茅以升与钱塘江大桥

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1、茅以升与钱塘江大桥茅以升曾主持修建了中国人自己设计并建造的第一座现代化大型桥梁钱塘江大桥;新 中国成立后，他又参与设计了武汉长江大桥；晚年，他编写了中国桥梁史，著有中国 的古桥和新桥等。1冲国现代桥梁工程先驱作为我国多学科卓越专家的茅以升，允为我国现代桥梁工程先驱，20世纪30年代，其 担纲在钱塘江上建成了中国人自己设计和施工的第一座现代钢铁大桥-钱塘江大桥，在中 国桥梁工程史上树立了一座不朽的丰碑。2出身商人家庭茅以升先世经商，祖父茅谦为举人，思想进步，倾向革命，曾创办南洋官报是镇 江市的名士。茅以升出生不久，全家迁居南京。6岁读私塾，7岁就读于1903年在南京创办 的国内第一所新型小学思益

2、学堂，1905年进入江南商业学堂，1911年考入唐山路矿 学堂（即唐山交通大学，今西南交通大学，下注“*”者同）。茅以升出牛于江苏丹徒具（今 镇江）一户书香之家。3岁时接受母亲的启蒙教育，5岁读私塾，7岁入思益学堂（1903年在 南京创办的国内第一所新型小学），1905年入江南商业学堂，1911年考入唐山路矿学堂。每 次考试，他的成绩都是全班第一，5年各科总平均92?5分，为该学堂历史上所罕见。3获美国康奈尔大学土木专业硕士学位1916年从唐山工业专门学校毕业后，被清华学堂官费保送赴美留学。1917年获美国康 奈尔大学土木专业硕士学位，并荣获康奈尔大学优秀研究生“斐蒂士”金质研究奖章。因茅 以

3、升成绩特优，从此康奈尔大学面试接收唐山交通大学*的毕业生，为中国的大学特别是母 校赢得了荣誉。1921年获美国卡内基梅隆大学大学工学院工学博士学位。其博士论文桥 梁桁架的次应力的科学创见，被称为“茅氏定律”，并荣获康奈尔大学优秀研究生“斐蒂士” 金质研究奖章。1982年当选为美国科学院院士。4任交通大学唐山学校教授1921年，应恩师罗忠忱教授之邀,回国到母校任交通大学唐山学校*教授、副主任兼总 务主任。以后历任东南大学（演变为今天的南京大学、东南大学）工科主任、河海工科大 学校长、交通大学唐山大学*校长、北洋工学院（今天津大学）院长、杭州钱塘江桥工程 处处长、交通大学唐山工学院*院长、国民党政

4、府交通部桥梁设计工程处处长。5.曾任北京市科协主席等职建国后，历任中国交通大学、北方交通大学（由国立唐山工学院*、国立北平铁道管 理学院和华北交通学院组成）校长，铁道科学研究院院长，中国科协第二届副主席、名誉 主席，北京市科协主席，中国科学院技术科学部委员,中国土木工程学会 第三届理事长， 九三学社第五至七届中国际桥梁及 结构工程协会 高级会员，国际土力学 及基础工程协会 会员。6钱塘江大桥等工程技术设计者1933年，30年代，茅以升领导设计、修建杭州钱塘江大桥，是我国第一座由中国人自 己设计建造的铁路公路两用桥。茅以升在钱塘江大桥工程技术上的成就曾令国外同行对中国 的桥梁建筑工程师刮目相看。

5、50年代，在武汉长江大桥建设过程中，茅以升担任由中外专 家组成的技术顾问委员会的主任委员，解决了武汉长江大桥建设中的14个难题。1979年应 邀访问母校卡内基梅降大学时，校长授予他“卓越校友”奖章，以表彰他对世界工程技术方 面作出的贡献。1982年被美国科学院授予外籍院士称号。1933年领导设计、修建杭州钱塘 江大桥，是我国第一座由中国人自己设计建造的铁路公路两用桥。他还参加了新中国第一座 现代化大桥一一武汉长江大桥的建造。1959年担任人民大会堂结构审查组组长，为这个历 史性的重大建筑贡献了自己的技术、经验和智慧。茅以升是中国现代桥梁工程学的重要奠基 人。作为一名教育家，茅以升在教育界工作的

6、二十余年中当过五所学校的教授、两个大学的 校长、两个学院的院长。他积极倡导科普教育，撰写了桥话中国石拱桥桥梁次应 力、钱塘江桥、中国的古桥与新桥等大量的科普文章。编辑本段主要生平1.从小好学上进 茅以升从小好学上进，善于独立思考。他10岁那年，过端午节， 家乡举行龙舟比赛，看比赛的人都站在文德桥上，而他因为肚子疼所以没有去。桥上由于 人太多把桥压塌了，砸死、淹死不少人。这一不幸事件沉重地压在茅以升心里。他暗下决心： 长大了一定要造出最结实的桥。从此，茅以升只要看到桥，不管它是石桥还是木桥，他总是 从桥面到桥柱看个够。茅以升上学读书后，从书本上看到有关桥的文章、段落，就把它抄 在本子上，遇到有关

7、桥的图画就剪贴起来，时间长了，足足积攒了厚厚的几大本子。2.主持修建钱塘江大桥1933年至1937年，茅以升任钱塘江大桥工程处处长，主持修建我国第一座公路铁路兼用的现代化大桥“钱塘江大桥”。他采用“射水法”、“沉箱法”、“浮远法”等，解决了建桥中的一个个技术难题。从此，茅以升的足迹遍布大江南北，他的名 字和新建的大桥一起留在祖国各地。经过5年的努力，茅以升终于将现代化的钱塘江大桥建 成。9月26日，是钱塘江大桥建成通车74周年纪念日。钱塘江大桥开工于1934年。当时，浙赣铁路正在兴建，要与沪杭铁路衔接，需在钱塘江上架设一座大桥。钱塘江乃著 名的险恶之江，水文地质条件 极为复杂。其水势不仅受上游

8、山洪暴发之影响，还受下游海 潮涨落的约束，若遇台风袭击，江面常逞汹涌翻腾之势。钱塘江底的流沙厚达41米，变迁 莫测，素有“钱塘江无底”之说。因此，民间有钱塘江上架桥一一办不到”的谚语，工程技术 界也认为在钱塘江上架桥是一件十分困难的事情。茅以升先生少年立志于桥梁事业，后又负 笈美国，于康奈尔大学和卡内基梅隆大学工学院专攻桥梁专业并获博士学位。他看到祖国江 河上的钢铁大桥均为外国人所建，颇为痛心，决心为中国人争气，架设中国人自己的大桥。 于是迎难而上，慨然受命，自任桥工处处长，请在康奈尔大学同学罗英任总工程师，寝馈 于斯，志在必得。建桥遇到的第一个困难是打桩。为了使桥基稳固，需要穿越41米厚的泥

9、沙在9个桥墩位置打入1440根木桩，木桩立于石层之上。沙层又厚又硬，打轻了下不 去，打重了断桩。茅以升从浇花壶水把土冲出小洞中受到启发，采用抽江水在厚硬泥沙上冲 出深洞再打桩的“射水法”，使原来一昼夜只打1根桩，提高到可以打30根桩，大大加快了 工程进度。建桥遇到的第二个困难是水流湍急，难以施工。茅以升发明了“沉箱法”，将钢筋 混凝土做成的箱子口朝下沉入水中罩在江底，再用高压气挤走箱里的水，工人在箱里挖沙作 业，使沉箱与木桩逐步结为一体。沉箱上再筑桥墩。放置沉箱很不容易，开始时，一只沉箱， 一会儿被江水冲向下游，一会儿被潮水顶到上游，上下乱窜。后来把3吨重的铁锚改为10 吨重，沉箱问题才得以解

10、决。第三个困难是架设钢梁。茅以升采用了巧妙利用自然力的“浮 运法”，潮涨时用船将钢梁运至两墩之间，潮落时钢梁便落在两墩之上，省工省时，进度大 大加快。钱塘江大桥是一座经受了抗日战火洗礼的桥。建桥末期，淞沪抗战正紧，日军飞机经常来轰炸。有一次，茅以升正在6号桥墩的沉箱里和几个工程师及监工员商量问题， 忽然沉箱里电灯全灭。原来因日军飞机轰炸，工地关闭了所有的电灯。钱塘江桥冒着敌人的 轰炸，终于于1937年9月26日建成通车。钱塘江大桥建成后，为抗日战争做岀了杰岀贡献。建桥纪念碑的碑文记录了这段悲壮的史实:“时值抗日战争爆发，在敌机轰炸下昼 夜赶工，铁路公路相继通车。支援淞沪抗战、抢运撤退物资车辆无

11、数，候渡百过江，数以数十万计。当施工后期，知战局不利，因在最难修复之桥墩上预留空孔，连同五孔钢梁 埋放炸药，直至杭州不守，敌骑将临，始断然引爆，时一九三七年十二月二十三日。当时先 生留下不复原桥不丈夫之誓言，自携图纸资料，辗转后方。”为了阻断敌人，茅以升受命 炸断了亲手建造的大桥，这是何等悲壮的义举。抗战胜利后，茅以升实践誓言，又主持修复 了大桥。建桥、炸桥、复桥，茅以升先生始终其事，克尽厥责。钱塘江大桥建成于抗日烽 火之中，再生于和平建设之世。他不仅在中华民族抗击外来侵略者的斗争中书写了可歌可泣 的一页，而且在国家经济建设中发挥了重要作用。他使沪杭与浙赣两条铁路相连接，使钱塘 江两岸由天堑变

12、通途。通车65年以来，他为我国交通事业的发展和当地经济的繁荣建立了 不朽的功勋。钱塘江大桥既是我国桥梁建筑史上的一座里程碑，又是我国桥梁工程师的摇篮。茅以升先生把工地办成学校，吸收大批土木工程专业的学生参加工程实践，为国 家培养了一批桥梁工程人才。我国一些重要桥梁工程，如武汉长江大桥、南京长江大桥的 一些负责人都曾经历过钱塘江大桥建设的洗礼。钱塘江大桥向全世界展示了中国科技工作者的聪明才智，展示了中华民族有自立于世界民族之林的能力。以茅以升先生为首的 我国桥梁工程界的先驱在钱塘江大桥建设中所显示出的伟大的爱国主义精神，敢为人先的 科技创新精神，排除一切艰难险阻、勇往直前的奋斗精神，永远是鼓舞我

13、们为祖国的繁荣富 强不懈奋斗的宝贵精神财富。3.任武汉长江大桥技术顾问委 员会主任委员1955年至1957年，茅以升任武汉长江大桥技术顾问委员会主任委员，他又接受修建我国第 一座跨越长江的大桥武汉长江大 桥的任务。1955年9月，大桥正式开工，到1957年9月25日建成，比原计划提前一年零三个月。1957年10月15日，武汉长江大桥举行落 成典礼。武汉长江大桥是铁路公路两用的双层钢桁梁桥。上层为公路桥，宽22.5米，其中 车行道宽18米；下层为铁路桥，宽18米。正桥长1155.5 米,连同两端公路引桥，总长1670.4 米。大桥将京汉铁路和粤汉铁路衔接起来，成为我国贯穿南北的交诵大动脉，并把武

14、汉三 镇联成一体，确保了我国南北地区铁路和公路网联成一体。4修建人民大会堂要有他的签名作保证1958年在北京修建人民大会堂 时，周恩来总理在审杳工程设计时指出：“要有茅以升的签名来保证。”党和国家领导人对茅以升非常信任，茅以升也对党的工作 极端负责，他对人民大会堂的结构设计作了全面审查核算，最后签了名。5生成果卓著茅以升一生学桥、造桥、写桥。他在中外报刊发表文章200余篇。主持编写了中国古桥技术史及中国桥梁古代至今代（有日、英、法、德、西班牙五种文本）。著有钱塘江桥、武汉长江大桥、茅以升科普创作选集（一、二）、茅以升文集等。 6.把毕生精力献给了祖国的桥梁建筑事业他自1954年起当选为一至五届

15、全国政协委员、全国人民代表大会 代表、人大常委会委员。1987年10月，光荣地加入中国共产党 他为我国和世界桥梁建筑事业做出了卓越的贡献。1989年11月12日病逝。 茅以升， 字唐臣，江苏镇江人，1896年生。茅以升中学毕业后，先考入唐山工业专门学校土木系。 1916年毕业后，由唐山路矿以第一名的成绩，被清华学堂官费保送留美，成为研究生。茅 以升于1917年获康奈尔大学研究院专业硕士学位，1919年获美国加利基理工学院工学博士 学位。1919年12月，24岁的茅以升毅然回国。在交通大学唐山学校任教授。先后任唐山工 业专门学校教授，南京东南大学工科教授兼主任，河海工科大学校长，天津北洋工学院院

16、 长兼教授，江苏省水利局局长，交通部中国桥梁公司总经理兼总工程师，北方中国交通大学 校长等职。 1933年至1937年，茅以升任钱塘江大桥工程处处长，主持修建我国第一座公路铁路兼用的现代化大桥“钱塘江大桥”。他采用“射水法”、“沉箱法”、“浮远法”等，解决了建桥中的一个个技术难题。从此，茅以升的足迹遍布大江南北，他的名字和新建 的大桥一起留在祖国各地。经过5年的努力，茅以升终于将现代化的钱塘江大桥建成。1955年至1957年，茅以升又任武汉长江大桥技术顾问委员会主任委员，他又接受修建我国 第一个跨越长江的大桥武汉长江大桥的任务。1955年9月，大桥正式开工，到1957年9月25日建成，比原计划提前两年。1957年10月15日，武汉长江大桥举行落成典礼。 1958年在北京修建人民大会堂时，周恩来总理在审