踏板摩托车发动机原理

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1、时间：2021.03.09创作：欧阳法化油器：2曲轴箱:4缸头：4配气机构：5活塞：8强制风扇：11连杆、曲轴：11电气系统、点火装置、点火正时 12（1）电气系统 12（2）点火装置是如何工作的？14（3）什么是点火正时？14变速和传动系统 15（1）为什么需要变速器和离合器？15（2）变速器工作原理 15（3）踏板车上的一次变速传动机构 15（4）离合器 17（5）踏板车上的二次变速传动机构 18启动机构 20（1）脚启动机构 20（2）电启动机构 21图1-1新大洲GY6-125发动机图1-2江门中裕GY6发动机也许大多数人都曾感受，当我们还是菜鸟时，我们 甚至连化油器是什么样子都不知道

2、，菜得连怠速都不 会调整。现在，也许将来，我们仍然会很菜，摩托车 上的技术总是不断更新发展着，作为机车羔羊这样一 个网站，我们的初衷就是提供一个大家交流学习的场 所，不断提高大家的机车知识、普及机车文化。作为一个摩托车手，具有一些发动机知识是必要的。在这里，我们试图做一些最基本的知识图解，把我们知道的告诉大家，也许它确实是很初步，但是，也许它对摩托菜鸟会很有用。而且以后，我们希望我们之中的好手，提供这方面的文章，大家共同分享，共同提高。这次我们首先要提供的是GY6的资料，图1-1,图 1-2是两个GY6发动机。图1 -1是用于新大洲白雪公 主的GY6，图1-2是江门中裕产的。GY6在国内按照2

3、021.03.09 国家规定的汽油机型号标示方法，一般摩托厂家标式 为XX152QMI,例如JC152QMI,其中JC是金城厂 的缩写、1是指单缸、52是指缸径、Q指强制风冷。我们首先要提供的是GY6的资料，一方面因为它 是目前国内踏板上最普遍的发动机。另一方面,虽然 它是很老的设计,但是由于它的简单和可靠,所以可 以做为我们了解的第一个对象。当你了解了 GY6发 动机结构,再去看本田水冷大鲨、株洲雅马哈凌鹰等 车，就会感觉容易许多。GY6的参数几乎是固定 的：缸径52.4 X 57.8mm，压缩比9.2:1，但是国内生 产的GY6，功率和扭距都远远不及光阳原厂，参数 高低不一，有的标示最大功

4、率可达6.2KW/7500r，有 的则只能达到5.4KW/7500r，但其共同点几乎是都是 在4000 转时达到最大扭距，踏板的起步转速一般是 2700 转，所以感觉 GY6 起步还是较为有力的。另一 共同点是7500转时达到峰值功率，所以GY6的最大 转速并不高。化油器：化油器的功用是产生适宜浓度的可燃混和气。目前 国内 GY6 踏板大都使用等真式化油器，且一般都带 自动加浓装置（又叫电子风门），如下图2-1 所示： 图 2-1 合资 MIKUNI BS24 v图 2-2 国产化油器 PD24J图 2-1 是国内合资厂上海三国长航机械电子有 限公司制造，是国内最大的摩托车化油器生产企业， 主

5、要客户：南京金城、济南轻骑、长铃集团、江门大 长江、南方摩托、金城铃木、海南新大洲、天津富士 达、南方雅马哈等。图2-2 是浙江永康市齿轮制造公 司的产品，我们可以看出制造品质上的不同。图 2-1 上的黑色塑料块部份就是自动加浓装置，它只在冷车 启动的头几分钟起作用，阀门打开提供较浓的混和 气，随后关闭。图 2-2 刚好是相当于图2-1 的背面部 份，我们可以看到一个红色的插头，是连接自动加浓 装置的电源线。关于自动加浓装置的原理，我们将在 以后的文章中介绍。这里先有一个初步认识。图 2-1 所示化油器中部的两个园孔一个连接空气滤清器，另 一端连接发动机汽缸进空管。图 2-1 中部靠最左边有

6、一棵一字镙钉，那就是混和气调整镙钉，图中最下 方有一棵十字镙钉，是浮子室泄油镙钉。图2-2 中 部最左边有一个半园形的可动的键，上面连接固定油 门拉索，使化油器随油门拉索的动作而开启节气门大 小，从而控制转速。 在这里想说一下，化油器不是 主动输油，是被动进油的，活塞下行，造成燃烧室和 汽缸内的真空，进气门打开，则化油器在真空作用下 供混合汽给汽缸。化油器是精密仪器，其中的有的量 孔通道细如发丝，所以一般不要轻易调整，以免难于 恢复其要求的最佳工作数据。化油器也是整个发动机 组成零件中较为昂贵的部份，图2-1 所示的合资MIKUNI BS24市场配件价格是Y870左右，图2-2所 示的一般国产

7、货也在300左右，而我们经常看到的 五羊本田公主（不是GY6发动机），WH125T的进 口化油器是1657大洋。曲轴箱:是发动机零件的支架和密封体。曲轴箱的工 艺要求：气密性能好，光滑平整，轮廓清晰；经十几 道工序加工可达到高光洁度、高精密度，从而减少发 动机噪音。缸头：包括气缸头盖和气缸头，从外观上看，我们 平时熟悉的火花塞、排气管就是安装在气缸头上的， 化油器也是通过与气缸头之间的进气管，将可燃烧混 和气被动输入到燃烧室。从内部看，汽缸头中固定有 凸轮轴、气门摇臂、进排气门导管、油封、气门弹簧 等。气缸头盖起到密封作用，与气缸头两者构成了安 装配气机构的空间。所我们可以说，气缸头有两个功

8、用：1、控制进气、排气。2、与气缸构成燃烧室。图4-1 GY6气缸头盖图4-2 气缸头图4-3 凸轮轴固定座配气机构：当我们还是菜鸟的时候，经常听到一个名词： 正时。似懂非懂，那么，这是什么意思呢？ 我们知 道，内燃机工作的灵魂就是燃烧，燃烧就是生命，最 佳的燃烧需要两个条件：合适的地点、合适的时间。 只有当进气、排气动作与火花塞点火的时间两者都最 佳，即油正时、火正时！才能有那么淋漓尽致的爆 发。在这里配气机构就是完成前一个要素：控制气门 在合适的时间打开及关闭。图 5-1 凸轮轴组件图 5-2 正时链条（局部）图 5-3 气门摇臂组件图 5-5 凸轮轴正时齿轮图 5-6 凸轮图 5-7 进

9、气门摇臂组件先来认识配空机构的几个关键零件，这样，我 们才能直觉地了解它。图 5-1 是凸轮轴组件，它通过 图 4-7 中的凸轮轴固定座固定在气缸头中。5-2 给出 了正时链条的一段，正时链条就是我们经常说的小 链条。图 5-3 是气门摇臂组件。图5-4 是气门组件。 下面我们来逐一讲解。图5-1 凸轮轴组件左边上那个 齿轮就是正时从动链轮（图 5-5），与此对应曲轴上有 一个正时主动链轮，它们之间的齿轮数目是 2：1， 为什么是这个比值和曲轴是什么，我们后面会讲到，至于它们之间所谓的主、从，完全是我们的一种命 名，我们需要知道的是，正时链条就是套在这两个齿 轮上的，曲轴通过正时链条，去驱动凸

10、轮轴。注意到 图 5-1 凸轮轴组件中间的二个零件：凸轮（图 5- 6）。凸轮要驱动的对象是摇臂。 图 5-3 就是气门摇 臂组件，包含摇臂和摇臂轴，它们的分解如图 5-7 所 示。在图 5-3 中，左边那块是进气门摇臂，右边那块 是排气门摇臂，应该注意到图 5-3 中气门摇臂上的二 棵螺钉（一个摇臂上一棵，成对角），那就是气门调 整螺钉，我们平时调整气门间隙就是调整这个螺钉， 而包着这棵螺钉的螺母就是调整螺栓固定螺母，每次 调整好后，一定要将其锁紧。摇臂在摇臂轴中旋转摆 动，它要驱动的下一个目标是气门组件。 图 5-4 是气 门组件，图中包含：进、排气门，气门内、外弹簧， 气门油封，气门锁夹

11、、气门盖。摇臂的一端通过摇臂 上的调节螺钉，克服气门弹簧的弹力，使得进气门或 排气门定时驱动，打开或者关闭。而气门又是靠弹簧 的弹力回位到气门紧密贴合的密封状态。 我们上面 提到了气门间隙这个词语，因发动机工作时，气门受 热而气门挺杆伸长，所以，在气门调整螺钉与气门杆 2021.03.09 欧阳法创编2021.03.09端之间留有间隙。在发动机工作中，调整螺钉与气门 杆之间有接触应力和相对滑动存在，因而产生磨损， 使气门间隙发生变化。因此，行驶一定里程后，要进 行气门间隙的调整。现在，我们来完整地回顾一下配气机构的整个 工作过程：曲轴通过正时链条驱动凸轮轴旋转，当凸 轮轴转到凸轮的凸起部位时开

12、始顶起摇臂，使摇臂绕 摇臂轴摆动而压缩气门弹簧，推动气门向下运动，即 气门的开启。当凸起部位离开摇臂时，气门在弹簧的 作用下向上运动而落座，即气门的关闭。而曲轴正时 齿轮与凸轮轴正时从动齿轮两者齿轮数为 2：1，是 为了使曲轴转动两转，凸轮轴旋转一圈，进排气门各 开启一次。以上就是 GY6 配气机构的简单描述。希望对大家 有用。单顶置凸轮轴配气机构，不仅仅是GY6,在 许多车子上都有使用，写这篇稿子时，我就感觉，这 种配气机构早在80年代的GS125铃木王上就使用， 在今天应该是比较成熟了，现在的建设 YAMAHA SRV-1上也仍是使用这种配气结构。相信MCR125也 是，这种配气结构的优点

13、是功率响应迅速，气门磨损 少嗓声低。但现在许多朋友说声音响，我想可能是材 质方面吧。特别是正时链条，要求可靠耐久，要不然 更换起来是非常麻烦的，所以一般最好用进口件，包 括凸轮轴、摇臂。0N8x 1现在国内比较好的骑式车 金城铃木刀JC125-9，采用的是双顶置凸轮轴4气 门，这样，上述零件可以做得更小更精巧，从而传动 更加可靠，进排气效率更高。当然，这是题外话。活塞：图6-1气缸图6-2 气缸的另一视角图GY6 气缸如图6-1 所示。我们从图6-1可以看 到，在气缸体边上有槽（或叫正时链条通道），正时 链条从此通过到达气缸头，其中还要安装链条的导板 片（图6-3a）、链条张紧器（图6-3b）

14、。图6-1中我 们可以看到气缸正前方有一个孔，它是用来安装正时 链条的链条调整器总成的，链条调整器总成如图 6-3 所示。当正时链条发生磨损松动及异响时，我们可以 通过链条调整器来对其进行一定的调整。图6-3a导板片图6-3b链条张紧器图6-3 GY6链条调整器总成我们在前面已经了解过曲轴箱，在实际的安装 中，图 6-1 所示的气缸，应该是反过来朝下安装在曲 轴箱上的。在图 6-1 中，气缸中间圆形的缸套部分， 就是活塞在气缸中上下运动的空间。我们没有找到 GY6活塞的专门图片，但图6-4给出了一些活塞的照 片，图 6-5给出了一组活塞环的照片。图6-4一组活塞图片图6-5一组活塞环图片 见图

15、6 -4 ，活塞上有环槽部，用来安装活塞 环。活塞环分气环、油环。GY6有二道气环，一道 油环。气环是用来防止燃烧室气体进入曲轴箱，而油 环是用来防止润滑机油窜入燃烧室的。在这里给大家 提一个问题，为什么活塞顶部有两个倾斜凹坑？你想 一想吧，答案是： 避免活塞位于气缸上止点时与进 排气门相撞而设置的。国产上述GY6配件零售价 格：缸体大约是200多块，国产的活塞价格大约是 40左右，活塞环70左右。合资的和进口的就贵 许多，甚至数倍。强制风扇：在上述的文章中，我们看到了躲在屁股下座垫 下发动机里的某些真面目，但是也许会有超级菜鸟 问，我还是看不到呀！是的，气缸头和气缸是被包围 起来的，像巴基斯

16、坦的妇女，永远戴着一层面纱，这 个面纱就是：发动机风扇导风罩，如图 7-1 所示。图 7-2 是风扇盖。图7-3 是各种冷却风扇。图 7-1 风扇导风罩 图 7-2 风扇盖图 7-3 各种冷却风扇在上文中我们看到了气缸头、气缸的图片，为 了带走燃烧产生的大量热量，我们可以看到它们外周 覆盖的巨大散热片，但是还是不行啊，热啊，于是就 用塑料罩包起来，用风扇不停地吹，塑料罩的功用就 是形成冷却气流流动的气道。风扇是固定在右曲轴箱 盖上，和磁电机转子一同运动旋转，一刻不停地吹向 气缸、气缸头。连杆、曲轴：连杆图片见图 8-1，曲轴图片见 8-2。图 8-1 GY6 连杆 图 8-2 豪迈曲轴连杆总成混和气燃烧时，活塞在气缸内做上下往复运 动，曲轴连杆将活塞的上