《5交通流三参数之间的关系》由会员分享，可在线阅读，更多相关《5交通流三参数之间的关系（34页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、交通流三参数之间的关系交通流三参数之间的关系连续流和I可断流流量-速度密度之间的关系（QVK关鬲 速度密度之间的关系（VK关系） 流量密度之间的关系（Q-K关系） 層流量哒度之间的关系（QV关系）2、交通流三参数之间的关系(1)连续流和闻按照交通设施对交通流的影响交通流 可分为连续流和间断流。连续流和间断流交通流类型设施类型描述参数连续流Uninterrupted Traffic Flow高速公路.城市快速路、 多车道公路间断流InterruptedTraffic Flow交叉口、公共交通. 行人.自行车延误.饱和流率. 损失时间QKV之间的基本关系式2二交通流二参数可的 羞起Q=V來KQ:平
2、均流量(pcu/h)V:平均车速(km/h); K:平均车流密度(pcu/km)Frort faoti or cubeKi流量0tgg = Qm%m = Un/Km K)oVm密度(辆/km)流量踊/h)三个参数之间的关系式为Q = VK适合于所有稳定的交通流r最大流量Qin临界速度(critical density) vm临界密度(critical density) Km 阻塞密度(jam density) K.自由流速度(freeflow speed) Vf2、交通流三参数之间的关系极大流严量Q(5)畅行速Q-V曲线上的峰值。流量达到极大时的速度。G临界速-度百流特性的特征变量流量达到极大
3、时的密度 亟隹密车流密度趋于零，车辆可以 畅行无阻时的平均速度。厂塞密车流密集到车辆无法移 动时的密度。速度密度之间的关系K K丿- _一V密度K/（辆-hl）交通流三参数之间的关系（a）格林希尔治（Green Shields）模型（线性模型）（1933年）模型适用于交通流密度适中时， 当密度很大或很小时偏差大。该模型形式简单，一直被广泛釆 用。交通流二参数之间的差碗（a）格林希尔治（Green Shields）模型（线性模型）（1933年）60403020Km密度幻（辆）南京市：龙蟠南路路段y =-0.013x +52.349200400600800q(pcu/h/lane)速度密度之间的关
4、系速度密度之间的关系速度一密度线性关系模型与实测结果对比速度密度之间的关系(b) Grenberg (对数)模型速度密度之间的关系速度密度之间的关系K丿KIn-V密度(veh/km )适用于交通流密度很大时速度密度之间的关系帛度（vehAm ）20105 4 3 2K心(c) Underwood (指数)模型8060适用于交通流密度很小时2、交通流三参数之间的关系流量密度之间的关系Q = KxV车头间距瓦加-刍316293K124密度K/（辆krrT）W点ffi密*出8 0 0 0 0 0 4 o o o o O 4 0 6 2 8 42 2 110L馨)、。M堀Ki卡Q=yf（K）Kj流量密
5、度之间的关系流量一密度关系模型与实测结果对比流量速度之间的关系Ki-令）VK = KjQ） J VfO = KxVV2Q = Ki（v）J Vvf流量速度之间的关系流量Q （辆/h）流量一速度关系模型与实测结果对比3、交通量三参数之间关系的应用3、交通量三参数之间关系的应用拥挤收费交通需求管理策略0 QqB)、0w-woloo)ooo0 00004 0 6 2 8 42 2 11601.5L83162 Km93密度K/（辆knr）流量密度关系曲线3.04.59.0A124交通量三参数之间关系的应用通过对驶入城市中心区的车辆征收额外的 拥挤收费 通行费达到调节中心区交通流的目的,从而使城市中心区
6、的交通流运行在最佳状态。交通量三参数之间关系的应用交通量三参数之间关系的应用城市中心区.城市快速路、高速公路3、交通量三参数之间关系的应用ChMfnjHackneyll0MburYUaoufhSouthwarkBrofnntBAfrriuiniUTtraOvaLIL*intMithWandsworthKJ.3c Hurt 34aw 乜肿 QtAitBAi 用”；wiryCity OfLandonTower HamletsWatvrEStation阳Mrunm曲 Twwwl halwimBrentKjM4lrMnKmrfnftofiK，ChM卄叭0V .3KrMibrirfgc/I Mc&Jwi
7、W )SknT| FH4f4Pt- WrttlMnrWMy tig实施效果:收费区域交 通量降低了 18%;平均延误降 低了 30%;车速提高了 17km/h;公交利用率 提高38%。3、交通量三参数之间关系的应用3、交通量三参数之间关系的应用伦敦拥挤收费区域示意图（2003年以来）3、交通量三参数之间关系的应用LIOST4&0?7acKMSSrOuldEUO JilKWlAROr M*ts tihi的0ra 林却KM FgQWiy*lodon GdfCTCKQMte斯德哥尔摩拥挤收费区域示意图（2007年以来）收费区域交 通量减少了 22%;交通事故降 低 510%;公交利用率 大幅提高， 增减了 16条 公交线路和 200多辆公交 车。拥挤收费需解 拥挤区域-拥挤收费时段、拥挤收费 决的关键问题费率-收费方式等。新加 坡电 子拥 挤收 费区 域入 口图习题:已知某公路畅行速度为80Km/h,饱和密度为炽96辆/Km,且已知速度与密度呈线性关系。试用格林希尔茨线性模型求该路段在密度为3 0辆 /Km时的路段平均交通量。该道路的最大交通量 为多少？对应的速度和密度值是多少？
