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1、路基土石方工程施工技术方案一、工程概况第二十七合同段左右幅路基全长500.435米，包括路基挖方、填方，工程量挖土方18734.3m3，挖石方为63721。7 m3,填石方16685 m3，路基清表回填总方量为979 m3。中线最大挖深17。2米，（里程为YK178+458.500）.本合同段路基地质属于三叠系巴东组泥质岩，该类岩组的岩性软弱，岩质松软,耐风化及耐水能力差,岩体风化厚度较大，力学强度低。在自然状态下易成散体状，自然边坡体稳定性差,遇水极易软化或泥化而构成软弱面,在路基开挖（边坡形态的改变、工程荷载、震动等）后，易导致路堑边坡滑塌失稳。二、编制依据1、两阶段施工设计图纸第。27。
2、C1册2、两阶段施工设计图纸第。27.B册3、公路桥涵施工技术规范JTJ041-20004、公路路基施工技术规范JTJ033-955、公路工程质量检验评定标准JTGF80/120046、公路工程施工安全技术规程JTJ07695三、施工准备1、人员组织管理为了确保工程顺利进行和高标准完成施工任务，统一管理指挥,队部由队长，技术主任等各职能班组组成。计划上场施工人员35人，管理人员4人。管理人员详见“路基施工组织框图”，施工人员及管理人员已全部到位。路基施工组织框图组织管理：吴新兰水电保障：寇振红机械维修：杨昌权材料保障：王桂国安全督察：赵焕雪测量控制：解涛试验检测：朱发成质量控制：贺志鹏技术把关
3、：傅志宇路基队负责人：黄超鹏试验员：冉群飞质检员：杨德坤技术员：王金唐2、机械设备为了保证路基能正常施工，除了能满足施工需要外，还必须有备用量，能及时换掉损坏的设备。设备名称规格单位数量挖掘机220LC5台3装载机LW540AF台2自卸车15辆8推土机T1401辆1压路机YZ18B台1电动打夯机YZ20台2空压机2。8m3台2平地机165G台13、材料利用经试验检测合格的挖方弃土作填料。4、施工现场准备4。1便道已修到施工现场，满足施工要求。4.2临时通迅，各负责人采用手机电话联系。4.3生活建房已建设完毕。5、水电工程用水和生活用水，从马水河底用抽水机抽到蓄水池,以满足施工生产.电线线路已接
4、到施工现场，设变压器一台。另拌合站也配备了240KW发电机组,供电所意外停电，可以自行发电能满足施工需要.四、施工方案1、土质路堑施工1。1施工标准：施工中严格按规范施工，做到土质路堑坡面平整、稳定、线型顺直、曲线圆滑。路基宽度、边坡坡度、路床标高等各项指标达到检验标准的要求。各项工程合格率100%,优良率95%以上。1.2施工方法:开挖前认真审核图纸，根据实际地形情况，开挖分段进行。本标段土质路堑施工前,先做好截水沟，以防地表雨水的冲刷。开挖后不能及时防护时,暂留一定厚度的保护层，待做好护坡时或整型时再刷坡，边坡边率严格按照设计要求控制。从最高处开始挖方,测量定出放坡边界线及护坡保护层厚度，
5、开挖前首先进行清表,将树根、杂草清除，防止其混入填料中,并将清表土集中堆放，留作公路绿化或弃土场覆土造田用。开挖自上而下逐层纵向开挖，并根据运土距离及施工进度，合理安排机械施工作业.当开挖接近路堑底时，鉴别核实土石方,然后按设计基床断面测量放样，开挖修整，或按设计采取压实、换填、改良土质、排水、封闭等措施.1.3作业程序首先打通运输道路，然后用挖掘机挖装或推土机配合装载机装车，最后用自卸汽车运至弃土场，作为弃方弃掉.1。4注意事项1.4.1每一段按要求自上而下进行,不能乱挖或超挖,严禁用爆破法施工或掏洞取土。1。4.2开挖过程中发现土层性质有变化时,及时通知监理工程师并获得批准后，修改施工方案
6、及挖方边坡。1。4.3因气候条件影响挖方利用时，要停止开挖，直到气候条件转好。1.4.3设计提供弃土场不能满足堆放要求时,要重新选用经业主批准的弃土场。1.4.5雨季开挖路堑宜分层开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡.挖方边坡不宜一次挖到设计标高，应沿坡面留30cm厚,待雨季过后再整修到设计坡度。以挖作填的挖方应随挖随运随填;雨季开挖路堑挖至床标高以上3050cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟。待雨季过后再挖到路床设计标高后压实；雨季开挖岩石路堑，炮眼应尽量水平设置,边坡应按设计坡度自上而下层层刷坡，并应随时核对其坡度是否符合设计要求，应尽量利用挖出的石方。2、石质路堑施工2.1施工标准：边坡稳定
7、坚实、坡面平顺，线型顺畅。路基宽度、边坡坡度、路床标高等各项指标达到验收标准的要求。各项工程合格率100,优良率95%以上。2。2施工方法：开挖前首先进行清表，将树根、杂草和覆盖土清除，避免其混入填料中，并将清表土集中堆放，留作公路绿化或弃土场覆土造田用.根据我单位上场人员及机械配备情况，采用小型及深眼松动爆破，爆破后人工清理彻底，确保开挖边坡稳定无危石，然后用挖掘机装运,汽车运输运至填方段或弃碴场。对于软石和强风化岩石，凡能利用机械直接开挖的，均采用机械开挖，凡不能使用机械开挖的，均采用爆破开挖.使用爆破开挖施工时,根据山体高度和边坡特点分别采取浅孔爆破、深孔爆破，边坡处采用光面爆破和预裂爆
8、破。当山体高度在8m以下时，采用浅孔爆破，8m以上采用深孔爆破，20m以下使用一层深孔爆破，大于20m分两层纵向爆破施工,为使孔深挖路堑边坡具有较好的坡面及减少整坡工作量，采用预裂爆破形成边坡坡面.爆破流程：审核图纸测量放样钻眼-装药-设置防护-爆破清除危石边坡防护挖运。根据现场实际情况制定每段路堑爆破施工方案：采用纵向分层爆破开挖，机械钻孔，由远及近，由内向外顺序进行；严格按照设计计算的每孔装药量进行装药,爆破时使用多排微差爆破，预裂孔先爆破开成边坡坡面,开挖区内再逐排爆破。爆破后，首先清理危石，然后再进行后续作业按机械作业程序：正铲挖掘机装车-自卸汽车运输填石路段（或弃石场）形成循环流水作
9、业。2.2。1浅孔爆破浅孔爆破具有工艺简单，地形适应条件好，震动小等优点.缺点是工效低、工期长、放炮次数多。浅孔爆破在边坡高度8m以下以及不适宜采用深孔控制爆破地段采用,一般情况下单层一次全断面爆破，以便于装运出碴，必要时也可分成两层爆破开挖。2.2。2深孔爆破深孔爆破具有进度快、工期短、石方机械化配套作业合理、爆能分配理想、块度均匀、飞石容易控制等优点。在边坡高度8m以上地段采用，高度20m以下， 一层到底，20m以上分两层,临空面的改变通过起爆网路调整，炮眼布置及装药方式见“爆破技术设计要点。在钻炮孔时注意岩石的软弱夹层及大的裂隙,一有异常，立即查明原因,必要时通过试爆查探。2。2.3边坡
10、预裂爆破为避免爆破伤及山体，留下边坡病害，也使边坡平整美观，边坡处采用深孔预裂爆破。高度在20m以下时，一次到底.20m以上时，分层预裂.炮孔布置及装药参数详见爆破技术设计要点。2。2。4爆破技术设计要点a.孔网参数设计:施工过程中,根据岩石软硬程度及试爆选择各种爆破方式的孔距、排距、孔径装药量等参数.孔网参数表爆破类型梯段高主H（m）最小抵抗线V（m)孔距a（m）排距b(m）孔深b（m)孔径d(mm）超钻h(m)单耗q（kg/m3）线装密度c（kg/m）堵塞长度L（m)浅孔控制4.00.40.60.81.00.60。84。0420.2h0.3-0.350。81.0深孔控制8202.5-3.0
11、3。03。52.5-3。09。0221030。2h0.5-0。553。0-3。5深孔预裂201.01。2221030.2h0。91。11。2-1.5b.装药结构：根据孔深和用途采用3种装药结构，详见结构装药图。连续装药使用范围,浅孔孔深1.5m，深孔孔深10m。间隔装药使用范围，浅孔孔深1。5m,深孔孔深10m。边坡预裂采用不偶合装药，药卷绑孔在导爆索上。c堵塞堵塞采用半干黄粘土，其长度达到设计要求长度，保证堵塞长度L30D，并逐层捣实。d起爆网路：起爆网路采用非电微差复式起爆网路,每个药包用2个毫秒雷管，组成复式网路，避免产生瞎炮，提高爆破成功率。调整起爆顺序，改变临空面，控制飞石方向，同时
12、微差挤压可降低大块率,有利于清运，又可降低爆破震动，控制最大单响药量,确保临近建筑物安全，减轻对附近山体、滑坡、破碎层的震动影响,保持山体稳定。2.3注意事项2。3。1对爆破器材的装运存放要符合国家有关安全规定，并获得有关管理部门的批准。2.3。2在爆破地段设置明显的标志,建立警戒线和显示爆破时间的警戒标志，在两端各设置一人看守,严禁人员在爆破时进行危险区。2。3.3施工中尽可能减少药量，降低爆破振动，减少对周围居民的干扰.2.3。4所有爆破均放在白天,并通知爆破区内所有人员离开房屋等。2.4爆破原则2。4。1爆破振动不对周围建筑物造成损坏，一般性建筑物质点震动速度控制在Vmax3cm/s，特
13、殊设备及建筑物，根据允许V值,设计最大单响药量。2.4。2爆破不损伤边坡,不使山体受爆破影响而并生滑移或坍落.2.4。3爆破后的碴石堆便于机械化装车。2。5安全与防护2.5。1严格执行中华人民共和国民用爆炸物品管理条例及有关规程、技术规范。配备经考试合格、持证上岗的爆破员、安全员、工地防护员、电话员。2。5.2配备必要数量的对讲机，保证通讯畅通。2。5。3配齐必需的安全防护用品.2。5.4爆破后进行检查，如有危及安全的危石尽快清除,以保安全。2。5。5爆破工地设立醒目信号，平时为红旗，装药时为白旗。爆破采用吹口哨或扩音器信号：第一响，人员疏散，封锁交通，第二响,起爆。经检查确认安全后，第三响，
14、解除信号。2.5.6成立爆破领导小组，下辖爆破技术组、安全警戒组，对爆破安全实施统一领导,协调指挥。2.5。7实行技术交底制度,严格按设计钻孔、装药、堵塞，工艺上做到一丝不苟，操作上要求认真细致.2。6质量要求开挖后的路床顶面标高,符合设计要求并考虑路基加强层的厚度，经检验符合要求后采用合格材料回填并碾压密实稳固,使路床顶面标高控制在规范的允许范围内.3、填方路基施工 路基填方主要采用自卸车纵向调配运输土石方，人工配合平地机摊铺整平，上路床接近顶面时，采用人工挂线整平,配合压路机碾压，施工时根据具体情况选择合理压实机具进行碾压，根据各段土质情况不同，制定详细的土石方调配计划,合理选用优质的填料
15、进行分层压实。3.1施工标准压实度要求：土质路段上路床（020cm）不小于97，下路床（2080cm)不小于96，上路堤(80150cm）不小于94，下路堤（150cm以下）不小于92，填高小于路床厚度(80cm）其地基表层一定厚度属下路床范围，按下路床的要求（压实度不小于96）.边坡稳定坚实、坡面平顺,线形顺畅。路基宽度、边坡坡度、路床标高等各项指标达到检验标准的要求.材料要求：在充分利用挖方作填料的前提下，应将碎（砾)石以及风化的泥质砂岩、砂岩等符合质量要求的细粒料填料填在路床处。在缺少细粒料的路段上路床用级配碎石铺筑，所需碎石原则上利用路基开山之优质片石或隧道洞渣加工。在施工安排合理、不影响总工期的前提下,应充分利用洞渣填筑路堤床；沿线缺乏绿化或还田复耕用的种植土
