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1、一、铁路技术管理规程1. 技规第30条答：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。特别用途线是指安全线和避难线。2. 轨道由哪些部分组成？（技规第39条第1款）答：轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。3. 何谓“轨距”？直线轨距标准规定为多少？（技规第40条第1款）答：轨距是钢轨头部踏面下16 mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标
2、准规定为1435 mm。4. 技规第44条答：道岔辙叉号数应符合下列规定：（1）用于侧向通过列车，速度80 km/h以上至140 km/h的单开道岔，不得小于30号；（2）用于侧向通过列车，速度50 km/h以上至80 km/h的单开道岔，不得小于18号；（3）用于侧向通过列车，速度不超过50 km/h的单开道岔，不得小于12号；（4）用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号；（5）用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号；（6）其他线路的单开道岔不得小于9号；（7）狭窄的站场采用交分道岔不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时不
3、得小于12号；（8）峰下线路采用对称道岔不得小于6号，采用三开道岔不得小于7号；（9）段管线采用对称道岔不得小于6号。既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时，应按该道岔的号数限制行车速度，但应有计划地进行改造。驼峰下线路现有6.5号对称道岔,允许保留。5. 技规第46条答：道岔应经常保持良好状态，有下列缺陷之一时，禁止使用：（1）内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。（2）尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴。（3）尖轨、可动心轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的危险。（4）在尖轨、可动心轨顶面宽50 mm及以上的
4、断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2 mm及以上。（5）基本轨垂直磨损，50 kg/m及以下钢轨，在正线上超过6 mm，到发线上超过8 mm，其他站线上超过10 mm；60 kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120 km/h的正线上超过6 mm，其他正线上超过8 mm，到发线上超过10 mm，其他站线上超过11 mm。33 kg/m及以下的钢轨，由铁路局规定。（6）在辙叉心宽40 mm的断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50 kg/m及以下钢轨，在正线上超过6 mm，到发线上超过8 mm，其他站线上超过10 mm；60 kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于
5、120 km/h的正线上超过6 mm，其他正线上超过8 mm，到发线上超过10 mm，其他站线上超过11 mm；可动心轨宽40 mm断面及可动心轨宽20 mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过6 mm。33 kg/m及以下的钢轨，由铁路局规定。（7）辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于1391 mm，或翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离大于1348 mm。（8）尖轨、基本轨或辙叉损坏。（9）道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓的同一部位同时有2根螺栓缺少或折损。6. 技规第57条答：对设有加锁加封的信号设备，应加锁加封，必要时可装设计数器
6、，使用人员应负责其完整。对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均须在行车设备检查登记簿内登记，写明启封或计数原因。加封设备启封使用后，应及时通知信号部门加封。采用计算机联锁设备实现加锁加封功能时，应使用密码操作。7. 技规第60条答：信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。8. 技规第61条答：各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离：（1） 进站、通过、接近、遮
7、断信号机，不得小于1000 m；（2）高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800 m；（3）预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于400 m；（4）调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得小于200 m。在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于200 m。9. 技规第63条答：信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。特殊地段因条件限制，需设于右侧时，须经铁路局批准。信号机设置的地点，由电务部门会同运输、机务及工务等有关部门共同研究确定。在确定设置信号机地点时，除满足信号显示距离的要求外，还应考虑
8、到该信号机不致被误认为邻线的信号机。10. 技规第79条答：联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）。编组站、区段站和电源可靠的其他车站，均应采用集中联锁。11. 技规第80条答：站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。各种联锁设备（驼峰除外）应满足下列条件：（1）当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。（2）正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机
9、不能开放。（3）装有转换锁闭器，电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4 mm及以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。（4）区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁。12. 技规第81条答：集中联锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放（引导信号除外）；能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭，被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。集中联锁设
10、备，在控制台（或操纵、表示分列式的表示盘及监视器）上应能监督线路与道岔区段是否占用、进路开通及锁闭、复示有关信号机的显示。13. 技规第85条答：闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。具体设置条件如下：1. 在单线区段，应采用半自动闭塞或自动站间闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞；2. 在双线区段，应采用自动闭塞。在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。14. 技规第138条答：车辆按用途分为客车、货车及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等）。15. 技规第139条答：车辆应有识别的标记：路徽、车型、车号、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所、自重、载重
11、、容积、换长等；货车应有车号自动识别标签；客车及固定配属的货车上应有所属局段的简称；客车还应有车种、定员、最高运行速度标记；罐车还应有标明容量计算表的号码；电气化区段运行的客车、机械冷藏车等应有“电化区段严禁攀登”的标识。16. 技规第146条答：动车组按牵引动力方式分为内燃动车组和电力动车组；按动力配置方式分为动力集中式动车组和动力分散式动车组。17. 技规第150条答：自轮运转特种设备是在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆（包括轨道起重机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、检修车、大型养路机械等）。18. 技规第158条答：为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人
12、员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于2000 mm。在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地后，方准进行。 双线电气化铁路实行V形天窗作业时，为确保人身安全，应在设备、机具、照明、作业组织等方面采取相应措施。19. 技规第174条答：列车编组计划是全路的车流组织计划。列车中车组的编挂，须根据铁道部和铁路局的列车编组计划进行。 列车编组计划的编制，应在加强货流组织的基础上，最大限度的组织成组、直达运输，合理分配各编组站、区段站的中转工作，减少列车改编次数。20. 技规第175条答：列车运行图是铁路行车组
13、织工作的基础。所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。列车运行图应根据客货运量和区段通过能力确定列车对数，并符合下列要求：1.列车运行的安全；2.迅速、便利地运输旅客和货物；3.充分利用通过能力，经济合理地运用机车车辆和安排施工、维修天窗；4.做好列车运行线与车流的结合；5.各站、各区段间的协调和均衡；6.合理安排乘务人员作息时间；机车周转图是机车运用工作的计划，应与列车运行图同时编制。21. 技规第177条答：行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。局与局间由铁道部，局管内各区段间由铁路局，一个调度区段内由本区段列车调度员
14、统一指挥。车站由车站值班员，线路所由线路所值班员统一指挥。凡划分车场的车站，车场间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站值班员统一指挥。列车和单机由司机负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。在调度集中区段，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥，但转为车站控制时，由车站值班员指挥。22. 技规第179条答：列车运行，原则上以开往北京方向为上行。全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与
15、规定方向不符。23. 遇哪些情况须发布调度命令？（技规第181条第13表）答：技规第13表规定下列情况，须发布调度命令。1.封锁、开通区间；2.向封锁区间开行救援列车、路用列车；3.临时变更或恢复原行车闭塞法；4.双线反方向行车及由双线改为单线或恢复双线行车；5.变更列车径路；6.列车在区间内停车或返回；7.去区间内岔线的列车；8.临时由区间内返回后部补机的列车；9.发生行车设备故障、灾害或封锁施工后,以及列车中挂有限速的机车、车辆等，需要使列车临时减速运行、一停再开或特别注意运行；10.半自动闭塞区间使用故障按钮、自动闭塞区间使用总辅助按钮；11.超长、欠轴列车或列车挂有装载超限货物的车辆；12.旅客列车加挂货车；13.单机附挂车辆；14.半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车；15.在非到发线上接发列车；16.临时加开或停运列车；17.货物列车违反列车编组计划；18.双线区间在区间内进行跨线装卸作业时，对开入其邻线的列车；19.双线区
