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1、 手动变速器的检修1变速器的功用：（1）改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。（2）实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。（3）中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。2，五速手动变速器的工作原理： 在本次实习中，我们一组是对五速手动变速器进行拆装，其内部图如下：（1）是1挡，（2）是二挡，（3）是三挡，（4）是四挡，（5）是五挡，（R）是倒档。在其内部有三个拨叉，由换挡杆接合的三个杆控制。注意，换挡杆中部有一个旋转点。 在将旋钮前推接合一挡齿轮时，实际上是在推动杆和拨叉，
2、以便将一挡齿轮拉回来。可以看到，左右移动变速杆也是在接合不同的拨叉（从而接合不同的轴环）。 将旋钮前后移动也就移动了轴环，使它们接合一个齿轮。俯看换挡叉轴，它们在空挡、倒挡、一挡和二挡中的情形如下图所示： 倒挡齿轮由一个小惰轮（紫色）来操控。 该图中的蓝色倒挡齿轮总是与其他所有蓝色齿轮的转动方向相反。 因此，当汽车前进时，不可能将变速器切换到倒挡（因为犬齿不能啮合）。 但它们会产生大量的噪音！在拆卸过程中，我们对同步器做了详细的分析，同步器顾明思义就是通过摩擦，使得两组齿轮的速度同步，其原理图如下：变速器拆卸步骤：（1） 用合适的扳手将固定变速器顶盖的螺栓拆卸下来统一放置于干净处。（2） 将顶
3、盖取出放置于空旷处，观察顶盖构造：由三个拨叉，和三根换挡轴，（3）将鼓式刹车盘拆除，露出二轴输出轴。（4）观察变速器内部，且了解挂档原理（空挡，一挡，二挡，三挡，四挡，五挡，倒挡，五挡也叫做直接挡，五挡的同步器直接与一轴带有的五挡齿轮啮合，与发动机的转速一样，）（5）旋下一轴轴套固定螺栓，取下轴套，并将一轴连同轴承取出。（6）用工具取下二轴轴承，再取出二轴，其中14挡的齿轮均为空套在二轴上，空挡时，这些齿轮可以在二轴上空转，（7）观察了解二轴的构成，其中带有凹槽的带有一挡兼倒挡的齿轮，依次过来有二挡齿轮，同步器，三挡齿轮，四挡齿轮，同步器，五挡齿轮。（8）观察中间轴和倒挡轴，中间轴有一挡，二挡
4、，三挡，四挡，四挡齿轮和倒挡轴常啮合。变速器装配步骤：（1） 按照顺序将二轴的齿轮与同步器装配在二轴上（除倒挡齿轮外）（2） 将倒挡齿轮放入变速箱体内（注意方向）再将二轴放入使倒挡齿轮与二轴无误相结合，（3） 利用套筒将二轴轴承打入二轴相应的位置，再调整位置将轴承与变速箱体接合（4） 检查各挡位工作情况，确认无误后将一轴套筒安装上去并锁紧各螺栓。（5） 将制动鼓与二轴对齐装配锁紧螺栓。安装变速器顶盖，将个拨叉与对应齿轮或同步器上的凹槽相结合，将顶盖垂直盖上，并锁紧螺栓。手动变速器检修与维护 一、变速器常见故障与诊断1.变速器的异常声响1）空档发响（1）现象：怠速空档响，踩离合器响声消失。（2）
5、原因：变速器与发动机安装时曲轴与变速器第一轴中心线不同心，或变速器壳变形。第二轴前轴承磨损、污垢、起毛。变速器常啮齿轮磨损，齿侧间隙过大，或个别齿轮牙齿破裂。常啮齿轮未成对更换、啮合不良。轴承松旷、损坏、齿轮轴向间隙大。拨叉与接合套间隙过大。2）挂档后发响（1）现象：挂入某档位响，随转速升高响声加大；当滑行或低速时响声减小或消失。（2）原因：轴的弯曲变形、轴的花键与滑动齿轮毂配合松旷。齿轮啮合不当，或轴承松旷。操纵机构各联接处松动，变速叉变形。主从动锥齿轮配合间隙过大。（3）诊断：变速器产生响声，是由齿轮或轴的振动及其它声源开始，然后扩散到变速器壳壁产生共振而形成的，诊断步骤为：发动机怠速动转
6、，变速器空档有异响，踩下离合器踏板后声响消失，多为常啮齿轮啮合不良。变速器各档均有声响，多为基础件、轴、齿轮、花键磨损使形位误差超限。挂入某档、声响严重、则说明该档齿轮磨埚严重起动后尚未挂档就发响，且在汽车运行中车速变化时声响严重，说明输出轴前后轴承响。2.变速器跳档（1）现象：汽车行驶中，变速杆自动跳入空档位置（一般多在中、高速负荷时突然变化或汽车剧烈振动时发生）。（2）原因：由于齿轮磨损形成成锥形，啮合时产生轴向力，加之工作过程振抖、转速变化、迫使啮合齿轮沿变速器轴向脱开，具体表现为：（1）变速器齿轮或齿套磨损过量，沿齿长方向磨成锥形。（2）变速叉轴凹槽及定位球磨损，以及定位弹簧过软或折磨
7、，使自锁装置失效。（3）变速器轴、轴承磨损松旷或轴向间隙过大，使轴转动时齿轮啮合不好发生跳动和轴向窜动。（4）操纵机构变形松旷，使齿轮在齿长位置啮合不足。（3）诊断：1）发现某档跳档时，仍将变速杆挂入该档，然后拆下变速器盖察看齿轮啮合情况，如啮合良好，应检查换档机构。2）挂档无阻力或阻力甚小，说明自锁失效。应检查自锁钢球和变速叉轴上的凹槽是否磨损过甚，自锁钢球 弹簧是否过软、折断。3）如齿轮未完全啮合，应检查拨叉是否磨损或变形。如弯曲应校正。4）如换档机构良好，应检查齿轮是否磨成锥形。轴承是否松旷。3.挂档困难1）现象：不能顺利挂入档位，常发生齿轮撞击声。2）原因：（1）变速叉轴弯曲变形（2）
8、自锁或互锁钢环破裂、毛糙卡滞；（3）变速联接杆调整不当或损坏。（4）同步器耗损或有缺陷；（5）变速器轴弯曲变形或花键损坏。除了变速器故障外，离合器分离不彻底，齿轮油规格不符，也会造成挂档困难。3）诊断：（1）检查变速叉是否弯曲变形，自锁和互锁钢球是否损坏，弹簧是否过硬。（2）检查操纵机构是否合适或变形。（3）如上述检查正常，应检查同步器是否损坏，主要监视：同步器是否散架同步锥环内锥面螺纹是否磨损，滑块是否磨损，弹簧弹力是否过软。（4）如同步器正常，应检查变速器第一轴声音法弯曲，其花键十分耗损。4.变速器乱档1）现象：汽车起步挂档或行驶中换档，所挂档与需要档位不符，或虽然挂入所需档位但不能退回空
9、档，或一次挂入两个档位。2）原因：（1）换档杆与换档杆拨动端松旷、损坏或换档拨动端内孔磨损过大。（2）变速控制器弹簧压缩量达不到规定的要求。（3）换档滑杆互锁销与小互锁销磨损过大，失去互锁作用。3）诊断：（1）变速换档杆若能任意摆动，且能打圈，则为夹箍销钉折断或失落所致。（2）挂档时，变速换档杆稍偏离一点位置，就会挂上不需要的档位，是换档杆拨动端工作面磨损过大所致。（3）若同时挂上两个档位，就是互锁机构失效。5.变速器发热1）现象：汽车行驶一段路程后，用手触摸变速器时，有烫手的感觉。2）原因：（1）轴承装配过紧；（2）齿轮啮合间隙过小；（3）齿轮油缺少或不符。3）诊断：先检查油平面，油质量；在
10、结合发热部位，逐项检查予以排除。6.变速器漏油1）现象：齿轮油从轴承该或结合部为渗漏2）原因：密封不良或油封损坏、壳破、油过多、通气塞堵3）诊断：根据油迹部位来诊断漏油原因。二、变速器零件的检修1.齿轮与花键的检修1）齿面斑点小时，可用油石修磨后继续适用。2）齿轮端面磨损长度齿长15%，否则更换。3）齿轮啮合面应在齿高中部，接触面积应60%。2.轴的检修1）弯曲变形可用百分表检查，超标应校正或更换，如图。2）用千分尺检查轴径磨损程度，磨损超过规定值，可堆焊后修磨、镀铬修复或更换。3.同步器的检修用厚薄规测量锁环和换档齿轮端面之间的间隙。解放CA1091标准间隙为1.2-1.8mm，磨损极限为0
11、.3mm。4.变速器壳体的检修检查是否裂纹、变形；如有，应维修或更换。螺纹损伤不得超过2牙5.变速器盖的检修检查是否裂纹，结合面平面度是否超限，如油，可采用铲、刨、锉、铣等方法修复或更换。6.轴承的检修检查轴承是否有麻点、麻面、斑疤和烧灼，保持架是否完好，如有，应更换。7.操纵机构的检修检查操纵机构是否磨损、变形、连接松动、弹簧失效，如有，应更换、校正、紧固。三、变速器的装配与调整装配：清洗、润滑、安装。调整：常啮齿轮啮合间隙0.150.40mm滑动齿轮啮合间隙0.150.50mm第一轴轴向间隙0.15mm其余各轴轴向间隙0.30mm各齿轮轴向间隙0.40mm四、变速器的磨合与试验1.无负荷条
12、件下磨合加注齿轮油，第一轴转速10001200r/min。各档磨合时间总和不小于1h。2.有负荷条件下磨合负荷为最大传递扭矩的30%，严禁加入研磨磨料进行磨合。油温1565磨合后清洗，加注新齿轮油。五、齿轮油的选用1.先选使用级CLC-3 普通齿轮油CLC-4 双曲线齿轮油CLC-5 双曲线齿轮油（用于偏置量大于5cm)2.再选粘度级夏用 90(南方全年通用)、140、250冬用 75W(-40 )、80W、85W多级油 80W/90(-26)、85W/90(-12) 离合器及操纵机构拆装 一、摩擦离合器的基本组成和工作原理1. 基本组成1. 曲轴2. 从动轴(变速器一轴)3. 从动盘4. 飞
13、轮5. 压盘6. 离合器盖7. 分离杠杆8. 回位弹簧9. 分离轴承和分离套筒10. 回位弹簧11. 分离叉12. 离合器踏板13. 分离拉杆14. 拉杆调节叉15. 回位弹簧16. 压紧弹簧17. 从动盘摩擦片18. 轴承基本组成以下四个部分包括：主动部分：飞轮、离合器盖、压盘从动部分：从动盘、从动轴压紧机构：压紧弹簧操纵机构：离合器踏板、分离拉杆、分离叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆等2. 工作原理1) 接合状态 飞轮、压盘、从动盘三者在压紧弹簧的作用下压紧在一起，发动机的转矩经飞轮、压盘通过摩擦力矩传至从动盘，再经从动轴（变速器的一轴）向变速器传递动力。 2) 分离过程踩下离合器踏板，分
14、离拉杆右移，分离叉推动分离套筒左移，通过分离轴承使分离杠杆内端左移、外端右移，使压盘克服弹簧右移，离合器主、从动部分分离，中断动力传动。3) 接合过程 缓慢抬起踏板，压盘在压紧弹簧的作用下逐渐压紧从动盘，传递的转矩逐渐增加，从动盘开始转动，但仍小于飞轮转速，压力不断增加，二者转速逐渐接近，直至相等，打滑消失，离合器完全接合。3. 几点说明1) 离合器自由间隙和踏板自由行程离合器自由间隙：离合器在正常接合 状态下，分离杠杆内端与分离轴承之 间应留有一个间隙，一般为几个毫米。 为什么要有自由间隙？ 如果没有自由间隙，会导致离合器打滑。踏板自由行程：自由间隙反映到离合器踏板上，使踏板产生一个空行程，称为踏板自由行程。 踏板自由行程的调整：改变分离拉杆的长度等。 2) 压盘的驱动方式传动片：应用广泛窗口凸台：传动销：3) 分离杠杆高度的调整调整的要求： 所有分离杠杆内端的后端面必须调整到与飞轮端面相平行的同一平面内。调整的必要性： 分离不彻底，汽车起步时颤抖，严重时发动机熄火。调整方法： 分离杠杆内端的调整螺钉（BJ2020） 分离杠杆支承螺柱上的调整螺母（EQ1090）4. 工作原理进一步分析：离合器接合时是靠飞轮与从动盘、压盘与从动盘之间的摩擦力矩传递动力，如果摩擦力矩不够大，则离合器的主、从动部分就会发生打滑现象，使汽车起步困难，加速不良，严重时产
