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1、精品范文模板 可修改删除撰写人：_日 期：_桩基检测方案审核： 编制：2013年04月目录一、检测目标 二、检测依据和标准 三、检测方案 四、检测质量管理五、与业主、监理单位、施工单位关系的协调 六、检测成果与报告桩基检测方案一、检测目标对于本工程的基桩检测，我单位将本着“科学、公正、准确、高效”的原则组织高技术、高素质的检测人员进行工程检测；在仪器设备方面是先进、可靠、且各方面性能均需满足检测需要；检测方法理论成熟、先进可靠、实用便捷；检测方案具体可行、安全方便，质量评定可靠，达到优良。根据招标文件的检测要求，本工程桩基采用的检测方法主要为冲（钻）孔灌注桩的抗压静载及低应变检测。抗压静载试验
2、拟确定单桩竖向抗压极限承载力；基桩低应变动测试验检测桩身缺陷及位置，判定桩身完整性类别。二、检测依据和标准建设工程质量检测管理办法建设部第147号令 建筑基桩检测技术规范jgjl06-2003 建筑地基检测技术规程dbj/t13-146-2012 地基动力特性测试规范gb/t 50269-97 基桩高应变动力检测规程jgj 106-97 基桩低应变动力检测规程jgj/t93-95榕筑监2012105号关于进一步加强桩基检测监督工作的通知 甲方提供的有关资料。三、检测方案1、单桩竖向抗压静载试验试验工作量依据建筑基桩检测技术规范jgjl06-2003、榕筑监（2012）105号文和结构施工图设计
3、说明，确定单位工程同一条件下的抽检数量为不应少于每种桩型总桩数的1%，并不少于3根。依据招标文件拟定的检测数量，本工程共进行单桩竖向抗压静载试验18根，单桩最大试验荷载分别为16000 kn、13000 kn、6400 kn及5400 kn。如招标文件拟定的抽检数量不能满足有关规范要求，需按规定要求增加检测数量。具体检测桩号由业主、设计与监理等部门共同确定。若委托最大试验荷载有变化，按委托方另行通知为准。试验加载装置2.1 试验加载采用安装在桩顶的多个qf320千斤顶并联进行逐级加荷。多个千斤顶并联同步加载的控制油压力计算根据千斤顶率定方程按下式进行：nbi1y?(x?)/?i?1aii?1a
4、in式中 y多个千斤顶联合加载控制油压力x要求的试验荷载ai千斤顶标定方程系数，单个千斤顶标定方程y?aix?bibi千斤顶标定方程系数n千斤顶个数2.2 加载反力装置根据现场条件选择混凝土预制块压重平台反力装置。堆载平台尺寸为10m10m，主梁长约12m，如示意图1。千斤顶所需的反力由预制块堆重平台承担。图1 静载试验安装示意图 图2 jcq-503a型静力载荷测试仪2.3 试验采用jcq-503a型静力载荷测试仪进行自动加载（图2）。荷载测量采用并联于千斤顶油路的压力传感器测定油压，根据千斤顶率定方程换算荷载。沉降测量宜采用位移传感器，在桩顶四个方向对称安置4个位移传感器。测量基准梁应具有
5、一定的刚度，梁的一端应固定在基准桩上，另一端应简支于基准桩上。采用jcq-503a型静力载荷测试仪进行自动加载时，其压力传感器标定系数计算方法如下：标定系数压力/荷载15传感器灵敏度系数2.4 试桩、压重平台支墩边和基准桩之间的中心距离应符合规范规定。 现场试验3.1 试桩顶部应低于天然地面1.60m1.80m，以试桩为中心，开挖12.03.02.0m的试坑，并保证不积水。试桩顶部应不高于地面，灌注桩在试桩顶部一倍桩径范围内，配置以3mm厚钢板圆筒（长度30-50cm）做成加劲箍与桩顶砼浇筑成一体,用高标号砂浆将桩顶抹平。具体要求如下：a试验桩桩头加固前应凿掉表面浮浆至砼设计强度要求后，并应砍
6、至地面下2.5m左右，清洗桩头后焊接钢筋网片并布置钢板箍，浇筑45砼，浇筑后桩顶面距地面不低于2.0m。桩头加固示意图和基坑开挖示意图见下图。b砼搅拌和浇注均应采用机械施工，严禁采用人工搅拌和浇筑而引起砼不均匀。c. 桩头加固部分砼应作试块试验。达到设计要求的强度后方可进行试桩。 d. 当桩头砍到接近深度要求时，采用小锤轻打，防止出现砼微裂缝，同时要保证桩顶全断面完整性。e钢筋网片均应点焊。篇二：桩基检测方案(完成)广佛地铁土建12标西朗站桩基检测施工方案编制：审核：审定：中交第二航务工程局二00八年八月目录1. 工程概况 . 11.1.1.2.2. 工程概述 . 1 设计概述 . 1 桩基检
7、测方案 . 12.1.2.2.2.3. 桩基检测方法 . 1 缺陷桩的判断 . 3 受检桩位及数量 . 31. 工程概况1.1. 工程概述西朗站地处花地大道、鹤洞路交叉部位。车站呈西南至东北走向布置，横跨花地大道，东北侧为加油站和民房，西南侧为西朗公共汽车总站，紧邻地铁一号线西朗站。主体结构采用钻孔灌注桩、人工挖孔桩作为施工阶段的围护结构，车站总长(包括折返线和围护结构)为386.7m，标准段净宽20.7米。东西端头井分别为盾构始发井、接收井，西端主体净宽约36.45米、东端主体净宽26.3米，车站的顶板以上的覆土2.25m（道路下覆盖3m）。基坑开挖深度约16米。1.2. 设计概述围护结构标
8、准段采用直径为10002000mm的钻(冲)孔灌注桩，桩间采用钢筋挂网喷砼支护；在地层有局部淤泥段(西端头和东端局部)和靠近a4房屋部分围护结构采用直径10001150mm的钻(冲)孔灌注桩；横跨花地大道中中部基坑考虑管线悬吊，采用直径12001500mm的人工挖孔桩。1.3. 主要工程量表1.3.1 西朗站主要工程量 2. 桩基检测方案2.1 桩基检测方法桩基的完整性采用低应变动测法，检测数为总桩数的10%，且不少于5根。当低应变动测法检测发现桩身存在比较严重的缺陷可能影响桩的水平抗力时，应采用钻孔抽芯法进行补充检测，检测数为总桩数的1%，且不少于3根。低应变动测法采用it-system型桩
9、基检测仪发射的反射波可以检验桩身混凝土的完整性，推判桩基的缺陷类型和在桩身中的位置，对桩长进行校核，对桩身混凝土的强度等级进行估判。it-system型桩基检测仪是由测桩仪（包括计算机处理系统和数据采集器）、接收传感器（亦称检波器）和力锤组成。反射波法是通过对桩顶施加竖向激振力，产生的弹性变形波沿桩身向下传播，在桩底、断桩或严重离析等部位存在明显阻抗界面及桩身缩径、扩径部位产生反射波。经过检测仪器接收、放大和数据处理，识别来自桩身不同部位的反射波信号，以此推判桩基完整性。检测到的应力波曲线为速度-时间关系曲线。时间、波速、桩长之间的关系，由下式表示：tb2lvptb直达波与反射波时差；l桩长；
10、vp应力波在桩身中的波速vp（e）e混凝土杨氏弹性模量混凝土密度当桩身存在缺陷或断桩时，各界面反射波曲线变得复杂，认真分析波形并选出可靠的缺陷反射时间tb，从而得到缺陷部位距桩顶的距离：lvpmtb2 vpm同一工地内多根己测合格桩桩身纵波速度的平均值；l缺陷部位距桩顶的距离。桩基检测施工步骤：首先收集有关桩基设计施工资料，工程地质资料、桩基设计图、施工原始记录（钻孔记录、混凝土浇注记录等）和桩位布置图；其次，检测前应对所需进行检测的单桩做好测前处理，将桩头泥浆及夹带泥浆的混凝土凿除干净；第三，检查仪器设备是否正常。需要进行检测的桩头半径13以内至少需要两个干净且坚实的混凝土平面，其中一个用于
11、检测时粘贴传感器，另一个用于锤击。传感器用黄油或橡胶泥粘牢。锤击位置要尽可能靠近桩头中心部位，并与传感器不要离的太远，锤击处应与传感器粘贴处等高。锤击力方向应平行桩基轴心线。锤击能量大小对桩基检测是非常重要的，对较长、直径较大的桩，由于桩土相互作用及桩混凝土的弹性影响，能量衰减很快，锤击能量较小时，应力波传播距离较近，桩身深部即使有缺陷，也难以发现反映桩身缺陷的反射波，因此应视桩长区别施力，长桩、大直径的桩锤击力应大于较短桩和小直径的桩。施力大小的由试验确定。桩基完整性检测精确程度主要是检测仪器能接收到清晰的锤击反射波信号，以便为准确分析提供可靠数据。反射波信号的精确程度首先取决于检测仪器，主
12、要有接收传感器量程范围和动态范围以及灵敏度；传感器的阻尼性良好程度；传感器的频率响应范围，一般应在几十至2khz之间；检测仪器要有足够的滤波放大能力；数据后处理手段先进。清晰反射波信号我们是通过反复多次对被检测桩头进行锤击，细心采集重复性好，桩底的反射波信号清晰，存储后进行分析，以便得出正确判断。桩基检测应在混凝土强度达到80%以上，或灌注桩混凝土龄期达7天以上。施工单位为了要进行下道工序施工的需要，往往要求检测单位提早进行检测，这必然给桩基完整性的判断增加难度。如遇到这种情况，需要采集更多一些反射波信号，从中找出能正确判断该棵桩基完整性的波形信号。2.2 缺陷桩的判断钻孔灌注桩存在的缺陷按其
13、性质可分为两类，一类是外部形状较完整，混凝土的密度及反射波发生变化，即混凝土的弹性模量发生变化；另一类是桩身混凝土较均匀，桩身断面发生变化。在桩基检测中按桩基缺陷程度一般分为四类：一类桩桩身结构完整，桩径均匀，混凝土密实，反射波波形规整，上下幅值对称，符合自由振动指数衰减规律。频谱曲线规则，主峰突出明显，频峰幅值是按一定规律衰减。二类桩桩身基本完整，桩径略有变化（轻度缩径），反射波波形欠规整，上下幅值基本对称，近于自由振动衰减规律。频谱曲线基本规则，主峰较突出而明显，频峰幅值衰减虽有变化，但其他频峰与主峰幅值相比较小。三类桩桩身完整性差，桩身局部断裂，严重缩径或混凝土严重离析，反射波波形不规整，上下幅值不对称，波形曲线不按自由振动衰减。频谱曲线出现双峰或多峰形，频峰幅值不按规律衰减，主峰之后频峰偏高
