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1、编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页 共1页 物流行业分析报告 学号：26130314 姓名：龙锐凡目 录 一、物流的相关概述（一） 物流的定义（二） 物流的分类二、传统物流行业（一）市场规模、历史增长1、社会物流需求巨大 2、物流产业整体效率低、成本高 3、中国物流业效率低、成本高的主要原因(二) 产业链及竞争格局 1、产业链概况2、物流业进入壁垒低，企业数量多，行业集中度低 3、市场总量巨大、企业盈利羸弱三、现代物流行业机会效率提升 （一）电商物流1.行业发展现状2.政策及环境3.行业布局分析：促进线上线下融合4.市场分析5.发展趋势 （二）跨境电商（三
2、）冷链物流四、传统物流整合时间触发存量效率提升1、政策推动2、行业整合1）行业竞争加剧淘汰落后产能2）土地、资金、人力成本上升，行业价格战正酣 3）行业集中度亟待提升 五、投资机会 (一) 行业规模效应明显，现代第三方物流空间巨大1、物流行业规模化是大势所趋 2、现代第三方物流空间巨大 (二) 物流信息管理系统 1、集装箱物流信息系统 2、车货匹配物流信息平台3、柔性物流信息系统 (三) 投资标的 1、飞力达（300240.SZ）2、皖通科技（002331.SZ） 3、华南城（01668.HK）3、华贸物流（603128.SH） 4、新宁物流（300013.SZ）一物流的相关概述（一）物流的定
3、义 物流（logistic)是指利用现代信息技术和设备，将物品从供应地向接收地准确的、及时的、安全的、保质保量的、门到门的合理化服务模式和先进的服务流程。物流是随商品生产的出现而出现，随商品的发展而发展。所以物流是一种古老的传统的经济活动。现代物流不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本省在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益的效率的问题。因此，先到物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。这与传统物流把它仅看做“后勤保障系统”和“销售活动中起桥梁作用”
4、的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。在当今的电子时代，全球物流产业有了新的发展趋势。现代物流服务的核心目标是在物流全过程中以最小的综合成本来满足顾客的需求（二）物流的分类冷链物流 冷链物流(Cold Chain Logistics) 泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。 敏捷物流敏捷物流（AgilityLogistics）亦称敏捷供应链（AgileSupplyChain.ASC），多数
5、的中国物流公司将敏捷物流称为“途途物流”。敏捷物流（途途物流）以核心物流企业为中心，运用科技手段，通过对资金流、物流、信息流的控制，将供应商、制造商、分销商、零售商及最终消费者用户整合到一个统一的、快速响应的、无缝化程度较高的功能物流网络链条之中，以形成一个极具竞争力的战略联盟。军事物流军事物流，Military Logistics，指用于满足军队平时与战时需要的物流活动。物品种类的特殊性:主要包括武器装备、弹药、医疗设备、军队生活用品等。物流活动的保密性、实效性。多数情况下由部队用自有运输、仓储设备在军用机场、码头、车站完成物流活动。所以，实际上军事物流和和民事物流实际上是一个统一的大系统。
6、电子商务物流 电子商务物流又称网上物流，就是基于互联网技术，旨在创造性的推动物流行业发展的新商业模式；通过互联网，物流公司能够被更大范围内的货主客户主动找到，能够在全国乃至世界范围内拓展业务；贸易公司和工厂能够更加快捷的找到性价比最适合的物流公司；网上物流致力把世界范围内最大数量的有物流需求的货主企业和提供物流服务的物流公司都吸引到一起，提供中立、诚信、自由的网上物流交易市场，帮助物流供需双方高效达成交易。目前已经有越来越多的客户通过网上物流交易市场找到了客户，找到了合作伙伴，找到了海外代理。网上物流提供的最大价值，就是更多的机会。二传统物流行业 物流是将货物由供应者向需求者的物理移动，它由一
7、系列创造时间价值和空间价值的经济活动组成，包括运输、保管、配送、包装、装卸、流通加工及物流信息处理等多项基本活动。 (一) 市场规模、历史增长 1、 社会物流需求巨大 1） 社会物流需求快速上升，幅度明显高于同期GDP增幅 2000-14年社会物流总额年均复合增长19.75%至213.5万亿，反映了中国物流系统中各环节货物运输价值的增长远远大于国民经济增长，物流需求巨大。 图表 1 中国物流总值及同比增长 图表 2 中国物流需求系数 从社会物流需求系数来看，商品交易的深度和广度得到拓展，每单位GDP的物流需求系数从1999年的1.55上升至2014年的3.36，表明经济发展对物流的依赖程度也越
8、来越高。虽然近三年来物流需求增速适度放缓，但物流需求的依赖度维持在较高水平。 2） 物流发展势能维稳 图表 3 季调物流景气指数LPI 近年物流景气指数LPI震荡走下，进入13年以来，LPI维持在54%-58%之间，物流业扩张势能维稳。总体上LPI仍保持在较高区间，反映出物流行业运行整体保持较为稳定的增长态势。 2、 物流产业整体效率低、成本高 1）物流产业增加值 物流产业增加值是物流产业的总产值扣除中间投入后的余额，反映了物流产业创造的净经济增加值。长期以来，物流产业增加值占GDP比值呈现持续下滑趋势，经济快速增长时期，物流产业增加值未能同步增长，而经济下行对传统物流业的负面影响逐步加大。图
9、表 4 物流产业增加值 2） 物流总费占比过高 中国社会运行中的物流成本维持在高位，物流总费用占GDP比率在18%左右，比欧美发达国家高一倍左右。相较之下，美国物流成本占GDP的比重在二十世纪九十年代大体保持在10%左右，而进入二十一世纪后，这一比重有了显著下降，由2000年的10.10%以上降到目前的8.2%，日本的比重也在8%-9%之间。 中国物流总费占GDP比率甚至高于其他发展中国家，印度物流总费用占GDP比率是13%，巴西是11.6%。 图表 5 各国物流费用占GDP比重 物流费用细分来看，我国运输费用占GDP比重是发达国家平均水平的1.7倍，仓储费用是2.2倍，而管理费用更是高达7.
10、3倍。这说明我国物流业整体上还没有摆脱粗放发展的模式。 3、 中国物流业效率低、成本高的主要原因 1） 低效的物流管理 中国运输费用占GDP比重是发达国家平均水平的1.7倍，仓储费用是2.2倍，而管理费用更是高达7.3倍。然而高昂的管理费用并没有创造相应的价值。以我国主要的运输方式陆路运输为例，陆路运输过去几年中占我国货运总重量的76-78%。典型的公路运输由于供需双方都极其分散，有渠道资源就有生存空间，管理人员大量重复，一车货可能有2个管理人员、信息中介、甚至黄牛，1-2个司机，其管理人员、信息中介会多于拉货司机，消耗了大量成本。 2） 信息不对称严重 物流行业链条很长，信息、资源碎片化。源
11、头是客户，要发货，他们找第三方物流公司（或者货代）来承接，货代再去找专线，做点到点运输，到目的地后，再找当地的送货车，各环节信息流动不畅。 3） 行业过于分散 传统物流业门槛比较低，组织化程度比较弱。全国公路物流企业有750多万户，平均每户仅拥有货车1.5辆。物流公司中，中小公司占95%以上，A级物流企业在社会物流企业中所占的比重不到0.3%。（货运总营业收入达到300万元以上才能评为A级，仓储型物流企业年营业收入要达到200万元以上）。物流是典型规模经济行业，未来存在着可观的整合价值。 (二) 产业链及竞争格局 1、 产业链概况 典型的物流产业链包括如下几大部分： A. 需求层：货主、发运人
12、和收货人：包括流通企业、制造企业、单位及居民等； B. 基础设施、装备供应商：包括物流园区、航运、空运、铁路、公路、港口、堆场、仓储、机械及装备制造商等； C. 服务供应商： a. 物流服务供应商：各类物流公司、货运代理、第三方物流、第四方物流等； b. 信息服务供应商：包括电商平台、信息平台、相关企业ERP平台等； c. 金融服务供应商：包括银行、保险公司、保理公司等； D. 政府监管部门：包括海关、检验检疫、税务等部门中国有物流企业约有70万家，这其中包括了专线货运、仓储配送（包括单做仓库）、快递、航运、铁路集装箱运输、货运船舶代理、特种运输、供应链物流以及做综合物流等等公司。 像专线货运
13、方面的代表公司有德邦、天地华宇、盛辉等；仓储配送公司有中储、宝供、招商局；快递有顺丰、圆通、EMS、DHL等； 航运有中远、中海、招商局； 铁路集装箱运输有中铁物流的，船运集装箱有中远集运、中海、中外运等；货运船舶代理有中远货运、外代、中海等； 特种运输包括了危险品运输、超限货物运输，有中远物流、中外运、中信物流等；供应链物流有怡亚通、飞力达、飞马等； 2、 物流业进入壁垒低，企业数量多，行业集中度低 1）竞争格局，行业集中度低 我国物流业的整体情况是运输物流企业数量过多，行业集中度过低。大部分小物流企业，服务单一、设施差、服务水平低。 据国家发改委、国家统计局和中国物流与采购联合会联合发布的
14、2014年全国重点企业物流统计调查报告显示，2014年度50强物流企业，入围门槛比上年提高2.1亿元，排序第50位企业由2008年的7.62亿元提高到22.42亿元。从中不难看出，物流市场集中度提高，物流企业规模扩大的发展趋势。若采用主营业务前十强企业的主营业务收入与当年社会物流总费用的比例（CR10）作为行业集中度的指标。那么，2013年CR10是5.26%，2014年上升到5.38%，尽管物流业的行业集中度在提升，但提升的速度很慢。且与其他行业的情况相比，CR10仅有5.38%，CR50也仅有7.77%，集中度实太低。未来随着物流企业整合步伐加快，市场集中度有望进一步提高。 2） 传统物流缺乏壁垒 政策壁垒：物流企业是一个提供物流服务的企业，现在的政策对物流企业的设立没有设置门槛，这导致物流企业的进入门槛较低。这也是导致我国目前物流企业数量的众多原因之一。 技术壁垒：尽管诸如信息化、智能化等技术在物流企业中实现了大量应用，但传统物流业对技术上的要求并不是特别的高，一般的企业都能够较容易地达到。虽然存在着技术水平的高低之分，但目前借此形成核心竞争力的物流企业并不多。 资金壁垒：除航空物流和铁路物流在固定资产投资方面形成巨大壁垒外，
