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1、 1、工程名称 天津快速路东风立交工程2、主线跨越道路名称东风立交坐落于天津市中环线与红星路、小张贵庄路、靖江路交口。采用简洁流畅的“半定向、半苜蓿叶”立交造型。西接十一经路立交,东接东兴立交,北起靖江路,南至八纬路。横跨成林道、津滨大道、京山铁路及津塘公路。3、主线桥梁长度(m)、主线桥梁宽度(m)、桥梁建筑面积(平方米) 东风立交南北长3.5km,东西长1.4km,面积129400m2 ,结构形式为四层互通式立交。包括2条主线及15条匝道,主线及匝道总长9600m,桥高26m。是快速路路网南横与东纵的节点, 为我市目前跨越道路、铁路最多、规模最大的组合式枢纽立交。4、桥梁型式(上部结构型式
2、、下部结构型式)桥梁下部结构采用钻孔灌注桩1170根、承台325座、墩柱291棵及11座预应力门架式墩柱;上部结构为77联后张预应力混凝土现浇箱梁、5联普通混凝土现浇箱梁,跨越京山铁路正线采用35m+65m+40m钢混结合梁。桥面铺装结构为6cm厚C40P6防水混凝土加5cm中粒式和4cm细粒式沥青混凝土,防水层采用APP防水卷材。5、桥梁特点(1)难点A、测量放线难度大立交主线与匝道高低错落、交叉跨越多,多数由小半径曲线、圆曲线、缓和曲线等组成,空间曲线复杂多变。B、高墩柱施工难度大全桥共有花盆式墩柱287棵、直径1.8m圆柱4棵,高度在10m以上墩柱多达120棵,最高达24m。超高墩柱一次
3、施工模板刚度相对较弱,垂直度不易保证,混凝土泌水沉陷水绺多,模板分节拼装易错台等,保证超高墩柱外观施工质量难度大。C、预应力施工难度大全桥预应力波纹管道总长达12万余延米,钢束4125束。并首次采用17、19孔大吨位锚具和2000MPa级高强度低松弛钢绞线施工,空间曲线布束复杂、锚固形式繁多,如何保证孔道畅通、空间线形准确、有效施加预应力,施工难度大。D、小半径曲线箱梁施工难度大C、D 线匝道箱梁,曲线半径仅为44m。它与2条主线相接,为适应行车要求,平曲线、竖曲线、横坡度变化频繁,给测量放线、支架搭设、模板设计及安装、钢筋骨架加工安装带来极大的困难。(2)创新点A、设计创新u、设计将“点、线
4、、面、域”结合起来,因地制宜,仔细分析交通流量,完善立交功能。利用畅通的地面道路系统方便桥下人员、车辆的使用,利用上下坡道沟通立交与相交道路的联系,统筹兼顾,贯彻了系统化设计思想,体现了以人为本、保证畅通、协调环境的创新理念。v、首次在城市立交大跨度预应力箱梁腹板采用大吨位19束单孔钢束替代常规双孔小吨位钢束设计模式。并首次大面积采用2000Mpa高强度低松弛钢绞线预应力束,优化了腹板厚度,减轻了结构自重,降低了工程造价。B、施工工艺创新u、 测量工艺创新通过运用计算机辅助空间测设技术,建立虚拟测量控制网,通过建立桥梁线性模型,可随机、任意给出需要点坐标,解决了工程测量人员手工计算数据量大、精度低的问题,保证了测量控制数据的精确度,大大提高了测量工作效率,节约了工程成本。v、大跨径钢混结合梁跨铁路安装的技术创新 跨京山铁路段65m钢箱梁的安装,是本工程的重点和难点。我们创新提出了架桥机纵推横移填空式挂梁架设新技术。南北两侧边跨钢箱梁横移就位,在两侧钢箱梁安装及纵横向连接完成形成整体后,用架桥机安装主跨箱梁的方法解决了这一难题。6、建成年月开、竣工日期:2003年12月20日2006年5月30日