路功能）；结合现行公路路线设计规范、城市道路设计规范及重庆市城市道路交通规划及路线设计规范拟定本互通立交的主要技术标准。表1 序号项目规范规定值设计采用标准1 匝道设计速度（Km/h）20202圆曲线最小半径（m）15（最小值）99.53匝道回旋线长度（m）20（最小值）33.2894匝道最大纵坡（%）988445凸型竖曲线最小半径（m）100（最小值）4906凹型竖曲线最小半径（m）100（最小值）310.7977竖曲线最小长度（m）
8、2028.428设计荷载公路-I公路-I2、 设计范围及设计内容本互通设计为两条双向四车道的一级公路形成的互通式立交工程，设计范围为：移民新城大道K4+500K4+710段（全长210米），A线K0+000K0+508.816段（全长508.816米）。互通区位于移民新城大道K4+606.240处，有碎石公路相通，交通条件较便利。（二）下穿通道1、下穿道位置A线AK0+258.510 AK0+340.921段设置下穿通道，通道全长82.41米。2、A线及下穿通道纵断面由最小纵坡0.65%，最大纵坡8%，下穿通道段纵坡为0.3%组成,纵坡坡率(桩号前进方向为准，各段纵坡均用竖曲线衔接。3、横断面
9、布置下穿通道暗埋段按双通道布置,通道净高5.0米,顶部预留20安装照明灯，净宽12米（含两侧各1m排水沟），通道路面设2.0%的横坡。4、结构设计在A线AK0+258.510至AK0+340.921处设置车行通道一个（下穿移民新城大道），为现浇钢筋砼结构。通道长度为82.41m。其净宽均为12m（包括两侧各1m的排水沟），净高为5 m。通道根据填土高度分为A、B两段，其中A段长为51.49m，B段长度30.92m，顶板厚度为A段110cm，B段80cm，底板厚度为A段100cm，B段80cm，侧墙厚度均为80cm。5、防排水设计(1)通道主体采用C40防水混凝土，抗渗等级为W8。(2) 沉降缝
10、5米一道采用QZ1-300型止水带；(3)迎水面在沉降缝、后浇带缝、施工缝处另粘2层自粘式EVA防水层补强。为保证结构的防水效果，在通道顶、底板防水层EVA上设置一层5cm厚C30小石子混凝土，以防止钢筋施工时损坏防水板材。界面胶的剪切粘结强度应大于等于3.5MPa（A级）。（三）道路设计 1、设计标准 （1）A线设计时速40Km/h,路基宽度为12米；行车道宽25.0米，两侧设施带宽度各1.0米。（2）路拱横坡：2.0%，两侧设施带的横坡为返向的2.0%。 2、对挖方路基工程地质条件不良，容易出现崩塌、滑坡或岩质路堑边坡高度超过30米，土质路堑边坡及路堤边坡超过20米时，进行边坡的稳定性验算
11、，并按特殊路基设计。填土高度H8.0m时，填土边坡率采用1：1.5；当填土高度8.mH20.0m时,上边坡8.0m边坡坡率1:1.5，8.0m以下边坡坡率为1:1.75,且在8.0m分级处设一道2.0米宽的平台。挖方边坡一般每10.0m一级,每级间设2.0平台。结合本段水文、地形地貌及边坡稳定性和挖方边坡高度，拟定挖方边坡坡度取值，土质1:11.5,石质1:0.751:1.0。（四）盖板涵洞（1）涵洞采用钢筋盖板涵,单孔净空BH=1.51.5m。（2）平面设计，涵洞位于A线AK0+230处,涵洞轴与道路轴线呈直角,长为13.92米。（3）在AK0+010处设计一道75钢筋混凝土圆管涵，涵长为1
12、4.5m。五、主要材料1、普通钢筋设计钢筋采用HPB335和HRB235两种钢筋，主要受力筋采用HRB335，其他分布钢筋采用HPB235。HPB235钢筋质量符合国家标准钢筋混凝土用热轧光圆钢筋（GB1499.1-2008）的规定要求。HRB335钢筋：必须符合国家标准钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（GB1499.2-2007）的规定要求。钢筋焊接网：铺装所用的钢筋焊接网为冷扎带肋焊接网（焊接网钢筋强度标准为CKB550级）必须符合行业标准钢筋焊接网混凝土结构技术规范规程（JGJ114-2003）的有关规定。2、钢筋连接钢筋接头宜采用焊接接头和钢筋机械连接接头，同一截面接头数量应满足公路桥涵施工技
13、术规范（JTJ041-2000）的规定。焊接接头可采用帮条焊、搭接焊等方式；机械连接可采用直螺纹套同连接、冷挤压连接等方式，直径d20的HRB335钢筋全部采用直螺纹套同连接，强度为A级，且应符合带肋钢筋套筒挤压技术规程（JGJ108-96）和钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-2003）的要求。3、钢材及焊接材料混凝土结构采用钢材均为Q235B钢，其技术性能必须符合国家标准 碳素结构钢(GB/T700-2006)的规定。焊接钢材应满足可焊性要求。4、混凝土混凝土应采用高品质的强度等级的硅酸盐水泥，所用砂、石料、水的技术质量必须符合公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）有关规定，并
14、避免发生碱集料反应。混凝土粗级配骨料应采用良好的坚硬碎石，最大粒径不宜超过2cm。混凝土细骨料应采用天然中粗砂，不得采用细砂，不得用机制砂。混凝土的抗压、抗拉强度及弹性模量等指标必须满足相应强度等级的混凝土的要求。5、混凝土耐久性要求结构混凝土耐久性要求按公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）第1.0.7条的要求，在施工中必须提高三个等级，对砼最大氯离子含量、最小水泥用量按公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）第1.0.7条的要求。六、总体施工布署针对本工程的施工特点和施工环境，要作到快速高效建成该工程，合理的组织、认真的规划、周密的
15、安排是搞好该工程的关键。1、我联合体项目部把本工程列为5月30日的重点任务，确保下穿通道2013年5月31日完工，其它为2013年8月底完成，以今天的质量、服务就是明天的市场为宗旨，选派精兵强将，保障机械设备、周转材料的投入。根据工程特点，拟定以科技为先导，以管理为保证，提高现场施工水平为指导思想，采用各项有力措施，确保工程高速优质，按期投入运行，主要措施如下：（1）组建最佳项目管理班子，全面履行对业主的承诺和本工程的施工承包合同。（2）实行动态目标管理制度，围绕方针目标开展动态管理，并层层落实。（3）按照企业质量保证体系和质量管理体系，对工程全过程进行管理。（4）认真落实各项规章制度，建立调度会、分析会、交底会和检查考核制度并建立资料档案管理制度。（5）以科学技术为先导，应用及推广新技术、新工艺、新材料以此来提高工作效率，缩短工期，保证质量和安全。2、施工组织机构与管理我项目部建立以
