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1、先進撥召公車營運管理系統之研究蘇昭銘1 楊琮平21中華大學交通管理學系 新竹市東香里六鄰東香30號Tel: 03-5374281 ext 7732 Fax: 03-5374281 ext 7770e-mail：jmingsuchu.edu.tw 2中華大學工業工程與管理研究所 新竹市東香里六鄰東香30號摘 要近年來由於老年人口持續增加、無障礙運輸空間的提倡與國民所得的提昇，使得使用者對於所搭乘運具自主權程度的要求亦逐漸昇高，撥召公車的高度自主性恰可在成大眾運輸與私人運具間，提供使用者另一種新的選擇。此種以顧客需求為導向的運輸方式，其營運成功的關鍵即在於系統功能是否有效發揮，是否能滿足使用者的服
2、務水準要求，因此如何提昇系統效率即成為探討該系統之首要工作。本研究旨在運用網際網路、地理資訊系統與全球衛星定位系統技術，構建一套先進撥召公車營運管理系統，系統中包括訂位輸入子系統、車輛定位派遣排程子系統、車輛定位監控追蹤子系統及傳統之營運管理系統，透過相關先進技術的應用，將整個作業流程自動化，提昇撥召公車系統之效率，增加市場競爭力。關鍵詞：撥召公車、網際網路、地理資訊系統、全球衛星定位系統A Study on an Advanced Dial-a-Ride Operating SystemJau-Ming Su1 Tsung-Ping Yang21 Department of Transpor
3、tation and Communication Management, Chung-Hua University30 Tung Shiang, Hsin Chu, Taiwan2 Institute of Industrial Engineering and Management, Chung-Hua University30 Tung Shiang, Hsin Chu, TaiwanAbstractAn Advanced Dial-a-Ride Operating System is studied here. This system eliminates the need for a s
4、enior passenger to go to a bus stop. When a passenger needs transportation, all he/she has to do is to call (dial) into the operating system via a phone or an Internet device. The system would then dispatch the appropriate vehicle according to the route requirement of the clients. Existing Dial-a-Ri
5、de Operating System is limited by the use of telephone only and often relies on human operators for time and route details. The Advanced system broadens the communication media to include Internet, Geographic Information System, and Global Positioning System. With the new system, passengers can view
6、 the current position of vehicles and thus map out their own transportation plan. The proposed new system in effect increases the efficiency of the existing Dial-a-Ride service.Keywords: Dial-a-ride, Internet, Geographic information system(GIS), Global positioning system(GPS)一、 前 言撥召公車系統為一種使用者具有部份程度
7、自主權的副大眾運輸系統(Paratransit)，其服務方式為使用者(乘客)主動打電話到控制中心告知其起訖點後，由控制中心之調度員妥善規劃路線，並指派車輛接送乘客，完成運送行為。撥召公車系統於國內並不普遍，而在系統功能相近的運輸方式中則有無線電計程車與交通車兩種服務型態，其功能差異可彙整如表1，由該表可知撥召公車之服務特性與無線電計程車甚為接近，皆是乘客打電話至控制中心叫車，但其主要差異在於無線電計程車是以小型客車服務一個使用者，而撥召公車則同交通車般可服務多個使用者。表1功能差異比較表特性撥召公車無線電計程車交通車服務車輛中、小型客車小型客車中、大型客車費率中高低起訖點自主權高高低時間自主權
8、高高低等車時間中短長車上繞行時間中短長每車服務人數中少多近年來老年人口比例持續增加，而老年人使用大眾捷運系統或公車等大眾運輸工具有其限制性存在，如起訖點至車站之交通便利性與上下車之安全性等；再者，所得的增加、服務業與高科技產業蓬勃發展等因素，亦間接促成使用者冀望提昇搭乘運具自主權的程度，使得此種乘客具有選擇起、訖點與時間等自主權的運輸系統，具有高度的競爭力。此外，治安與計程車管理所衍生的問題，都削弱了計程車的競爭優勢，因此撥召公車系統將可能成為未來副大眾運輸系統之主流。完整的撥召公車系統依其時間順序，可區分為下列三項作業程序：1. 資料登錄：該步驟係指乘客與控制中心之聯繫，讓控制中心作業人員知
9、道乘客上、下車地點與時間，作業人員並進行資料登錄工作。2. 路線規劃與派車：控制中心作業人員依需求面所得資料進行路線規劃與派車動作。3. 運載乘客與車輛管理：車輛司機依照控制中心指示，至特定地點載送乘客到目的地，而管制中心則進行車輛管理工作。現今作業方式主要是使用者打電話向管制中心告知起訖點與時間，再由作業人員利用文字記載或電腦資料鍵入工作後，利用各種分析軟體設計規劃路線，爾後再進行派車，搭載乘客至目的地。依據本研究初步探討，發覺目前技術可能產生作業缺失如下：1. 作業人員必須花費大量時間在資料登錄上，造成公司營運成本的增加。2. 透過語言傳遞易發生登錄錯誤情形，造成車輛調派上之困難。3. 可
10、靠度在撥召公車系統營運中應扮演依重要角色，但目前管制中心對於派出車輛是否載運到乘客、所派出車輛何時能完成運送行為並無法有效掌控，造成車輛調派上的困難。近年來因應高科技產業的進步，運輸界正與其他領域結合，積極發展智慧型運輸系統（Intelligent Transportation System），其正對此種因應需求（Demand Responsive）的運輸系統提供另一改良契機。在物流管理（Logistics Management）領域中，運用網際網路所發展的電子訂貨系統（Electronic Order System；簡稱EOS）或銷貨點情報系統 (Point of Sales system；
11、簡稱POS)已普遍存在於連鎖經營體制的零售業，透過該系統物流中心將可迅速正確的了解各零售點所需之貨品與數量，亦改善了傳統作業人員的登錄作業的效率與正確性，加上利用網際網路（Internet）進行電子交易之技術逐漸成熟，故撥召公車系統是否可透過網際網路簡化使用者的輸入及控制中心作業人員的操作，將是撥召公車可否具體提升營運效率，降低營運成本的關鍵。此外，全球衛星定位系統（Global Positioning System；簡稱GPS）與地理資訊系統（Geographic Information System；簡稱GIS）整合應用，對於貨車與公車之調度與管理方面亦均有顯著成效。因此本研究旨在探討撥召
12、公車系統在國內之適用性，並結合Internet、GIS與GPS觀念，構建一套先進召公車系統雛形，以為後續研究基礎。二、 文獻回顧目前對於撥召公車之研究，以卓訓榮等人1及史習平2針對金門地區所發展之無障礙撥召公車系統最為完整，該研究係結合GPS、GIS與無線電通訊等技術所構建，包括預約訂位、路線排程、統計管理與車輛定位等系統，研究中對於GPS的相關技術有十分完整之探討，惟該研究在資料登錄之便利性與撥召公車之車隊管理方面著墨不多。除此之外，大多數文獻均是以路線規劃設計為主3-7，曾俊傑4曾以新竹科學園區為例，探討在顧客需求型態已知情況下之派車與路線規劃問題，該研究顯示以最小距離插入法做路線設計時，
13、可兼顧服務水準與營運成本，為較佳之路線設計方法。由此可知：目前國內外對於撥召公車系統之路線規劃設計已有不錯之成效，將可作為本研究構建系統之依據。此外，謝浩明8等人曾建立一套整合性貨物配送管理系統，運用GIS輔助分析車輛路線規劃問題，此外韓復華9與蘇昭銘10亦曾利用GIS作為車輛路線規劃之輔助工具，故本研究所構建之路線規劃系統亦有其可行性。在資料登錄技術方面，網際網路的普及，促使電子交易時代早日到來，物流管理領域中的電子訂貨系統(EOS)與銷貨點情報系統(POS)皆已實現電子資料登錄技術，惟因撥召公車系統之登錄需考量地理座標之關聯性，故無相關技術可加以克服；在車輛管理方面，目前大多是以預測方式進
14、行此種顧客需求導向之管理，本研究嚐試結合GPS所提供之資訊與GIS之地理資料來提昇控制中心對車輛管理與調度之能力。目前國內學者11-15在路線規劃系統與GPS、GIS之相關技術方面已有顯著之成果，因此本研究之重點將著重於整合網際網路與地理資訊系統技術運用在資料登錄系統、與運用GPS所提供之相關資料進行車輛管理方面，在路線規劃方面將運用既有之技術。三、 系統架構3.1 功能架構撥召公車營運管理系統依使用對象可區分為使用者與管理者兩方面，就使用者而言，其重視的是資料輸入的便利性、接送車輛的可告性與快捷性；對管理者而言，其強調的是資料登入的正確性與便利性，與車隊管理的有效性，而其主要目的即在於提昇作
15、業效率與服務品質，同時降低作業成本。依此功能分析，本研究所構建先進撥召公車營運管理系統之架構如圖1所示，該架構係以車輛定位監控模組與車輛派遣排程模組為基礎，各子系統依其使用對象則區分為使用者介面與管理者介面兩部分，茲就此二介面內各子系統與各基礎模組之主要功能說明如下：核 心 系 統網際網路地理資訊系統車輛定位監控模組車輛派遣排程模組管理者介面乘客管理子系統訂位管理子系統車輛管理子系統車輛/人員追蹤子系統車輛定位派遣子系統使用者介面訂位輸入子系統乘客管理子系統車輛/人員追蹤子系統圖1 先進撥召公車營運管理系統功能架構圖1.使用者介面：(1) 訂位輸入子系統：由使用者利用Internet輸入訂位基本資料，如搭乘人數、起訖點位置與時間要求，若使用者無法利用Internet輸入亦可打電話至控制中心告知訂位相關基本資料，由控制中心代為輸入使用者資料。(2) 乘客管理子系統：使用者可就本身基本資料進行編修工作。(3) 車輛人員追蹤子系統：該子系統之功能有二，一為使用者在已下訂位但未上車前，可查詢接送車輛之位置；另一為使用者已進入接送車輛後，其相關人員在經過認證後，可查詢使用者搭乘車輛之現行位置。2.管理者介面：(1) 乘客管理子系統：依其需要對相關使用者基本資料進行編修與管理工作。(2) 訂位管理子
