车间实习心得体会4篇

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1、车间实习心得体会4篇车间实习心得体会1 在结束参观实习之后，我们迎来了为期两周的车工实习，大家都对这一天的到来充满期待！由于我们在大一已经进行过一次金工实习，所以对车床和其操作有了一定的了解。同学们在这次实习中展现出非常积极的态度！ 进入车间之前首先进行的就是安全教育，导员特别强调实习期间要穿上工作服，女生要戴上工作帽，并将长发挽入帽内。在工作时必须保持高度集中，绝不允许擅自离开机床。为了避免工件和车刀飞出造成伤害，要确保工件和车刀装夹牢固。在工件旋转时，严禁进行测量工作。一旦工件成功安装，一定要随手取下三爪扳手，以防不慎开动车床时扳手飞出伤人。同时，严禁在上班期间串岗，每个人都要坚守自己的工

2、作岗位。这次实训采用了教师布置任务、学生成小组完成的模式。我们的实习任务是加工一件手柄、一个阶梯圆柱体和磨好一把外圆刀。相对而言，加工手柄和磨刀的过程较为简单，因此我们在第一周就被要求完成了这部分任务。为了提高效率，我们采取了同时进行的方式：每个小组中一部分成员负责加工手柄，另一部分成员则负责磨刀。老师在开始之前耐心地给我们讲解了相关的专业知识，并进行了详细的示范操作。对刀具的要求是：前刀面与基面之间应形成1到3度的夹角，后刀面与切削平面之间应形成6到8度的夹角，副后刀面与正交平面之间应形成6到8度的夹角，而主切削刃与刀柄之间应形成1到3度的夹角。在磨刀之前，首先需要调整砂轮，使其切削刃呈现在

3、同一平面上。然后，开始磨刀时应先磨后刀面，将砂轮与后刀面的下部接触，接着是中部，最后是上部。当主切削刃与砂轮之间产生暗红色火花时，可以认为后刀面已经基本完成磨削。在整个磨刀过程中，需要手动及时调整角度，以确保6到8度的角度准确无误。其他面的磨削方法与此基本相同。俗话说得好：“说起来容易，做起来难！”磨好一把刀决非易事，需要大量的练习和实践，同时还需认真思考和分析，并积极与同学和老师进行交流和请教。有老师的耐心解释加上我们在金工实习中获得的基础知识，车手柄相对来说是最简单的操作，但仍然存在许多不能忽视的问题。比如，在加工棒料时，要注意棒料的长度不要过长，一般以不超过主轴孔后端300毫米为宜。安装

4、好工件后，需要取下卡盘扳手，否则当车床开始工作时可能会造成无法估计的伤害！车刀的安装长度也要适度，一般切削刀的长度约为19毫米，硬质合金刀则为刀宽的1.5倍左右。车刀垫片要保持平整，并且车刀要加紧固定。另外，刀尖的高度应与卡盘中心的高度保持一致。有些刀具在安装时还需要调整一定的角度，而不能与棒料垂直。走刀时一定要全神贯注，集中精力。手感也非常重要，同时要调整好车速，充分利用大小不同的托板。走刀时不允许倒车，也不准使用反车的方法来制动主轴回转。车阶梯圆柱体是本次实训的重点任务，其显著特点在于需要合理安排工艺，并且对精度要求较高。我们小组决定按照以下方式进行工艺安排：首先对平端面进行加工，然后将外

5、圆车削至直径为31毫米，接着再将右侧圆柱面车削到直径28毫米，长度为50毫米。接下来进行孔的打孔、钻孔和镗孔工艺，然后切退刀槽，并在106毫米位置切断工件。卸下棒料，并安装零件。接下来继续进行工艺安排，包括对平端面加工，将外圆车削至25毫米。紧接着进行切退刀槽操作，然后是车削锥面和螺纹加工，最后将外圆车削至30毫米，工件即可完成。当工艺安排好后，就可以开始实际操作了。在这个过程中，对我们来说，车削螺纹是一个新的知识点。根据相关公式计算，我们首先在距离外圆23.74毫米处开始车削，并采用2毫米的螺距。通过调整中托板并进行零位调整后，我们分别依次进给6毫米、5毫米、4毫米、3毫米、2毫米和最后的1

6、.16毫米。完成以上步骤后，退出螺纹刀即可完成工件加工。以上是我们小组针对车阶梯圆柱体加工任务所做的原创内容修改。车间实习心得体会2 白驹过隙，转眼来到合叉叉车有限公司已经半年有余，在这半年里感受颇多，收获也颇多。与初入职场时相比，我已经从一个年轻稚气的新人逐渐成长为一名专业人士。虽然我不敢自称成熟，但我的心态已经显著提升，并且在工作中也取得了很大的进步。 刚毕业时，怀着满腔热忱，但心里想的只是大干一场，前途光明什么的，却没有思考怎么去投入工作，怎么去实现理想，怎么去适应社会。结果可想而知，面对工作，是茫然和无措。我开始思考，开始思考如何让所学变为所用，开始思考如何发挥自己的优势，如何弥补自己

7、的不足。作为一个工业设计的毕业生，我起初只把自己局限在外观造型上，忽视产品的结构和工艺，经过两个多月的车间实习和研究所的培训，我了解到搞工程运输车辆，结构和工艺是不容忽视的，因为外观遇到的现实问题是加工工艺的局限，成本的约束，结构的可行性，在车间由护顶架后腿的压模成型，我知道一条曲线是不能仅仅追求美，更要去兼顾加工的难易程度。自此，我开始去领悟设计，带着“镣铐”跳舞，我希望凭着自己的努力在机械与艺术之间架起一座桥。工作的半年是理论联系实际，学习技能的过程，也是良好工作作风的一个积累。对待工作要一丝不苟，严谨仔细。机械加工，一点误差就会造成干涉的后果，设计时，尺寸要考虑加工误差，焊接变形等，在实

8、践中积累经验。无论大事小事。车间实习完后，带着收获回到研究所，开始一步步去实现曾经的理想。我完成了蓄电池叉车和内燃叉车的零件目录，驾驶员手册和使用说明书的扫描和图片转化工作，辅助完成零件目录，驾驶员手册和使用说明书的编制，独立完成了英文版13吨蓄电池插叉车驾驶员手册和使用说明书，英文版13.5吨内燃平衡重叉车使用说明书，英文版510吨内燃平衡重叉车使用说明书以及英文版110吨内燃平衡重叉车驾驶员手册。在叉车强化实验期间。车间实习心得体会3 在不知不觉中我已经离开学校有一段时间了，总是会想起以前的同学、哥们，想起我们在一起的时光，但现在大家已都各奔东西，我好象还算是幸运的一个，来到了中船重工38

9、8厂，做了一名装配钳工，也终于发现原来社会生活会是这么的残酷，这么的辛苦。 我以为自己可以呼吸一下所谓的社会空气了，但在求职过程中却体会到了这其中的不易。四处的碰壁，希望，我都全然接受，我还是感动了老天，我来到了388厂，做了一名钳工，想想在学校实习时，来到这里之后我还以为会和以前一样，但见到师傅之后，他跟我说我将成为一名装配钳工，装配钳工“我有那么一点反应不过来”师傅似乎也看出了这一点，他很耐心的给我讲了什么是装配钳工，如何做一名装配钳工，如何做好一名装配钳工刚开始我的心情还是充满了疑问，我们学模具的，怎么会干油缸装配这样的活呢，但现在想一想！学了不少知识，有些东西能让我终身受益，钳工是机械

10、制造中最古老的金属加工技术！19世纪以后。各种机床的发展和普及，虽然逐步使大部分钳工作业实现了机械化和自动化，但在机械制造过程中钳工仍是广泛应用的基本技术，其原因是划线刮削研磨和机械装配等钳工作业，至今尚无适当的机械化设备可以全部代替，某些最精密的样板模具量具和配合表面（如导轨面和轴瓦等）；仍需要依靠工人的手艺作精密加工，在单件小批生产修配工作或缺乏设备条件的情况下；从安全教育，动作要领和工具的使用到拿起锉刀等工具的实际操作，这无疑是一个理论与实际相结合的过程。有些东西是要自己去摸索的，有些东西是要从理论中去发现用于实际。从开始的打磨平面，就让我学到了要想做好一件事并不是那么的简单，要用实际去

11、证实它。眼见的不一定真实（平面看上去很平，但经过测光就能发现它的不足）；这让我想到了学校为什么要我们来这里实习，是要我们懂得学习的可贵，学习和打磨平面一样要有一丝不苟的精神才能做到最好，同时还要让我们认识到动手的重要性。只是一味的学习理论，那也是远远不够的，没有实际的体验，发现不了自己的动手能力，这都需要理论与实际相结合。更需要头脑和双手的配合。从平面打磨到划线、打点；从修整形状到钻孔；从铰孔到攻螺纹，每一步让我学到的东西是别人拿不走的。钳工的方要内容涵盖了划线、錾削、锉削、研磨、钻孔、扩孔、铰孔、攻螺纹等多个方面。我们需要了解锉刀的构造、分类、选择、使用姿势、操作方法以及质量检测等相关知识。

12、而我所从事的工作是处理阀门的运行和装配。以下是我日常工作的一些内容：经常需要解决调节阀闸板卡堵的问题，特别是在新投运的系统或大修后初期。这些问题通常是由于管道内的焊渣、铁锈等杂物在节流口和导流部位引起的堵塞，导致介质流动不畅。另外，调节阀检修时填料过紧也会导致摩擦力增加，从而出现小信号无法动作或者大信号过度动作的情况。故障处理：可以迅速开关副线或调节阀，让脏物从副线或调节阀处被介质冲走。另一种方法是使用管钳夹紧阀杆，在外加信号压力情况下，正反用力旋转阀杆，让阀芯顺利通过卡住的位置。如果仍然无法解决问题，可以尝试增加气源压力以增加驱动力量，反复上下移动几次进行操作。如果问题仍然存在，则需要进行解

13、体处理。1、阀门内部存在泄漏问题，主要是由于阀杆长度不合适所导致。在气动开启阀门时，如果阀杆过长，阀杆向上（或向下）的距离不够，会造成阀芯和阀座之间存在间隙，无法充分接触，从而导致阀门无法完全关闭而发生内部泄漏。同样地，在气动关闭阀门时，如果阀杆过短，也会导致阀芯和阀座之间存在空隙，无法充分接触，从而造成阀门无法完全关闭而出现内部泄漏的情况。解决办法：应缩短（或延长）调节阀阀杆使调节阀长度合适，使其不再内漏。2、填料泄漏是指在填料装入填料函后，经过施加轴向压力使填料产生径向力并与阀杆接触。然而，这种接触并不均匀，有些部位接触松散，有些部位接触紧密，甚至有些部位没有接触上。在使用过程中，阀杆与填

14、料之间存在着相对运动，这被称为轴向运动。随着温度、压力和流体介质的影响，调节阀填料函容易发生泄漏现象。其中，界面泄漏是填料泄漏的主要原因，纺织填料还会出现渗漏现象。界面泄漏是由于填料接触压力逐渐衰减和填料老化等原因引起的，此时压力介质沿着填料与阀杆之间的接触间隙向外泄漏。解决对策：为使填料装入方便，在填料函顶端倒角，在填料函底部放置耐冲蚀的间隙较小的金属保护环（与填料的接触面不能为斜面），以防止填料被介质压力推出。填料函各部与填料接触部分的金属表面要精加工，以提高表面光洁度，减少填料磨损。填料选用柔性石墨，因其具有气密性好，摩擦力小，长期使用后变化小，磨损的烧损小，维修容易，压盖螺栓重新拧紧后

15、摩擦力不发生变化，耐压性和耐热性良好，不受内部介质的侵蚀，与阀杆和填料函内部接触的金属不发生点蚀或腐蚀。这样，有效地保护了阀杆填料函的密封，保证了填料的密封的可靠性和长期性。3、阀芯和阀座的变形泄漏是调节阀常见的故障。造成这种泄漏的主要原因是在调节阀的生产过程中出现的铸造或锻造缺陷，这些缺陷会导致加强腐蚀的发生。此外，流体介质的冲刷和腐蚀性介质的通过也会引起调节阀的泄漏问题。腐蚀主要以侵蚀或气蚀的方式存在。当腐蚀性介质通过调节阀时，会侵蚀和冲击阀芯和阀座材料，导致它们变形成椭圆形或其他形状。随着时间的推移，这些变形使得阀芯和阀座不再相配合，出现间隙，从而导致泄漏问题的发生。解决方法：关键把好阀

16、芯、阀座的材质的选型关、质量关。选择耐腐蚀材料，对麻点、沙眼等缺陷的产品坚决剔除。若阀芯、阀座变形不太严重，可经过细砂纸研磨，消除痕迹，提高密封光洁度，以提高密封性能。若损坏严重，则应重新更换新阀。另外则是振荡，震荡产生的原因是调节阀的弹簧刚度不足，调节阀输出信号不稳定而急剧变动易引起调节阀振荡。还有说选阀的频率与系统频率相同或管道、基座剧烈振动，使调节阀随之振动。解决对策：由于产生振荡的原因是多方面的，因此具体问题具体分析。对振动轻微的振动，可增加刚度来消除。如选用大刚度弹簧，改用活塞执行结构。管道、基座剧烈震动通过增加支撑消除振动干扰；选阀的频率与系统频率相同，则更换不同结构的阀；工作在小开度造成的振荡，则是选型不当流通能力C值选大，必须重新选型流通能力C值较小的或采用分程控制或子母阀以克服调节阀工作在小开度。起它的还有