《A320系统知识普及帖之17-前起落架减震支柱》由会员分享，可在线阅读，更多相关《A320系统知识普及帖之17-前起落架减震支柱（6页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、A320的前起落架减震支柱采用的是单腔式油气减震器.在支柱顶部有一种原则充填活门用于向减震支柱内填充液压油和氮气上部活塞腔（CYLINER)充气,下部装油.油气减震器采用的油液是粘度相对较高,高温下化学稳定性较好的石油基液压油俗称红油，常用的是 BM3-2 TY2.采用的气体是干燥的氮气,避免液压油在高温,高压下氧化支柱上有孔,如支柱动封圈处渗漏,可从孔中观测，拆换减震支柱时不需要排放液压油前起落架减震支柱内部装有两个定中凸轮,下面的凸轮(LC)和活塞腔（CYINDE)相连,上面的凸轮（UPPM）与滑动筒是一种整体,当减震支柱完全伸出时定中凸轮接合,使前轮定中前起落架减震支柱工作原理见下图油气
2、减震器重要运用气体的压缩变形吸取撞击动能,运用油液高速流过小孔的摩擦消耗能量。在压缩过程中,撞击动能的大部分由气体吸取,其他则由油液高速流过小孔时的摩擦和密封装置等的摩擦,转变成热能消散掉。在伸张过程中，气体放出能量,其中一部分转化成飞机的势能，另一部分则由油液高速流过小孔时的摩擦和密封装置等的摩擦，转变成热能消散掉。它的基本构成涉及：外筒,活塞，带小孔的隔板和密封装置等。调节油针(ETEING TUBE)图中叫NTROD用来调节油液流速防反跳腔(RECOICAME)运用防反跳活门(ECO T-单向节流活门)，在伸张行程中堵住一部分通油孔，限制流速，达到防反跳的目的支柱上标有填充曲线,温度压力对照表用来检查在对的压力下,滑动内筒的伸出长度(H值）.檫镜面目的重要是检查有无油液渗漏，检查镜面的光滑限度,有无划伤等，避免尘土和沙砾对内筒下端封严的损伤有公司规定航前擦，有公司规定航后擦,一般可以在航后下完客和货，飞机不再移动时擦.
