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1、总 目 录第一篇：汽轮机运行及事故处理规程 （468）第二篇：辅助设备运行及事故处理规程 （6983）第三篇：除氧器、给水泵运行及事故处理规程（8498）第四篇： 空冷系统运行规程（99108）第五篇：汽轮机试验规程（109126）第六篇：汽轮机反事故措施（127-134）第一篇：汽轮机运行及事故处理规程目 录1.汽轮机设备及特性介绍71.1汽轮机本体结构及系统81.2汽轮机技术规范10*1.3辅助设备技术规范112.汽轮机的启动182.1基本规定182.2启动前的准备192.3冷态滑参数启动382.4调整抽汽的投入与退出432.5冷态额定参数启动432.6并列与带负荷462.7热状态启动47
2、2.8锅炉的并汽、倒炉操作473.汽轮机的正常运行维护483.1正常运行维护483.2汽轮机的正常运行控制指标504.汽轮机的停运514.额定参数停机前的准备工作514.1滑参数停机544.2停机后的防腐565.汽轮机的事故处理565.1事故处理原则565.2事故停机575.3主蒸汽参数不符合规定的处理595.4排气装置真空下降605.5油系统工作失常615.6汽轮机轴向位移增大625.7汽轮机水冲击625.8 汽轮机发生不正常的振动和声音635.9 电网周波不符合标准645.10汽轮机、发电机甩负荷655.11厂用电事故675.12发电机冒烟着火675.13回转隔板卡涩685.14 DEH故
3、障681 .汽轮发电机组设备及特性介绍1.1 汽轮机本体结构及系统1.1.1 C50-8.83/0.98型汽轮机为武汉汽轮机厂生产的高压单缸、冲动、单抽凝汽、直接空冷式汽轮机。 汽轮机转子由一级复速级和十七级压力级组成，进汽调节方式采用喷嘴调节,新蒸汽两根主汽管道通过主汽阀后由四根导汽管分别引入四个调节阀进入汽轮机.调节阀的动作由油动机通过齿条及凸轮配汽机构控制.工业抽汽由中压油动机控制的旋转隔板来调整余下部分继续膨胀做功后进入空冷器排气装置。 汽轮机前轴承箱内装有测速机构、主油泵、危急遮断装置、轴向位移传感器、推力轴承等部套，前轴承座与前汽缸用“猫爪”相连，在横向、垂直方向均有定位的膨胀滑销
4、，以保证轴承座在膨胀时中心不变。汽轮机后汽缸横销中心线与纵销中心线之交点为汽缸的死点，转子相对膨胀的死点位于推力轴承上，汽缸以汽轮机中心线为准均匀地向两侧自由膨胀。汽轮机前轴承为推力支持联合轴承,置于前轴承箱内,后轴承为支持轴承,置于后轴承箱内为椭圆轴承。前汽缸两侧设用法兰螺栓加热装置.汽轮机的盘车装置装于后轴承盖上，由电动机驱动，通过蜗轮蜗杆及齿轮减速达到所需的盘车速度，当转子速度高于盘车速度时，盘车装置自动退出工作位置，无电源时，在盘车电动机的后轴侧装有手轮，进行手动盘车。1.1.2主蒸汽系统: 主蒸汽从锅炉经2根27322主蒸汽管进入主汽阀，再通过主蒸汽管经主汽阀后由四根导汽管分别引入四
5、个调节阀进入汽轮机.主汽阀用7个M30的螺栓固定在主汽阀构架上，相互之间没有滑销，其热膨胀补偿主要靠四周15mm厚支持板的变形完成。主汽阀构架用8个M20螺栓固定在汽轮机运转层以下的基础上。主汽阀由油动机活塞下的透平油的作用将阀门开启，当活塞下的油压泄掉后，由主汽阀操纵座上的弹簧压力使其关闭。主汽阀带有预启阀，当预启阀打开后，主汽门上下压力平衡，使提升力减小。，阀蝶行程85mm。预启阀行程15mm。主汽阀带有蒸汽滤网，其阀杆漏气引入相应的抽汽段。中压段漏气引入0.588MPa去除氧器，低压段和汽封加热器相连。主蒸汽管材质为12Cr1MoV，主汽管最底部有充分的疏水。1.1.3调节阀：本机组有四
6、个调节阀，每一调节阀对应一组喷嘴。调节阀由高压油动机经凸轮配汽机构控制，油动机位于前轴承座内。根据电液调节系统控制信号，油动机给定各阀的位置。各调节阀的开度顺序，相互之间的重叠度，开度与蒸汽流量的关系等均应与电液调节系统控制信号一一对应，并给出明确刻度值，有直观感，方便操作。油动机活塞向上移动时打开调节汽阀，当油动机活塞下的油压失去时，由操纵座上的弹簧力自动关闭各阀门。各调节阀的开启顺序见图21，每个阀门控制一组喷嘴，4组喷嘴的汽道数全部为40只。机本机组调节汽阀设计较合理，阀本门提升力较小。每个调节阀都带有预启阀。启动时四个预启阀全部开启，不仅能减少调节阀的提升力，而且使汽缸 图2-1调节阀
7、开启顺序全周进汽受热均匀。由于预启阀直径小，小流量时开度相应大汽流较稳定。按流量计算，四个预启阀全开可以维持机组3000r/min，甚至低负荷暖机。调节阀阀蝶与阀座的配合尺寸100，阀蝶行程36mm。预启阀直径40，行程8mm。调节阀阀杆二段漏汽：中压段引入0.588MPa除氧器，低压段和汽封加热器相连。 图2-1调节阀开启顺序本机组控制系统具有阀门管理功能，它能实现两种不同的进汽方式，即喷嘴配汽和节流配汽，启动时采用节流配汽（全周进汽），在达到目标负荷后可切换到喷嘴配汽。启动过程：在汽轮机冲转、升速、并网，带低负荷阶段一般选用节流调节方式。因该方式为汽流全周进入汽缸和调节级，使汽缸和转子能均
8、匀地加热膨胀，故能有效降低启动过程种的热应力和调节级动叶的机械应力。正常负荷运行：如果负荷变动频繁且变动率较大时，为使汽轮机高压缸力最低，应选用节流调节方式。但若机组长期在低于额定负荷稳定运行时则应选用喷嘴调节方式以获得较高的热效率。停机过程：若正常停机并计划停机后检修，则采用喷嘴方式是有利的，因该方式停机后金属温度较低，可缩短机组冷却时间。对于停机时间只有几个小时的调峰机组或其他短暂的临时停机，为了使停机后金属温度较高，有利于再次快速启动投运，通常应采用节流调节方式。配汽方式的选择要根据汽轮机的启动运行方式决定，本厂综合机组运行的状况（热效率和热应力），电负荷25MW将节流调节切换到喷嘴调节
9、。1.1.4 调节系统:C508.830.98抽汽凝汽式汽轮机调节系统采用数字电液调节系统，简称DEH。它能实现升速、配合电气并网、电负荷控制、抽汽热负荷控制及其它辅助控制，并与DCS通讯，控制参数在线调整和超速保护功能。汽轮机的调节系统作为汽轮机的一个重要组成部分，其对汽轮机的安全运行起着非常重要的作用，其主要任务就是：根据外界热（电）负荷的变化自动控制机组的转速、抽汽压力，从而保障机组的稳定运行，同时，可以调整电负荷（或热负荷）大小。1.1.5 保安系统： 为了保证汽轮机的安全，在汽轮机的调节系统中还配有保安系统，保安系统的作用就是在出现可能危急到汽轮机安全的异常情况发生时，通过保安系统部套的动作，使调节部套能够迅速关闭主汽门、调节汽门和旋转隔板，实现紧急停机。调节系统包括调速和调压两部分。通过开大和关小高压调节汽阀、中压旋转隔板以改变汽轮机的蒸汽流量，从而调整机组的转速（或电负荷）、抽汽口压力（或抽汽量），以适应热（电）负荷的变化。调速部分和调压部分是按一定的自整要求进行设计的，故当电负荷、热负荷中的一个变化时，调节系统基本上能保证另一个参数不变。汽轮机的主蒸汽调节阀共有四只，它们都由高
