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1、 船体分段在平吊时, 如果分段上的吊环位置和钢丝绳长度选择适当, 可使用1台吊车，而翻身吊装必须使用2台吊车分别通过钢丝绳连接2组吊环来实现，其中一组吊环相对上升，另一组吊环相对下降，使分段的姿态发生旋转，这是基本的吊索具翻身吊装过程，这里将这2组吊环分别称为上升吊环和下降吊环。对翻身吊装过程进行简化，见图1。 简化1。将复杂的翻身吊装过程分解为若干个基本翻身吊装过程。例如常见的分段180翻身吊装，通过2组吊环起吊分段，其中一组吊环相对上升，另一组吊环相对下降，使分段的姿态翻身直至上升吊环承受分段全部重量，下降吊环受力为零。然后进行换钩，松开下降吊环上的钢丝绳，连接至另一侧的吊环，新连接的吊环
2、相对上升，未松开的吊环相对下降，使分段的姿态再次旋转直至所需角度。将以上过程分解为换钩前和换钩后2个基本翻身吊装过程。 简化2。通常吊装过程非常缓慢, 因此忽略体系的动响应8，认为吊装过程是匀速运动，每个姿态都适用静力平衡方程。 简化3。忽略由吊装过程中偶发的冲击、分段摇摆等因素。钢丝绳角度的变化会导致吊环载荷变化9,连接各组吊环的钢丝绳的合力始终竖直向上，与重力方向相反。 简化4。分段安装了必要的临时加强件，避免了在翻身吊装过程中有过大的变形，认为分段是刚体结构。 简化5。所分析的分段或总段上安装的各组吊环的轴线互相平行，沿轴线方向的分段或总段边线也与轴线平行，将此类分段或总段立体翻身简化为典型剖面以任一点为中心的平面旋转。
