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1、基于综合运输的公路交通网络开展对策本文从分析国内外推进综合运输体系建立的阶段性差异入手，以综合运输的视角，总结了我国公路开展的现状和特点，剖析了公路在促进我国综合运输体系开展中的作用，提出了加快完善公路交通网络的建议。一、我国公路开展现状及特点1.速度快改革开放前，一方面受经济社会开展程度影响，全社会对交通运输的需求增长较为缓慢，另一方面由于公路交通投融资机制较为单一，政府财政投入缺乏，公路开展相对较缓，但仍快于其他运输方式的开展。19491978年间公路里程年均增长率超过6.8%，远高于铁路、内河、管道年均分别3%、1% 和2% 的增长率。改革开放后，经济社会快速开展，对公路的需求迅猛增长，
2、同时以车购税、收费公路为代表的公路建立投融资体制和政策的创新，打破了公路建立的资金瓶颈，再加上国道网、五纵七横;国道主干线系统、?国家高速公路网规划?和?农村公路建立规划?等一系列公路建立规划的指导，我国公路得到了快速开展。至2022年底，我国公路总里程到达400万公里，是改革开放前的4倍多。尤其是高速公路，更是创造了世界公路开展史上的奇迹。1988年20.5公里长的上海沪嘉高速公路建成通车，开启了中国高速公路建立开展的元年;，至2022年我国高速公路总里程到达7.4万公里，年均增长率超过20%，总里程稳居世界第二位。2.互补性强现代综合运输体系是由多种运输方式共同组成的有机整体，各种运输方式
3、之间既有竞争性，也有互补性。但就我国情况而言，公路交通的开展对其他运输方式的影响更多地表现出很强的互补性和互相依赖性。公路运输方式的开展和运输量的增多，给其他运输方式带来了更多的需求，越来越严密的协作将有助于进步运输系统的整体效率，使各自的市场不断扩大、效劳不断延伸。干线公路运输才能快速提升，弥补了铁路开展缓慢的缺乏，促进了不同运输方式的共同开展。铁路是我国的主要运输方式，但随着经济的快速开展和人们出行的增加，以铁路单一方式为绝对主导的运输构造，使得铁路运输愈发紧张，运能缺乏的问题更加突出。仍然沿用以往根本依靠铁路单一方式为主的建立开展形式，难以满足快速增长的客货运输需求和支持地方经济开展的需
4、要。上世纪80 年代后期至今，快速扩大的公路交通网络，尤其是干线公路网络，有效弥补了铁路运力的严重缺乏，同时也给铁路、水运、民航等运输方式带来更多需求，实现了共同开展，这集中表达在运输总量和运输构造的变化上。截止到2022年底，除水运客运周转量外，铁路、公路、民航客运周转量分别较1960年增长了12倍、93倍和2000多倍，年均增长率到达5.1%、9.7%和168%;公路开场分担中长途运输，铁路旅客周转量占比从1960年的76%下降到2022年32%，而同期公路旅客周转量占比由17%上升到54%。货物运输量和运输构造的变化和客运根本一致。集散公路系统逐步完善，改善了港口、铁路和航空运输的集疏运条件。以港口为例，目前，全国33 个主要港口都有干线公路连接，其中有高速公路直接连接的港口到达25个，接近总量的80%，上海港、天津港、大连港、广州港和深圳港都拥有两条以上高速公路连接。集疏运公路在提升港口集疏运才能、进步港口效率等方面做出了突出奉献，截止2022年底，我国规模以上沿海港口吞吐量超过47亿吨，较1985年增长了15倍，年均增长率超过12%。其中沿海主要港口集装箱集疏运中，公路承当比重在90左右，是港口集装箱最主要的集疏运方式。
