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1、Proe课程设计基于Proe的涡轮涡杆减速器三维创新设计学校：黄山学院班级：10机械2班姓名：学号： 目录一，绪论1，设计背景.42，设计内容.5二，设计过程二维CAD零件图.6零件制作过程1,挡油板.72，挡油环 .93，挡油环蜗杆 .105，定位销 .106，端盖涡轮 .107，键 .118，M1O螺栓 .119，M10盖座螺母.1210，M10连接螺栓.1211，M14螺母.1312，M14螺栓.1313，M20底角螺母.1414，M20底角螺栓.1415，M20螺母.1516，M14出油槽.1517，M6蜗杆端盖.1618，M8涡轮端盖.1619，密封圈蜗杆.1720，密封圈涡轮.17
2、21，球.1822，上壳体.1923，套被.1924，套筒.2025，通气,1,2.2026，蜗杆.2127，蜗杆轮端盖.2128，涡轮1.2229，涡轮齿.2230，涡轮端盖.2331，涡轮轴.2332，下壳体.2433，箱盖.2434，箱座.2535，油标齿.2536，轴承挡圈.2637，轴承内圈.26装配过程1，轴承装配.272，涡轮装配.273，蜗杆装配.284，总装配.29三，主要零件工程图1，挡油板.312，挡油环.313，挡油环蜗杆.314，出油槽.325，上壳体.326，蜗杆.337，涡轮齿.338，涡轮轴.339，下壳体.3410，箱座.3411，箱盖.34四，参考文献.35
3、五，小结.35一，绪论一，设计背景 1985年，PTC公司成立于美国波士顿，开始参数化建模软件的研 究。1988年，V1.0的Pro/ENGINEER诞生了。经过10余年的发展，Pro/ENGINEER已经成为三维建模软件的领头羊。目前已经发布 了Pro/ENGINEER2000i2。PTC的系列软件包括了在工业设计和机械设计等方面的多项功能，还包括对大型装配体的管理、功能仿真、制造、产 品数据管理等等。Pro/ENGINEER还提供了目前所能达到的最全面、集成最紧密的产品开发环境。下面就Pro/ENGINEER的特点及主要模块进 行简单的介绍。主要特性全相关性：Pro/ENGINEER的所有
4、模块都是全相关的。这就意味着在产品开发过程中某一处进行 的修改，能够扩展到整个设计中，同时自动更新所有的工程文档，包括装配体、设计图纸，以及制造数据。全相关性鼓励在开发周期的任一点进行修改，却没有任何 损失，并使并行工程成为可能，所以能够使开发后期的一些功能提前发挥其作用。基于特征的参数化造型：Pro/ENGINEER使用用户熟悉 的特征作为产品几何模型的构造要素。这些特征是一些普通的机械对象，并且可以按预先设置很容易的进行修改。例如：设计特征有弧、圆角、倒角等等，它们对工 程人员来说是很熟悉的，因而易于使用。 装配、加工、制造以及其它学科都使用这些领域独特的特征。通过给这些特征设置参数（不但
5、包括几何尺寸，还包括非几何属性），然后修改参数很容易的进行多次 设计叠代，实现产品开发。 数据管理：加速投放市场，需要在较短的时间内开发更多的产品。为了实现这种效率，必须允许多个学科的工程师同时对同一产品进行开发。数据管理模块的开发研 制，正是专门用于管理并行工程中同时进行的各项工作，由于使用了Pro/ENGINEER独特的全相关性功能，因而使之成为可能。装配管理：Pro/ENGINEER的基本结构能够使您利用一些直观的命令，例如“啮合”、“插入”、“对齐”等很容易的把零件装配起来，同时保持设计意图。高级的功能支持大型复杂装配体的构造和管理，这些装配体中零件的数量不受限制。易于使用：菜单以直观
6、的方式联级出现，提供了逻辑选项和预先选取的最普通选项，同时还提供了简短的菜单描述和完整的在线帮助，这种形式使得容易学习和使用。二，设计内容设计一个涡轮蜗杆减速器，增加对减速器性能零件的认识。 减速器是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将马达的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。降速同时提高输出扭矩（扭矩：扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。），扭矩输出比例按电机输出乘减速比，但要注意不能超出减速器额定扭矩。减速同时降低了负载的惯量，惯量的减少为减速比的平方蜗轮蜗杆减速器的主要特点是具有反向自锁功能，可以有较大的减速比，输入轴和输出轴不在同一轴线上，也不在同一平面上。我设计的涡轮蜗杆最终三维图如下图主视图左视图俯视图
