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1、精选优质文档-倾情为你奉上第四章底盘第一节底盘底盘与车身外部、车身内部、发动机、底盘一起组成一辆车。它控制驾驶、转向和停止等功能。 1.悬架物理上支承车桥以保证更好行驶。A前悬架B后悬架 2.转向机构:改变车辆行走方向。 3.制动器:减速或停车。A脚制动器B驻车制动器4.轮胎和轮盘通过与路面的接触来支撑车辆。 第二节悬架一、悬架悬架系统将车轮与车身或车架相连,以便实际支撑车辆。通过对轮胎所受地面冲击的减振来改善行驶。确保行驶稳定。A前悬架B后悬架 1、弹簧2、减振器3、稳定杆4、球节二、弹簧类型弹簧的作用是缓冲路面冲击力并减少传递到车身上的振动。1、螺旋弹簧螺旋弹簧除了重量轻以外还有优越的抗冲
2、击能力,因此行驶性能极佳。它主要用于客车。2、钢板弹簧钢板弹簧除了弹簧功能外还用作支桥的臂。其优点在于持久耐用,但其体重大、结构厚实,故行驶不舒J它主要用于卡车上。 3、扭杆弹簧此弹簧利用杠杆的弹性来克服扭力于其结构简单而且行驶性能好,故用于卡车。 三、减振器减振器:减振器通过流过活塞中通道的油的阻力来限止弹簧的移动。它们也缓冲车身的振动,提供良好的行驶性能。1活塞2阀3量孔4弹簧5减振器 参考:减振器类型减振器按照工作原理、结构和工作介质分类。 A按照工作原理分类a单动减振器:当减振器延长时,会缓冲弹簧振动,但当它收缩时不能减振。b多动减振器:当减振器既伸长又收缩时缓冲弹簧振动。1量孔2阀3
3、油液 B按照结构分类a单筒减振器:只有一个缸(无储液罐c双筒减振器:一缸包括一个工作室(内缸和储液罐室(外缸1储液罐室2工作室3空气4油液5阀 C按照工作介质分类a液压减振器:用液体(减振液作为介质操作减振器。b充气式减振器:氮气封闭在减振器内。其对液体加压并防止气体溶解在液体中并产生气泡的气蚀。1阀2低压气体3液体4自由活塞5高压气体 四、TEMS(丰田电子调节悬架TEMS系统使用ECU(电子控制单元根据行驶情况改变减振器的工作强度(减振力。当TEMS 工作时,根据行驶状态,它确保良好的行驶或驾驶稳定性。ECU控制减振器的减振力,保持车辆水平。1 ECU 2减振器控制开关 3传感器 4减振器
4、控制执行器 5减振器A出发:强阻尼力使车辆行驶稳定。B正常行驶:弱阻尼力使行驶舒服。C转向:较强阻尼力使车辆运行平稳。D高速驾驶:中等阻尼力使驾驶舒适而平稳。E制动:较强阻尼力使车辆平稳行驶。 五、球节球节承受垂直及水平负荷,并在转动方向盘时起到转向节销的作用。1球节2护套3球座4壳5橡胶垫六、稳定杆当车子转弯时,因为离心力它斜向外侧。稳定杆用弹簧扭转力控制它,并保持轮胎贴紧地面。如果另一侧的轮胎在不同高度上运行,它也工作。当车子倾斜并且轮胎一侧下沉,稳定杆扭曲并象弹簧一样工作,它将下沉一侧的车胎向车身提升。如果是两侧等量下沉,稳定杆不象弹簧那样工作,因为它不扭曲。1稳定杆七、悬架类型根据支撑
5、车轮的方式,有两种悬架。 1、非独立悬架 2、独立悬架 非独立悬架两个车轮连接到一个车桥上,车桥通过弹簧固定到车身上。由于两个轮子和车桥的在垂直方向上运动步调一致,因此轮子的运动相互影响。这种悬架形式具有结构简单、可靠的特点。A扭矩梁式包括连接横梁的左右拖臂。它与联式悬架相似,弹簧只受垂直方向的力。它具有结构简单和驾驶舒适的特点。这种形式的悬架应用在轻型FF(前置发动机前轮驱动车的后悬架上。1减振器2螺旋弹簧3横梁4拖臂5稳定杆B四联式上下控制臂从车桥的每端纵向安装在车身上,而另一个臂从车桥端横向装在车身上。这些臂承受作用在车桥上的纵向和横向力,而使弹簧只承受垂直方向的力。虽然这种悬架形式比板
6、簧式驾驶舒适,但它的结构稍微复杂些。它应用于单厢式车、SUV(多功能运动车车,FR车,和4WD车上。1螺旋弹簧2横操纵杆3上控制臂4减振器5下控制臂第四章底盘第一节底盘底盘与车身外部、车身内部、发动机、底盘一起组成一辆车。它控制驾驶、转向和停止等功能。 1.悬架物理上支承车桥以保证更好行驶。A前悬架B后悬架 2.转向机构:改变车辆行走方向。 3.制动器:减速或停车。A脚制动器B驻车制动器4.轮胎和轮盘通过与路面的接触来支撑车辆。 第二节悬架一、悬架悬架系统将车轮与车身或车架相连,以便实际支撑车辆。通过对轮胎所受地面冲击的减振来改善行驶。确保行驶稳定。A前悬架B后悬架 1、弹簧2、减振器3、稳定
7、杆4、球节二、弹簧类型弹簧的作用是缓冲路面冲击力并减少传递到车身上的振动。1、螺旋弹簧螺旋弹簧除了重量轻以外还有优越的抗冲击能力,因此行驶性能极佳。它主要用于客车。2、钢板弹簧钢板弹簧除了弹簧功能外还用作支桥的臂。其优点在于持久耐用,但其体重大、结构厚实,故行驶不舒J它主要用于卡车上。 3、扭杆弹簧此弹簧利用杠杆的弹性来克服扭力于其结构简单而且行驶性能好,故用于卡车。 三、减振器减振器:减振器通过流过活塞中通道的油的阻力来限止弹簧的移动。它们也缓冲车身的振动,提供良好的行驶性能。1活塞2阀3量孔4弹簧5减振器 参考:减振器类型减振器按照工作原理、结构和工作介质分类。 A按照工作原理分类a单动减
8、振器:当减振器延长时,会缓冲弹簧振动,但当它收缩时不能减振。b多动减振器:当减振器既伸长又收缩时缓冲弹簧振动。1量孔2阀3油液 B按照结构分类a单筒减振器:只有一个缸(无储液罐c双筒减振器:一缸包括一个工作室(内缸和储液罐室(外缸1储液罐室2工作室3空气4油液5阀 C按照工作介质分类a液压减振器:用液体(减振液作为介质操作减振器。b充气式减振器:氮气封闭在减振器内。其对液体加压并防止气体溶解在液体中并产生气泡的气蚀。1阀2低压气体3液体4自由活塞5高压气体 四、TEMS(丰田电子调节悬架TEMS系统使用ECU(电子控制单元根据行驶情况改变减振器的工作强度(减振力。当TEMS工作时,根据行驶状态
9、,它确保良好的行驶或驾驶稳定性。ECU控制减振器的减振力,保持车辆水平。1 ECU 2减振器控制开关 3传感器 4减振器控制执行器 5减振器A出发:强阻尼力使车辆行驶稳定。B正常行驶:弱阻尼力使行驶舒服。C转向:较强阻尼力使车辆运行平稳。D高速驾驶:中等阻尼力使驾驶舒适而平稳。E制动:较强阻尼力使车辆平稳行驶。 五、球节球节承受垂直及水平负荷,并在转动方向盘时起到转向节销的作用。1球节2护套3球座4壳5橡胶垫六、稳定杆当车子转弯时,因为离心力它斜向外侧。稳定杆用弹簧扭转力控制它,并保持轮胎贴紧地面。如果另一侧的轮胎在不同高度上运行,它也工作。当车子倾斜并且轮胎一侧下沉,稳定杆扭曲并象弹簧一样工
10、作,它将下沉一侧的车胎向车身提升。如果是两侧等量下沉,稳定杆不象弹簧那样工作,因为它不扭曲。1稳定杆七、悬架类型 根据支撑车轮的方式，有两种悬架。 1、非独立悬架 2、独立悬架 非独立悬架 两个车轮连接到一个车桥上，车桥通过 弹簧固定到车身上。由于两个轮子和车 桥的在垂直方向上运动步调一致，因此 轮子的运动相互影响。这种悬架形式具 有结构简单、可靠的特点。 A 扭矩梁式 包括连接横梁的左右拖臂。它与联式悬 架相似，弹簧只受垂直方向的力。它具 有结构简单和驾驶舒适的特点。这种形 式的悬架应用在轻型 FF(前置发动机前 轮驱动车的后悬架上。 1 减振器 2 螺旋弹簧 3 横梁 4 拖臂 5 稳定
11、杆 B 四联式 上下控制臂从车桥的每端纵向安装在车 身上，而另一个臂从车桥端横向装在车 身上。这些臂承受作用在车桥上的纵向 和横向力，而使弹簧只承受垂直方向的 力。虽然这种悬架形式比板簧式驾驶舒 适，但它的结构稍微复杂些。它应用于 单厢式车、 SUV(多功能运动车车， 车， FR 和 4WD 车上。 1 螺旋弹簧 2 横操纵杆 3 上控制臂 4 减振器 5 下控制臂 C 板簧式 连接两个车轮的车桥两端都带有板簧。板簧片与片之间是平行的，它纵向装在车身上。作用 在车桥上的力通过弹簧而传给车身。 这种形式由于其结构简单和坚固， 它主要用在有蓬货车 和卡车的后悬架上。 1 后车桥壳 2 减振器 3
12、板簧 独立悬架 每个车轮都有单独的臂支撑， 支撑臂通过弹簧安装在车身上。 这种悬架形式能有效地减振并 提供极舒适地驾驶，因为它的每个轮子相对于其它轮子都做独立的上下运动。 A 麦弗逊式悬架 这是一种缺少一个上臂的悬架形式，这 样就导致它的结构比双叉式简单。 由于有较少的零部件，因此较易保养。 它主要用在 FF 车辆的前悬架上。 1 稳定杆 2 下臂 3 螺旋弹簧 4 减振器 B 双叉式 包括支撑车轮和转向节的上下臂，转向节将臂联接起来。悬架臂承受纵向和横向的力，进而 使弹簧只承受垂直负荷。 尽管这种结构由于包括很多零件而变得复杂， 但是由于其刚性好而 能稳固地支撑车轮。由于这种悬架设计比较自由
13、，故能提供稳定而舒适的驾驶。它广泛地用 于 FR(前置发动机后轮驱动车辆。 1 上臂 2 减振器 3 螺旋弹簧 4 下臂 5 稳定杆 C 半拖臂式 后悬架臂以规定的角度装在后悬架部件上， 以便承受较大的侧向力。 这种设计提供的效果就 像使臂变得更刚性一样。它用在某些 FR(前置发动机后轮驱动车辆后悬架上。 1 减振器 2 稳定杆 3 螺旋弹簧 4 后悬架部件 5 后悬架臂 参考： 空气悬架 使用利用空气弹性的空气弹簧，取代金属弹簧。因为使用压缩空气的弹性，所以可以缓冲小 振动并提供更好的行驶。 因为计算机根据行驶条件改变空气压力和体积， 弹簧的柔软性和它 们的长度(车身高度可以改变。 1 空气弹簧 2 副空气室 3 主空气室 4 滚柱膜片 5 压缩器 提示：这是另一种称为”AHC”(主动高度控制的悬架，它利用液压来调整车高。 专心-专注-专业
