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1、机车逻辑控制单元项目可行性研究报生 口第一章 总论错误！未定义书签1.1 项目名称与承办单位 错误！未定义书签1.2 研究工作的依据、内容及范围 错误！未定义书签1.3 编制原则错误！未定义书签1.4 项目概况错误！未定义书签1.5 技术经济指标 错误！未定义书签1.6 结论错误！未定义书签第二章 项目背景及建设必要性 错误！未定义书签2.1 项目背景错误！未定义书签2.2 建设的必要性 错误！未定义书签第三章 建设条件 错误！未定义书签3.1 项目区概况 错误！未定义书签3.2 建设地点选择 错误！未定义书签3.3 项目建设条件优劣势分析 错误！未定义书签第四章 市场分析与销售方案 错误！未
2、定义书签4.1 市场分析错误！未定义书签4.2 营销策略、方案、模式错误！未定义书签第五章 建设方案 错误！未定义书签5.1 建设规模和产品方案 错误！未定义书签5.2 建设规划和布局 错误！未定义书签5.3 运输错误！未定义书签5.4 建设标准 错误！未定义书签。5.5 公用工程 错误！未定义书签。5.6 工艺技术方案 错误！未定义书签。5.7 设备方案 错误！未定义书签。5.8 节能减排措施 错误！未定义书签。第六章 环境影响评价 错误！未定义书签。6.1 环境影响 错误！未定义书签。6.2 环境保护与治理措施 错误！未定义书签。6.3 评价与审批 错误！未定义书签。第七章 项目组织与管理
3、 错误！未定义书签。7.1 组织机构与职能划分 错误！未定义书签。7.2 劳动定员 错误！未定义书签。7.3 经营管理措施 错误！未定义书签。7.4 技术培训错误！未定义书签。第八章 劳动、安全、卫生与消防 错误！未定义书签。8.1 编制依据及采用的标准 错误！未定义书签。8.2 安全卫生防护原则 错误！未定义书签。8.3 自然灾害危害因素分析及防范措施 .错误！未定义书签。8.4 生产过程中产生的危害因素分析及防范措施错误！未定义书签8.5 消防编制依据及采用的标准 错误！未定义书签。8.6 消防设计原则 错误！未定义书签。8.7 火灾隐患分析 错误！未定义书签。8.8 总平面消防设计 错误
4、！未定义书签8.9 消防给水设计 错误！未定义书签8.10 建筑防火错误！未定义书签8.11 火灾检测报警系统 错误！未定义书签8.12 预期效果 错误！未定义书签第九章 项目实施进度 错误！未定义书签9.1 实施进度计划 错误！未定义书签9.2 项目实施建议错误！未定义书签第十章 项目招投标方案 错误！未定义书签10.1 招标原则 错误！未定义书签10.2 项目招标范围错误！未定义书签10.3 投标、开标、评标和中标程序 错误！未定义书签10.4 评标委员会的人员组成和资格要求 .错误！未定义书签第十一章 投资估算和资金筹措 错误！未定义书签11.1 投资估算 错误！未定义书签11.2 资金
5、筹措及使用计划错误！未定义书签第十二章 财务评价 错误！未定义书签12.1 费用与效益估算 错误！未定义书签12.2 财务分析错误！未定义书签12.3 不确定性分析 错误！未定义书签12.5 财务评价结论 错误！未定义书签第十三章 建设合理性分析错误！未定义书签13.1 产业政策符合性分析错误！未定义书签13.2 清洁生产符合性分析错误！未定义书签13.3 规划符合性分析 错误！未定义书签13.4 项目建设环保政策符合性分析 错误！未定义书签13.5 环境承载性分析 错误！未定义书签13.6 结论错误！未定义书签第十四章 结论与建议 错误！未定义书签一i、总论1.1 申请项目的概述机车逻辑控制
6、单元（Logical Control UnitLCU是融电力电子技术 和计算机控制技术于一体的一种专门用于铁路机车车辆的大功率可编程控 制器，其功能是实现机车控制系统的无触点化。本项目产品顺应了机车提 速对控制系统提出的迫切要求；LCU可编程控制可以方便地用软件完成机车 各种控制功能，具有灵活性、通用性和可靠性，代表了机车控制系统的发 展方向，它的应用开辟了计算机控制机车逻辑电路的时代。本项目产品取 代了传统的电力机车继电器控制电路 ，大量减少了机车控制电路的触点和 布线，简化了机车控制电路的设计、生产和调试过程，实现了机车控制的实 时检测和故障诊断，大大提高了电力机车在高速运行状态下控制系统
7、的可 靠性。本项目于2000年3月通过铁道部科技司组织的部级科技成果鉴定 （见 附件14）,鉴定意见为“该成果富有创新性、先进性和实用性，在机车电气 控制方面填补了该方向国内空白，达到国际先进水平”；于2001年12月获 得湖南省科学技术进步一等奖（见附件 10）。1.2 社会经济意义、目前的进展情况、申请技术创新基金的必要性1.2.1 社会经济意义随着国内列车的不断提速和城市地铁、轻轨的大规模建设，许多传统的 机车在性能上已远远不能满足需要，传统的继电器控制电路就是其中之一。 传统的继电器控制系统虽然有着简单、应用成熟等特点，但是，其设计调试 过程复杂、布线工作量大、修改或变更控制方案比较麻
8、烦。特别是由于机车 的运行速度不断提高，机车振动也随之加剧，从而导致了继电器触头接触的 可靠性大大降低，给机车运行的安全性带来隐患。多次提速试验证明，当机 车的运行速度超过160km/h以后，机车振动加剧，致使继电器触头在强烈振 动的情况下吸合不可靠、抖动得厉害，经常会造成电路误动作。本项目产品 的成功研制，是机车现代化的重要标志之一，也是电力机车发展的必然趋势， 它从根本上解决了传统的继电器控制系统在机车提速过程中出现的种种问 题。本项目产品采用模块化设计的标准硬件结构，通过软件编程来实现各种不同的逻辑控制功能，大大简化了电力机车的有触点控制电路的设计、生产 和调试过程，减少了外部连线，提高
9、了机车控制系统的可靠性和控制系统设 计制造的灵活性。传统继电器控制电路的故障检查，一直是一项复杂而费时 的工作，本项目产品一方面本身可靠性高，可以有效减少“机破”，提高机车 可靠性和安全性；另一方面，LCUM用现代电子技术和微型计算机技术构成无 触点控制电路，具有故障自动诊断功能，该功能能实时将所有控制对象的工 作情况反馈回LCUJ 一旦机车出现故障，司机或工程技术人员便可根据LCU的信息提示迅速找到故障源并将其排除，从而减少“机破”率，保障列车正 点及线路正常运行。因此，本项目产品在机车上的广泛应用，不但为生产厂 家节约了生产成本，而且对提高机车控制性能、保障行车安全、提高机车运 行速度和效
10、率都有着十分重要的经济效益和显著的社会效益。1.2.2 目前的进展情况本项目目前处于中试阶段，此前先后进行了如下研究开发工作：1994年原长沙铁道学院项目组开始本项目产品的前期研究；1995年4月铁道部科技司对本项目产品立项：”高速动力车逻辑控制 控制单元的研究，立项编号：95J13”；1996年6月高速机车逻辑控制单元（LCU研制成功，（在实验室进行 了抗干扰、过电流、过电压、短路、长期连续在恶劣的条件下工作等方面 的试验）。同年10月，在株洲电力机车研究所完成了出厂前的通电高低温 循环、老化等试验；1997年8月，利用LCU对SS8001型电力机车的继电器控制电路进行了 改造，并成功地进行
11、了地面试验；1998年4月和5月分别在西南交通大学 国家牵引动力实验室和北京环线铁路试验线进行了试验。1998年6月该机车在郑州一武昌正线提速试验中，克服了环境温度高达70度、机车车辆振动剧烈等恶劣条件，于6月24日创造240km/h的中国铁路正线最高时速， 该记录保持至今。LCU 1999年开始相继应用于株洲电力机车厂生产的 SS9型电力机车 （见附件15）、DDJ1型高速电动车组的动车、大同机车厂生产的 SS7）型电 力机车（见附件16）和SS莅型电力机车、大连机车厂生产的SS正型电力机车，并完成对进口 8K型电力机车控制系统无触点控制的技术改造。1.2.3 申请技术创新基金的必要性本公司
12、是一家集产、学、研为一体、主要从事高新技术开发的科技型中小企业。为了尽快完成本项目的中试，实现产业化，抢占市场，从产品市场前景和投资计划分析，要在中试完成时达到预定的生产规模、产生较好 的，（略，对软件注册用户提供）1.4项目计划目标1.4.1 总体目标本项目中试执行期计划为2年（2002年10月2004年10月），总投资 708万元，预计新增投资额为488万元。项目完成时开始产业化生产，累计 实现工业总产值2500万元；企业总资产规模达到 600万元，员工总数80 人，因本项目实现新增从业人员 32人。1.4.2 经济目标项目执行期间（2002年10月一2004年10月），累计实现：工业总产
13、值2500万元；工业增加值1025万元；销售收入2500万元；上缴税收649.09万元；净利润454.97万元。1.4.3 产品技术、质量指标1.4.3.1 产品主要技术性能指标：A、LCU的工作环境和元器件的选择符合 TB/T1394-93机车动车电子装置的要求；R独立的产品结构组成符合铁道部高速试验列车车载微机系统硬件及结构规范。G LCU输入电路、输出电路及电源板工作电压均为直流110V。（略，对软件注册用户提供完正版） 二、申报企业情况2.1 申报企业基本情况（见附件1,企业法人营业执照）企业名称：长沙瑞纬电气有限公司法定地址：注册时间：2002年5月15日人员总数：注册资金：企业登记
14、类型：有限责任公司主管单位：长沙市高新技术开发区管委会2.2 企业人员及开发能力论述2.2.1 公司法定代表人的基本情况公司法定代表人，男，生于1956年3月，现年46岁，自动化专业硕士，中南大学教授、博士导师、中国系统仿真学会、中国仪器仪表学 会、中国自动化学会会员。创新意识和管理能力强。主要工作经历：主要工作业绩:国务院特殊津贴表彰2.2.2 企业人员基本情况2.2.3 新产品开发能力情况A、研发的技术合作与交流情况公司的工程技术人员与株洲电力机车研究所有长期的合作关系，可在充分利用中南大学已有的技术条件和设备的同时，也可利用株洲电力机车研究所的成熟的技术、现场经验和设备进行技术开发。B、
15、重点培育项目及持续创新能力公司目前正致力于新产品的开发，以使产品形成系列化，正在开发的 项目有：（1）电力机车故障诊断系统的研究，该系统若研制成功将对我国机车 领域带来一个革命性的进步。（2）机务段检修网络的研究。（3）电力机车用110伏IGBT开关电源的研制。公司为上述项目和LCU产品的科研投入已经累计达到 480余万元，并 均取得了实用性的成果。2.2.4 项目技术负责人的基本情况2.3 企业财务经济状况2.3.1 财务状况本公司创立于2002年5月。验资报告见附件05。目前财务经济状况 如下（见附件09 , 2002年9月份财务报表）：总资产报酬率17.38%;净资产收益率56.4%;应收账款周转率4.2次2.3.2 公司未来三年的财务预测公司今后三年财务预测表表3年份/指标收入总额（力兀）利润总额（万元）上缴税费总额（万 元）2002 年1800378912003 年25005502052004 年46001289548合计890022178442
