《泥垭隧道混凝土衬砌施工方案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《泥垭隧道混凝土衬砌施工方案（17页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、江津(渝黔界)经习水至古蔺（黔川界）高速公路TJ-9分部泥垭隧道混凝土衬砌施工方案编制： 复核： 审核： 四川公路桥梁建设集团有限公司江习古高速TJ-9分部 2014年10月目 录江津(渝黔界)经习水至古蔺（黔川界）高速公路TJ-9分部- 1 -一、工程概况- 1 -二、 编制依据- 1 -三、劳力、机具设备的配置- 1 -四、工艺流程- 2 -4.1施工准备- 3 -4.2模板台车就位- 3 -4.3混凝土浇筑- 4 -4.4拆模- 5 -4.5养生- 5 -4.6、二次衬砌砼的裂缝控制措施- 6 -5、隧道二次衬砌施工安全保证措施- 9 -5.1安全目标- 9 -5.2安全生产保证体系-
2、9 -5.3安全保证制度- 10 -5.4安全生产责任制- 11 -6、危险源分析及对策措施- 12 -7、环保和职业健康保证措施- 12 -8、工程工期保证措施- 13 -8.1、工期保证实施原则- 13 -8.2、工期保证实施措施- 13 -9、质量保证措施- 14 -一、工程概况 泥垭隧道为中隧道，左线起止桩号为ZK70+950-ZK71+827，长877米；左隧道进口端设计高程1228.99m，出口端设计高程1227.08m，纵坡-0.5；右线起止桩号为K70+952-K71+850，全长898米，右隧道进口端设计高程1229.13m，出口端设计高程1227.04m，纵坡-0.5；温水
3、端为进口，习水端为出口隧道洞口洞门形式为倒削竹切式洞门。设计围岩为级围岩，所有隧道均采用新奥法原理施工。二、 编制依据1、江津（渝黔界）经习水至古蔺（黔川界）高速公路设计文件2、技术规范 (1)公路隧道设计规范（JTG D70-2004）；(2)公路隧道施工技术规范（JTG F60-2009）；(3)公路隧道施工技术细则（JTG/T F60-2009）；(4)公路隧道设计细则（JTG/T D70-2010）；三、劳力、机具设备的配置1、劳动力配备每个钢筋安装施工班组15人，工班长2人，安全员1人，电工2人砼工4人，模工8人。2、机具配备混凝土罐车2台、输送泵1台、振动棒2个、12m二衬台车一台
4、、振动器8台，电焊机2台。四、工艺流程喷砼面处理排水盲管安装报 验铺设自粘防水板设钢筋段钢筋制安报 验去污、涮脱模剂衬砌台车就位台车定位预埋件安装报 验立堵头板、安止水带(条)灌 注 砼脱 模养 护砼制备不合格合格不合格不合格合 格合 格养 护报 验合 格不合格4.1施工准备经监控量测，初支结构基本趋于稳定。初支表面不得有渗漏水的现象，对于地质条件差的地段，除采用充填注浆外，还应视渗漏水情况进行围岩加固止水。贯通测量、净空测量完成，并确定无误。喷砼表面平整，仰拱填土清除干净经监理工程师检查，初支验收合格。6.环、纵向，横向排水管安装检查合格7. 单面自粘式防水板及土工布安装检查合格8.钢筋的安
5、装检查符合要求。4.2模板台车就位1台车拼装调试衬砌台车工厂制造，现场拼装。衬砌前对模板表面进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。2台车就位调整台车模板定位采用五点定位法，即：以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制顶模中心点、顶模与侧模的铰接点、侧模的底脚点来精确控制台车就位。曲线隧道应考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减少接缝错台。台车模板应与混凝土有适当的搭接（10cm，曲线地段指内侧），撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况，模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空。为避免在浇注边墙砼时台车上浮，还须在台车顶部加设木撑或千斤顶。同时检查工作窗状况
6、是否良好。3预留洞室和预埋件的固定钢筋砼衬砌地段，预留、预埋件固定在钢筋骨架上。无筋衬砌地段采取在衬砌台车模板上钻孔，用螺栓固定预留、预埋件。4安装挡头板台车端部的挡头模板应能保证设计衬砌厚度，并可适当调整以适应其不规则性；挡头模板结构应能保证衬砌环接缝榫接，以保证接头处质量，增强其止水功能。顶部应留有观察小窗口，以观察封顶混凝土情况。4.3混凝土浇筑4.3. 1.二衬砼灌注前应重点检查以下几点：复查台车模板及中心高是否符合要求，仓内尺寸是否符合要求；台车及挡头模安装定位是否牢靠；止水条、止水带安装是否符合设计及规范要求；模板接缝是否填塞紧密；脱模剂是否涂刷均匀；基仓清理是否干净，施工缝是否处
7、理；预埋件位置是否符合要求；输送泵接头是否密闭，机械运转是否正常；输送管道布置是否合理，接头是否可靠。4.3.2混凝土浇注采用泵送浇注工艺，机械振捣密实。泵送前应采用按设计配合比拌制的水泥浆或按骨料减半配制的混凝土润滑管道。砼由下至上分层、左右交替、对称灌注。为防止浇注时两侧侧压力偏差过大造成台车移位，两侧砼灌注面高差宜控制在50cm以内，同时应合理控制砼浇筑速度。砼输送管端部应设接软管控制管口与浇筑面的垂距，砼不得直冲防水板板面流至浇筑位置，垂距应控制在1.5m以内，以防砼离析。施工过程中，输送泵应连续运转，泵送连续灌筑，宜避免停歇造成“冷缝”，间歇时间超过规范要求时，按施工缝处理。当砼浇至
8、作业窗下50cm，作业窗关闭前，应将窗口附近的砼浆液残渣及其它赃物清理干净，涂刷脱模剂，将其关紧，防止窗口部位砼表面出现凹凸不平的补丁甚至漏浆现象。隧道衬砌起拱线以下的反弧部位是砼浇注作业的难点部位，应对砼性能、坍落度及捣固方法进行有效控制，以减少反弧段气泡，有效改善衬砌砼表面质量。封顶采用顶模中心封顶器接输送管，逐渐压注砼封顶。当挡头板上观察孔有浆溢出，即标志封顶完成。4.4拆模砼浇筑完成后，明洞砼强度不小于5MPa，暗洞砼强度达到2.5MP时，方可拆模。否则，应达到设计强度70%方可拆模。拆模时应按以下几步进行。拆掉所有丝杆千斤顶和堵头板；操作手动换向阀手柄，控制侧向油缸。 使钢模板台车侧
9、模板脱离衬砌面，油缸收缩行程为150mm-200mm；收起竖向千斤顶，检查平移小车边夹板是否固定好；操作手动阀手柄，使钢模板台车侧模板和顶模板脱离衬砌面。油缸收缩时，必须分次收缩，切忌一次行走。拆模时先拆堵头板，再拆连接件及支撑，然后用垂直与侧向丝杠收缩模板使台车处于运行状态。拆除模板时应清除模板表面粘结的砼，喷涂脱模剂。4.5养生拆模前用水冲洗模板外表面，拆模后用高压水喷淋混凝土表面，以降低水化热，养护期不少于14天。4.5.1.衬砌混凝土质量保证措施1）严格按设计图纸要求进行配合比设计，衬砌混凝土所用原材料按规范要求频率进行抽检，确保原材料的质量合格，保证混凝土的拌和质量；2）泵送混凝土塌
10、落度宜控制在160mm220mm，根据混凝土灌注部位的不同，墙部混凝土塌落度宜小，拱部混凝土塌落度宜大，在保证混凝土可泵送的情况下，尽量减少混凝土的塌落度，提高混凝土的和易性、保水性，避免混凝土离析、泌水；3）混凝土拌合站计量器具需经具备资质的计量单位进行标定，并定期校核，每次混凝土拌制前对计量系统进行检查，确保混凝土计量准确；4）加强衬砌反弧段的施工，提高砼的外观质量。衬砌砼反弧段的施工由于捣固较困难，容易产生气泡影响混凝土的外观质量，在保证混凝土强度的情况下，适当掺入减水剂，改善混凝土的性能，提高衬砌混凝土表面质量；5）消除混凝土接缝错台，加强台车支撑，保证台车整体受力，防止台车上浮造成拱
11、部错台，台车作业窗关闭前，必须将窗口边框混凝土浆液残渣清理干净，并用湿布擦拭后锁紧，防止台车作业窗处错台和漏浆，形成施工接缝和表面缺陷；6）衬砌混凝土封顶，采用顶模中心封顶器接输送管，逐渐压注混凝土封顶，当挡头板上有浆溢出完成封顶，达到拱部衬砌混凝土的密实与完整。7）混凝土的入模温度按洞内温度调整，冬季施工时，混凝土的入模温度不应低于5C，夏季施工时，混凝土的入模温度不宜高于洞内温度且不宜超过30C。8）拆模于养护控制，按施工规范采用最后一盘封顶混凝土试件现场养护试压达到的强度来控制，明洞拆模强度不小于5MPa，暗洞不小于2.5MPa，以保证混凝土表面不受损及后期强度的发展；拆模前用水冲洗模板
12、表面，拆模后用水淋喷混凝土表面，以降低高温季节施工混凝土表面温度，提高衬砌混凝土周边环境的温度以利于养生，防止混凝土早期裂缝的发生。养护用水温度与混凝土表面之差控制在15C以内。4.6、二次衬砌砼的裂缝控制措施4.6.11、裂缝的类型隧道衬砌混凝土裂缝类型主要有：干缩裂缝、温度裂缝、外荷载作用产生的变形裂缝、施工缝处理不当引起的接茬缝等。1）干缩裂缝混凝土在硬化过程中水分逐渐蒸发散失,使水泥石中的凝结胶体干燥收缩产生变形,由于受到围岩和模板的约束,变形产生应力,当应力值超过混凝土的抗拉强度时,就会出现干缩裂缝。干缩裂缝多为表面性的,走向没有规律。影响混凝土干缩裂缝的因素主要有：水泥品种、用量及
13、水灰比,骨料的大小和级配,外加剂品种和掺量。2)温度裂缝水泥水化过程中产生大量的热量,在混凝土内部和表面间形成温度梯度而产生应力,当温度应力超过混凝土内外的约束力时,就会产生温度裂缝。裂缝宽度冬季较宽,夏季较窄。温度裂缝的产生与二次衬砌混凝土的厚度及水泥的品种、用量有关。3)荷载变形裂缝仰拱和边墙基础的虚碴未清理干净,混凝土浇筑后,基底产生不均匀沉降；模板台车或堵头板没有固定牢固,以及过早脱模,或脱模时混凝土受到较大的外力撞击等都容易产生变形裂缝。4)施工缝（接茬缝）施工过程中由于停电、机械故障等原因迫使混凝土浇筑中断时间超过混凝土的初凝时间,继续浇筑混凝土时,原有的混凝土基础表面没有进行凿毛
14、处理,或者凿毛后没有用水冲洗干净,也没有铺水泥砂浆垫层,就在原混凝土表面浇筑混凝土,致使新旧混凝土接茬间出现裂缝。4.6.2、裂缝形成的原因分析混凝土裂缝形成的原因非常复杂,往往是多种不利因素综合作用的结果。施工不规范造成的混凝土裂缝占80%左右,材料质量差或配合比不合理产生的裂缝占15%左右,设计不当引起的裂缝可能占5%。1)施工工艺或现场操作不规范隧道开挖成型差,衬砌混凝土厚度严重不均匀；欠挖或初期支护侵入衬砌限界,造成衬砌混凝土厚度不足。个别隧道衬砌混凝土背后存在脱空现象。混凝土生产时原材料计量误差大,尤其外加剂的掺加随意性大,没有根据砂、石料的实际含水率及时调整施工用水量,造成混凝土水灰比增大。在混凝土运输及泵送过程中加水的现象也比较普遍。混凝土浇筑时不振捣或漏振,混凝土均质性差。盲目追求施工进度,随意提前脱模时间,使低强度混凝土过量承受荷载,破坏了混凝土结构。脱模后没有进行混凝土的潮湿养护。夏季施工时砂、石料露天堆放,无切实有效的降温措施,混凝土入模温度高。冬期施工时采取的防寒保温措施不力。2）原材料质量差、配合比设计不合理水泥品种选择不当,安定性不良,不同批次的水泥混用。碎石、砂级配差,含泥量超标,碎石中石粉含量大,针、片状物过多,影响了水泥与骨料的胶结。进行配合比设计时,忽视水泥用量增多对混凝土品质的影响,错误认为水泥用量越多,混凝土强
