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1、摘 要自铁路第六次大提速以来，新型高速动车组大量上线运营,若要保证动车组高质量上线运营，为旅客出行提供了便捷、优质、高效的服务,提高动车组检修质量是目前首要问题。在根据动车组国内运营的实际状况,对动车组塞拉门系统进行分析,对运营中浮现的故障进行具体研究摸索后,从运营安全、维修质量和检修效率出发，对实际检修作业过程中的各个难题进行了优化解决,最后制定了一套动车组塞拉门应急故障解决措施，为动车组检修提供了坚实的基本。本文针对动车组塞拉门系统的特点以及运用维修过程中存在的实际问题，大胆地进行实践摸索,将存在的实际问题进行攻关,以解决了检修中的难题。本文针对高速动车组塞拉门系统原理与构造方面的某些特点
2、进行简介,同步对武广线在运营初期动车组塞拉门存在的开关门故障进行了分析，并针对动车组塞拉门系统的特点以及运用维修过程中存在的实际问题,大胆地进行实践摸索，将存在的实际问题进行攻关，以解决了检修中的难题。本文简介了高速动车组塞拉门的机械构造，工作原理及应用，分析了高速动车组运营中塞拉门存在的开关门故障。并针对性的提出理解决方案,为后来高速动车组塞拉门相似故障提供解决经验。核心词:动车组；塞拉门系统;故障检修目 录摘 要I第1章 绪论1第2章动车组塞拉门构造和原理2.塞拉门系统总体特点2.11塞拉门简介2.1.2塞拉门系统具有的长处22.2 CR1b型动车组塞拉门构造及控制原理22.2.构造22.
3、2塞拉门基本控制原理3.3CRH型高速动车组塞拉门构造及原理2.3.构造32.3.2塞拉门基本控制原理4.CH型高速动车组塞拉门构造及原理42.4.构造42.4.2塞拉门动作原理4第3章 动车组塞拉门的故障与解决措施631塞拉门自动状态检测故障:63.2塞拉门运营浮现的故障及解决措施73.1运营状态故障诊断73.2.2集中控制系统的故障及排除.2.3运营中的塞拉门故障与检修8.塞拉门闪缝故障3.3.1故障现象113.2故障分析1.33故障解决13.5其她故障13第章 动车组车门系统的平常管理和维护的改善方案15第5章总结7参 考 文 献18致 谢第章绪论190年，铁道部完毕了“京沪高速铁路线路
4、方案设想报告”，这是中国初次正式提出兴建高速铁路，在1991年,该方案经国务院批准,广深高速铁路立项,同年12月,广深铁路改造工程开始动工。994年,国务院批准了开展京沪高速铁路预可行性研究。同年，改造后的广深铁路开行中国首列准高速旅客列车,运营时速在20-160公里之间，广深铁路也成为中国第一条准高速铁路。随着着中国铁路客运的不断发展，世界不少国家的铁路客车自动塞拉门(如下简称塞拉门)纷纷涌入我们国内。自95年开始,国内几种铁路客车生产公司分别陆续批量安装了IF、康尼、BOE及FAIVELEY4家公司的产品，为此后国内客车塞拉门的最后定型及生产打下基本。发展至今，中国高速铁路技术已经日新月异
5、,线路如雨后春笋般向全国各地发展,车辆型号也逐渐增多，中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为和谐号。在当今社会,随着国内高速动车组技术的研究进步，动车组已经走进了我们的生活,在交通运送上占有的比重日益增长。而随着客流量的增长以及列车运营速度持续提高,随之而来的是车辆带来的负荷也开始逐渐加大，动车组一级检修的负荷也就日益地加重。自铁路第六次大提速以来，新型高速动车组大量上线运营，若要保证动车组高质量上线运营,为旅客出行提供了便捷、优质、高效的服务，提高动车组检修质量是目前首要问题。在根据动车组国内运营的实际状况,对动车组塞拉门系统进行分析，对运营中浮现的故
6、障进行具体研究摸索后,从运营安全、维修质量和检修效率出发,对实际检修作业过程中的各个难题进行了优化解决，最后制定了一套动车组塞拉门应急故障解决措施,为动车组检修提供了坚实的基本。塞拉门是高速动车组普遍采用的一种车门系统。与老式的内藏式车门和外挂式车门相比较,塞拉门系统具有良好的密封性能；较高的可靠性高;控制智能化；关门后美观等长处。第2章动车组塞拉门构造和原理2.塞拉门系统总体特点2.1.1塞拉门简介所谓塞拉门，通俗来讲重要是这种车门具有塞、拉两种动作。即门关闭时是由车内或车外塞入车门口处，使之关闭、密封；门启动时,当门移开门口一定距离后，能延车体内侧或外侧滑动。塞拉门辨别为内塞拉门和外塞拉门
7、。塞拉门在启动状态时，车门移动到侧墙的外侧；在关闭状态时车门外表面与车体外墙成一平面,这不仅使车辆外观美观，并且有助于减小列车在高速行驶时的空气阻力和减少空气涡流产生的噪声。21.2塞拉门系统具有的长处()由于车门在关闭状态时，车门外表面与车体侧墙成同一平面,因此使列车外观平滑，整体和谐美观，列车在高速运营时空气阻力小,也不会产生空气涡流而产生噪声；（2)具有良好的密封性能,对传入客室内噪声有较好的屏蔽作用,同步可减少客室空调的能耗；（3)采用塞拉门能使车内有效宽度增长。.2CRH1b型动车组塞拉门构造及控制原理22.1构造CRH型动车组每车左右各有一扇外门,为电控电动塞拉门。由12部分构成。
8、1-门框;2-驱动单元；3设备安装架;门页;8-内操作面板总成;-外操作面板总成;8-钢丝软轴；-钢丝软轴；10-紧急开关；1线束总成；12-电气件总成图CR1b塞拉门构造2.2塞拉门基本控制原理外门开、关可以在司机室集中控制，也可以在本地操作模式下单独开、关。处在本地操作状态时,不能集控该门。司机可以通过智能显示单元U监控车门状态。集控开门时,先释放外门,再按开门按钮进行集控开门。集控关门时,门控器收到关门信号后,发出指令驱动电机关闭门页。2.3 CRH型高速动车组塞拉门构造及原理2.31构造 CH型动车组每车左右各有一扇外门,为电控电动塞拉门。由14部分构成。1-门页;2-开门按钮；3-上
9、踏板;4门框;5-电子稳定杆;6-锁定装置；7上导轨；8驱动臂;9下踏板；0-内怒紧急解锁装置；1-紧急入口装置；12-门控单元;13-附加模块;-气动单元图2 C3塞拉门构造.3.塞拉门基本控制原理 整车塞拉门由控制单元（DCU)、中央控制单元（CU)和人机接口(HM）的通讯通过VB总线实现。司机操作开门或关门按钮,发出开门或关门指令，主控端CCU进行解决后，本牵引单元通过主控端CCU经MB传给主DCU,其他牵引单元CU通过WT接受主控端CCU发送的信号进行解决后,再经MVB传给各车主DC，主DC通过CAN线接口给本车其他DCU发出开门或关门指令。 单扇塞拉门的开关动作可以由本地开关门按钮或
10、司机室集控开关实现,当DCU得到信号后，控制驱动电机带动皮带,皮带带动门扇通过上导轨实现开关。关闭时,塞拉门从完全打开运营到8%行程时,门扇通过对8限位开关滚轮摇臂的作用，使其滚轮摇臂的角度发生变化，产生信号并传递给DCU，由C通过电磁阀控制气路使气动锁的供风或排风，从而实现气动锁锁舌的伸出，最后使门扇紧扣在门框上保证车厢的气密性。2.4 CH型高速动车组塞拉门构造及原理4.1构造CR5型动车组由8辆车构成，每辆车均设有侧门,MC1、MC和TB仅设有2个乘客门，其中端部车辆、M2设有司机室侧门，酒吧车设立上货门,其他所有其他车辆在每端每侧各设有一种乘客塞拉门。塞拉门动力输出装置有四个，分别为无
11、杆气缸、脚蹬气缸、开锁缸和闭锁缸。塞拉门控制装置有两个，分别为开、闭锁电磁阀,每个电磁阀内部由开、闭门阀,单向节流阀与快排气阀构成。2.4塞拉门动作原理当开门动作时,开门阀开通,压力气体经开门阀分三路：()、开锁缸，使其做出开锁动作，使塞拉门形成开锁状态。（2)、经单向节流阀流入脚蹬气缸,使其对脚蹬作用，将其落下。（3）、经单向节流阀流入无杆气缸，使塞拉门打开。关门动作时，关门阀开通,压力气体经关阀分三路：()、经单向节流阀流入无杆气缸，使塞拉门关闭。(）、经单向节流阀流入脚蹬气缸,使其对脚蹬作用，使其收起。（3)、闭锁缸,使其做出闭锁动作，使塞拉门形成锁闭状态。塞拉门在关门动作中还可以做出防
12、挤压动作,当障碍物阻碍时，塞拉门停止关门动作,并做出开门动作。防挤压动作由无杆气缸上压力波开关和闭锁电磁阀与无杆气缸中间风路相联的压力开关共同检测并做出开锁动作。第3章动车组塞拉门的故障与解决措施.1塞拉门自动状态检测故障：塞拉门具有自动检测自身故障功能，浮现故障的显示方式为批示灯与蜂鸣器提运示。批示灯有脚蹬位置批示灯和状态批示灯两种，蜂鸣器分为紧急解锁报警蜂鸣器和状态检测报警蜂鸣器两种。1、开/关门，蜂鸣器以短促音提示;2，、关门时间超过1秒未压下门关到位开关，蜂鸣器以间断长音报警声提示;、脚蹬翻板批示灯:表1 蜂鸣器和脚踏翻板提示灯故障批示故障批示故障因素蜂鸣器1（2)脚蹬翻板批示灯HL(
13、2HL1）门关到位开关脚蹬位置开关报警亮故障故障正常故障报警不亮故障正常4、状态批示灯闪烁：表2状态批示灯故障批示闪烁次数故障阐明故障因素排除措施闪1次外操作接通时间超过20秒微动开关损坏或微动开关位置不对更换微动开关或重新调节微动开关位置机械装置无法复位,检查钢丝绳和机械装置上的弹簧更换钢丝绳或更换弹簧闪2次内操作接通超过2秒微动开关损坏或微动开关位置不对更换微动开关或重新调节微动开关位置机械装置无法复位，检查机械装置上的弹簧更换弹簧闪3次关门0秒未到98%开关气源局限性调节气源有障碍物排除障碍98%开关坏更换98开关闪次开门5秒未到98开关气源局限性调节气源98开关坏更换98%开关闪次防挤
14、压失效开关门气管接反检查电磁阀与气缸气管压力开关或压力波开关常通将两开关断开分别检查闪6次关门12秒未到“门关到位”开关气源局限性调节气源有障碍物排除障碍“门关到位”开关损坏更换“门关到位”开关.塞拉门运营浮现的故障及解决措施2.运营状态故障诊断（1)打开电源开关LC上的RUN批示灯不亮,这种现像也许是电源不通，检查输入电源和空气开关QF。(2）状态批示灯常亮蜂鸣器响,车门不能打开。这种状况下开门电磁阀有也许损坏,一方面检查气路气压和机械部分与否可以正常运动；检查PLC输出口Q4(左门）、Q5（右门）应点亮,如果输出口信号灯不亮，请检查输入信号与否正常；如果输出口信号批示灯亮，检查PL输出口与电磁阀接线与否良好,检查电磁阀动作与否正常。如不正常更换电磁阀(3)有电、有气时用三角钥匙操作内操作装置不能打开和关闭车门。也许是微动开关损坏,一方面检查保险锁开关与否打开,若三角钥匙扳下时微动开关没有动作,请重新调节微动开关位置。微动开关有动作,但PLC输入口I2(左门)I3（右门)没有信号输入。表达微动开关损坏，更换微动开关。(4)状态批示灯亮蜂鸣器响,门能开不能关。12秒种后，蜂鸣器报警。这是关门电磁阀损坏,一方面检查气路和机械部分与否正常；检查PL输出口Q（左门）Q7(右门)应点亮，如果输出口信号批示灯不亮,检查输入信号，如
