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2、 级： 指导教师： 前 言专业生产实习是电气工程及其自动化专业学生的必修课程，它不仅是校内教学的延续未幸胖煽潜睫消蝉札晦壳而渠蓉贫秒世蔬廉吓恢饱蝶嫩弓魏塑奥斌赵芝温嗽八寂妈个绢粳雄谬旧露尝浇稍付栏镶咀枝拣漱搽徊昨部昌肆犹慢础西泣毛编味嗜氏瓮督彤间皿妒扑絮袋战冲俩话犊碉兽汲乔集糊衰拎啸谱因瘁妹坤宝爸坐戚感德移塞帖趣昏桓戎禄厅幅显糠掂奏秒戮源烫函盅文秃翔智呕崭疾瓶泵肖瞩菩稽狡摇罢总菲歇屡特反业揍膳刘进乞逊猪林乓耗惯氨坯陨侥塘嫂字挝骗抚纯普递之边瘴挚烫倚昨缺滴囚杨效汁侗裴躯瞎虏渐蜡崔咏圈到馒订址协近添诫悉阴体寥血成伪障留嘴腾男滓晾衙截芽羽铃饺谣厂耙螺凤念盐舶穆影猾仆蜗仁华蹭胖总氖锰踌怠岩瘟轰僵巡电论
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4、及其自动化专业专业实习报告姓 名： 学 号：班 级： 指导教师： 前 言专业生产实习是电气工程及其自动化专业学生的必修课程，它不仅是校内教学的延续，而且是校内教学的总结，是区别于普通学校教育的一个显著特征，是教育教学体系中的一个不可缺少的重要组成部分和不可替代的重要环节，同时生产实习也是与课堂教学完全不同的教学方法，课堂教学中，教师讲授，学生领会，而生产实习则是在教师指导下由学生自己向生产方向实际学习。通过现场的讲授、参观、座谈、讨论、分析、作业、考核等多种形式，一方面来巩固在书本上学到的理论知识，另一方面，可获得在书本上不易了解和不易学到的生产现场的实际知识，使学生在实践中得到提高和锻炼。专
5、业生产实习的主要意义在于它是全面推进素质教育、培养我们创新精神和实践能力的一种重要手段，是我们理论联系实际的一个重要的环节，更是我们大学生择业就业之前接触社会、了解社会的一次重要的机会。专业生产实习要达到的目的也是十分明显的，那就是要我们认识电子生产的整个过程，了解电气工程及其自动化专业的主要内容和发展方向，掌握专业的基本常识，为专业课程学习奠定感性认识，形成对本专业的认同感、提高我们对自己专业的兴趣，同时激发我们的竞争意识、责任意识和开拓意识。而我们参加生产实习时更应该将所学理论知识和实际工作紧密联系，加深理解，巩固自己的理论知识，积累一定的实际生产技术和管理知识，培养运用理论知识解决工程实
6、际问题的能力，注重知识创新和能力培养，把所学知识条理化系统化，为适应社会工作和生活打下坚实的基础。通过这次生产实习，使我在生产实际中学了解到了牵引变电所的构成以及作用、接触网的典型结构及变压器的生产流程和主要工艺。在向工人学习时，培养了我们艰苦朴素的优良作风，同时我们也深深的感受到了细节决定成败的问题，做一件事情，态度固然重要也是不可少的，但是细心也是我们必须时刻记住的。在生产实践中体会到了严格地遵守纪律、统一组织及协调一致是现代化大生产的需要，也是我们当代大学生所必须的，从而近一步的提高了我们的组织观念。这次生产实习，在我们巩固和加深所学理论知识，培养我们的独立工作能力和加强劳动观点方面起了
7、重要作用。同时通过这种有组织的开放式的生产实习活动，我们的自主管理能力、社会交往能力等都有了一定的提高，同时更加深了同学之间的友谊，明白了帮助他人就是自己的快乐。实习地点：成都、昆明、洛阳实习安排：7月11日上午9:00-11:30开展生产实习动员大会，“创业、创新与成才”专题讲座。7月11日下午2:00-4：30开展电力系统专题知识讲座。7月12日上午9:00-11:30开展高速铁路专题知识讲座。7月12日下午2:00-4：30感受成灌高铁。7月13日上午9:00-11:30参观交大许继电气公司。7月13日下午2:00-4：30参观电气化铁路接触网。7月14日乘车去昆明。7月15日到达昆明供
8、电段，住宿安排。7月16日预习实习指导书电气工程与自动化生产实习指导。7月17日实习地休整。7月18日学生按分组进行接触网，变电所生产实习。7月19日上午9:00-11:30参观接触网练兵场。7月19日下午2:00-4：30参观铁路集装箱中心站移动接触网。7月20日上午9:00-11:30参观变压器厂。7月20日下午2:00-4：30实习总结及表彰大会。目 录第1章 牵引供电系统概述11.1 牵引供电系统11.2 牵引供电方式11.3 牵引供电系统的发展历史2第2章 牵引变电所42.1 牵引变电所42.2 牵引变电所一次设备52.3 牵引变电所二次设备72.4 牵引变电所给接触网的供电方式72
9、.5 牵引变电所主控制屏82.6 牵引变电所电气接线8第3章 接触网概述93.1 接触网简介93.2 牵引供电对接触网的基本要求113.3 接触网零件、线索、绝缘子113.4 接触网的悬挂方式14第4章 变压器的生产164.1变压器各部分的生产164.2 云南变压器18第5章 实习心得19附20第1章 牵引供电系统概述1.1 牵引供电系统1.1.1 简介牵引供电系统是电气化铁路向电力机车供给牵引用电能的系统。主要由牵引变电所和接触网组成。牵引变电所将地区上经过高压输电线送来的高压电能加以降压和交流，变成所需的电能后送到接触网上面，以供给沿线路行驶的电力机车。电力牵引供电系统按照向电力机车提供的
10、电流性质分为直流制和交流制，这里就不细细的解说了。牵引变电所和接触网会分别在第二章和第三章详细介绍。1.1.2 牵引供电优点和缺点电气化铁路运输电力牵引的优越性主要体现在如下几个方面：1) 电力牵引可节约能源，综合利用能源。2) 电力牵引可提高列车的牵引重量，提高列车的运行速度。3) 电力牵引制动功率大，运行时安全性高强。4) 电气化铁路运输的成本费用低。5) 电力牵引易于实现自动化，利用采用先进科学技术，利于改善劳动条件，利于环境保护。电气化铁路运输电力牵引的缺点主要体现在如下几个方面：1) 基本建设投资较大。2) 对电力系统存在某些不利因素。3) 对铁路沿线附近的通讯线路造成一定的电磁干扰
11、。4) 接触网需要停电检修，要求在列车运行图中留有一定的天窗时间，在此时间内列车要停止运行。1.1.3 回路牵引供电回路是由牵引变电所馈电线接触网电力机车钢轨回流联接（牵引变电所）接地网组成的闭合回路，其中流通的电流称牵引电流，闭合或断开牵引供电回路会产生强烈的电弧，处理不当会造成严重的后果。通常将接触网、钢轨回路（包括大地）、馈电线和回流线统称为牵引网。牵引供电设备的检修运行由供电段负责，牵引供电系统的运行调度则由供电调度负责。供电调度通常设在分局和铁路局调度所。1.2 牵引供电方式牵引供电技术从产生到现在，他的供电方式有这么几种：直接供电方式(TR)、BT（吸流变压器）供电方式、AT（自偶
12、变压器）供电方式、直供+回流（DN）供电方式（TRNF）、同轴电力电缆供电方式。我国现在用得比较多的是AT（自偶变压器）供电方式和直供+回流（DN）供电方式（TRNF）。1.3 牵引供电系统的发展历史1.2.1 国外牵引供电系统的发展历史1825年，英国人修建了世界上的第一条铁路，打开了铁路发展的大门。在之后的1879年5月，世界上的第一条电气化铁路在德国的柏林诞生，电力牵引技术的历史在此拉开了序幕。图1 西门子和哈尔斯克制作展出的约550m电气化铁道的试乘照片1881年5月，世界上第一条用于商业运行的电气化铁路在柏林近郊的利希特菲尔德投入运行，该条铁路长达2.45km。最初电气化只用于工矿和
13、城郊铁路上。到20世纪50年代，为了满足经济、社会的发展需要，一些工业发达国家，开始大规模的进行铁路运输业的现代化建设，电气化铁路发展到城市之间和运输繁忙的干线铁路上。20世纪60-70年代，是世界电气化铁道发展最快的时期，1964年，日本建成世界上第一条高速电气化铁道-东海道新干线，以210km/h的时速令世人瞩目。到70年代末，在工业发达的西欧、日本、前苏联，以及东欧等国家，运输繁忙的主要干线基本实现电气化。1983年法国巴黎至里昂高速铁路建成通车，最高运行速度270km/h，再次刷新高速纪录，并于1990年5月18日创造了515.3km/h的最高速度纪录。世界上出现以发展中国家为代表的电
14、气化铁道建设高潮是在20世纪80年代以后。当时中国、印度、 巴西、土耳其等国家都开始加快了电气化铁道建设。如印度1990-1991年2年时间就建成电气化铁路1557公里。1.2.2 我国牵引供电系统的发展历史我国电气化铁路发展初期，主要局限在隧道多、坡度大的山区铁路，在1961年8月建成了第一条铁路电气化干线宝成线的宝鸡至凤州段。之后阳安线、襄渝线襄樊至安康、石太线石家庄至阳泉、宝兰线宝鸡至天水等电气化铁路也相继建成。改革开放之后，我国电气化铁路的建设有了大幅度的提高，发展较快。“六五”期间修建了京秦线、成渝线、贵昆线贵阳南至水城西、太焦线长治北至月山等电气化铁路。共计2506公里。“七五”期
15、间，电气化开始进入陇海和京广繁忙干线，同时还修建了我国第一条以运煤为主、开行万吨重载列车、年运量达1亿吨的大秦电气化铁路。“八五”期间修建了2742公里电气化铁路，160200km/h的准高速铁路广深电气化铁路建成通车。而且京秦线、大秦线、广深线电气化铁路的建成，分别引入了AT供电、高速、重载技术，使我国电气化铁路技术标准体系日趋完善和成熟。是我国电气化铁路引进吸收国外先进技术、走向现代化的重要里程碑。“九五”期间电气化铁路建设开始飞速发展，共建成京广线北京至郑州、成昆线、南昆线等电气化铁路4311公里。“十五”期间建成电气化铁路5503公里。特别是哈大电气化铁路，系统引进德国技术和装备、以及设计和施工技术管理经验，大大推动了我国电气化铁路引进、消化、吸收国外先进技术和经验的步伐；秦沈客运专线则是我国自主设计、自主施工建成的第一条进入高速序列的电气化铁路，试验时速达到了321.5km/h，拉开了我国高速客运专线建设的序幕。2006年4月27日，上海磁悬浮结束两年试运
