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1、排水性沥青路面在龙丽丽龙高速公路上的应用2008年第l期排水性沥青路面在龙丽丽龙高速公路上的应用刘燕燕周家鹏(浙江省顺畅高等级公路养护有限公司杭州310021)(龙丽丽龙高速公路莲都段建设指挥部丽水323000)郑竞友白丽辉(浙江省金筑交通建设有限公司杭州310004)摘要文章以龙丽丽龙高速公路试验段为工程实例,系统介绍了排水路面的施工要点及注意事项,:勾该类型的路面推广和应用提供了一些借鉴.关键词高速公路;排水路面;施工工艺;施工要点0引言排水性沥青(draningageasphalt)路面,也称多空隙沥青路面,又称为低噪音路面.它是在普通沥青路面或水泥混凝土路面结构层上铺筑一层具有较高空隙
2、率的沥青混合料,其空隙率通常在15%一25%之间,有的甚至高达30%,其实质为按照嵌挤机理形成骨架空隙结构的开级配沥青混合料.排水路面具有抗滑,降噪,透水性好,安全性高等特点.既利于环保,又有利于交通安全,符合当前的技术发展趋势.排水路面在我国尚处于起步阶段,国内尚无排水性路面的设计和施工技术规范,也无成熟的建设经验.1试验段概况龙丽丽龙高速公路莲都段排水性沥青路面试验段单幅长3.1km(左幅).其中K1+800K2+900采用日本高粘度改性沥青,K2+900K4+900采用韩国高粘度改性沥青.相邻路面的结构类型为20cm(3.5%)水稳底基层+32cm(5%)水稳基层+8cmAC一25C+6
3、cmAC一20C+4cmAC一13C,是浙江省高速公路普遍采用的半刚性基层沥青路面结构.试验段调整为排水沥青路面结构时,路面结构层次变化仅限于上面层,将原4cm厚的AC一13C变为同厚度的排水沥青面层OGFC一13,为了施工方便及与普通的结构对比,对上面层与中面层之间的改性乳化沥青未做变动,仍采用原设计中的改性乳化沥青.2原材料及混合料设计指标2.1沥青经过课题组研究决定,采用韩国SK高粘度改性沥青及SK一70#基质沥青(88%)+TPS(12%)制成高粘度改性沥青.TAFPACKsuper(简称TPS)是由日本大有建设株式会社为排水性沥青路面而专门生产的沥青改性剂.改性的主要目的就是提高排水
4、性道路的耐久性高粘度改性沥青应满足表1,表2所示的技术要求:表1日本高粘度改性沥青技术要求项目试试验方法针入度(25%)1/10mm软化J伸度(15)cm引火点Fmas(脆化点)薄膜加热质量变化率%薄膜加热针入度残留率%挠度kg.cmTenacitykgf.cm密度(15)g/em.粗石粒的剥离面积率%6O粘度poise4O以上JJSK220770.0以上JISK22075O以上JISK2207260以上JISK22072O以下sK22070.6以下JISK220765以上JISK2207200以上JEAAS150以上JEAAS1.000以上JISK22075以下铺装试验法便览200,000以
5、上JAA一001收稿日期:20071226作者简介:刘燕燕(1976一),女,工程师,主要从事公路工程的技术工作.?.南囊研教?25栅.2表2排水性铺装用sK高粘度改性沥青的质量要求表4沥青混合料用细集料质量要求试验项目技术标准试验结果试验方法针人度(25%),0.1mm软化点(R&B),延度(15%,5cm/min),em动力粘度(60%),PaS闪点,溶解度(三氯乙烯),%比重(25/25%)粘韧性(25%),Nm韧性(25%),Nm薄膜加热试验(T0609)质量损失,%0.6以下0.1残留针人度比,%65以上83T0609T06042.2集料粗,细集料技术要求及相应的具体指标如表
6、3及表4所示,粗集料应严格控制针片状颗粒含量,软石含量,压碎值等关键性指标.填料要求采用干燥,洁净的石灰岩矿粉.进场矿粉储藏时不得受潮,拌和机回收粉不得使用.填料技术要求及相应的具体指标见表5所示,进场前对基质沥青,粗集料,细集料,填料进行抽样试验,并按浙江省交通厅浙交200775号文规定进行检查,经监理工程师检查合格后使用.表3沥青混合料用粗集料质量要求2008年第1期表5沥青混合料用矿粉质量要求2.3粘层油指标粘层油在施工前要有出厂质保单检测报告,相应的技术要求及检测报告见表6.一般在施工前一天至两天洒布,洒布量0.4_0.6L/m为标准,同时封闭交通.表6改性乳化沥青的质量要求及检测报告
7、试验项目单位质量标准检验结果募2.4混合料的设计标准目前我国还没有对排水沥青路面设计,施工和质量评价建立规范和标准,我们实际施工时根据日本及韩国技术人员的指导做了大量的室内试验,提出了如表7的混合料的技术指标要求.?渤支钎放26rrrrTTrrr%盯m舢啪螂上上上上上直上上以以以加加如瑚2008年第1期表7排水性沥青混合料技术指标建议值试验项目排水性面层建议值飞散损失(%)4美马歇尔击实正反50201以析漏,飞散试验曲线确定沥青用量.并要求析漏损失0.8%,飞散损失20%/>5.0204080/>70152030>13000/>0.02/>5413粘层的施工3.1
8、粘层的渗水调查经全线人工调查及按规范测定其中面层AC一20C渗水系数如表8所示.3.2防水粘层施工对正常路段的中面层横缝,纵缝距中问路缘及路肩以及局部离析处等薄弱部位(渗水系数大于50ml/min),先洒铺0.3kg/mSBS改性乳化沥青进行局部处理.完全破乳后再用0.6kg/inSBS改性乳化沥青进行全幅洒铺,并且在进行上面层施工前的一天施工完毕.3.3施工注意事项应用智能型沥青洒布车喷洒改性乳化沥青确保计量准确,按规定数量实施洒布.表8渗水情况调查结果测点渗水读数(mI)渗水系数初读数1rain2rain末3rain末(ml/min)备注车及行人通行.摊铺时运料车要在指定地点调头,同时慢行
9、倒运至摊铺机前,严禁急刹.喷洒改性乳化沥青前要确保路面已清理干净,改性乳化沥青已检测合格.4混合料的配合比设计4.1目标配合比设计排水性沥青混合料级配范围如表9所示,通过室内试验确定目标配合比设计和合成级配分别见表10和表11.4.2生产配合比设计和验证生产配合比设计必须从二次筛分后进入各热料仓的矿粉取样进行筛分,根据筛分结果,通过计算使矿料级配接近目标配合比设计的合成配合比,以确定各热料仓的矿料和矿粉的比例,供拌和机控制室使用,同时反复调整冷料仓进料比例,以达到供料均衡,根据析漏和空隙率试验结果确定最佳油石比,再根据性能试验结果检验生产配合比,其生产配合比合成级配见表12.为了减少生产OGF
10、C一13所产生的溢料,我们所防水粘层施工结束后,严禁机动,非机动采用的拌和楼筛网为0371116(单位mm).表9排水性沥青混合料集料级配范围.渤囊钎戡.27表11排水性沥青混合料目标配合比合成级配2008年第1期5施工关键工序控制施工重点是温度的控制,施工过程中我们对每一车排水沥青混合料均进行料温的检测,包括混合料到场温度,碾压温度等,对各过程的温度控制如表13所示.表13温度控制渭SK基质沥青+TPSSK高粘度改眭沥青矿料加热温度190200C180190C沥青加热温度155165C170180C拌和温度175185C175185C到场温度165165摊铺温度160160初压温度14016
11、0C140160C复压温度120140120140终压温度70907090施工的主要工序如下:(1)拌和对结合料采用TPS+SK70#沥青,我们采用DG3000(理论240t/J时)拌和楼拌和,每锅重2.5t.TPS为13.5kg,SK沥青为98.7kg,其它材料按生产配合比计算进行执行.温度控制见表13.拌和时问为60s,其中干拌时间为10s,湿拌时间为50s.TPS采用人工投放,在热料的矿料进入拌和锅,开始喷入沥青之前时投放.对结合料直接采用高粘度sK改性沥青,则与普通改性沥青混合料生产一样,仅是拌和时问有所不同.拌和时问为55s,其中干拌时问为5s,湿拌时间为50s.(2)摊铺摊铺时自动
12、找平装置采用非接触式平衡梁,摊铺机采用ABG423,宽度一台5m,一台5.5m.两台摊铺机应有尽可能一致的初始压实度,两台摊铺机的熨平板初始仰角要仔细进行调整,以保证路面平整度,摊铺前熨平板应提前0.51h预热至不低于100.根据拌和站的拌和产量,同时考虑排水性昆合料温度下降比普通的沥青混合料快,我们确定此次摊铺速度为2m/min,保证连续不断的均衡摊铺.摊铺温度紧跟摊铺机测量,松铺按规定检测得到,日本排水沥青路面松铺系数为1.12,韩国排水沥青路面松铺系数为1.1.(3)压实排水性混合料的压实温度对以后使用中的耐久性,功能性存在着很大的影响,因此确保确定的压实度甚为重要.排水性混合料在摊铺后
13、由于温度下降较快,因此在摊铺后应迅速地按确定的碾压温度实施初压作业与复压作业,从而确保所定的压实度.本次试验的碾压方案见表14(适用于K1+800一K2+900,K3+800一K4+800段).表14碾压方案K2+900一K3+800段在初压时改为2遍前振后动的静压方式,复压,终压与前面一样.6施工过程中的检测试验方法排水性沥青混合料施工过程中的检验方法,依据日本和韩国专家的建议以及(下转第31页)?.南吏;il唧教?282008年第1期率小于6%)时,即形成较密实的结构,水分不易进入沥青混凝土,结构的水稳性较好;当路面实际孔隙率大于15%时,水能顺利地从孔隙中排走,也不易造成结构水损害;而当
14、孔隙率介于这两者之间时,混凝土为半开半闭结构,这种情况十分不利于路面排水.2.5采用SMA新型路面结构SMA是近年来国际上出现的一种非常引人注目的新型路面结构,它是由沥青,纤维稳定剂,矿粉及少量细集料组成的沥青马蹄脂结合料,填充于间断级配的粗集料骨架中所形成的沥青混合料,该结构基本不透水,因而具有较好的水稳定性.国内多条高速公路的路面表层均采用了这种结构型式,使用效果良好.2.6加强维护管理对营运期间的沥青混凝土路面,必须加强日常养护巡视,发现路面水损害问题及时修补,防止破坏进一步加剧.3结束语沥青路面的水损害是目前路面的主要危害之一.导致沥青路面水损害的原因复杂,影响因素多,因此为了避免或减轻沥青混凝土路面的水损害,应从处理好路基路面排水和提高路面防水性能等多方面来综合考虑.参考文献1楚亚慧.高速公路沥青路面的水损害.东北公路,2003,2:7.2徐世法,季节,罗晓辉等.沥青铺装层病害防治与典型实例.北京:人民交通出版社,2005.3D
