CRH380B动车组转向架的检修

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1、摘要中国最早的高铁京津城际和武广高铁分别在 2008年、2009年开通运营。2016 年中国高铁运营里程超过2.2万公里，占全球高铁运营里程的 65犯上。对动车 组的运用维修已经成为当前铁路运输中，急待攻关解决的一项重要课题。并且将 对我国高速时代的进一步发展，起到至关重要的作用。动车组的运用维修工程在国外，已经有 40多年的历史，维修方式与经验都 相对国内要强，因此借鉴国外先进检修理念、 经验和方法，结合我国铁路动车组 的检修运用现阶段国情，使之形成具有中国特色的维修保养体系， 是动车组检修 运用的关键。本毕业设计通过对国外和国内的高速列车的检修方式的介绍，分析了高速列车检修的主要内容。同时

2、以CRH3C/380B(L阻动车组为对象，对其转向架，检修 工艺进行论述，总结出与国外相比的不足，最后提出优化改进方案。但由于动车组检修运用是一项复杂的系统性工程， 必须在不断积累现场经验 中加以完善，只有通过反复的实践检验，才能最终形成适合我国铁路国情的科学 的动车组检修与运用体系。关键词：动车组；转向架；运用优化目录第1章绪论 1第2章我国动车组发展概况 22.1 动车组定义 22.2 动车组分类 22.3 和谐号动车组 22.4 和谐号动车组特点 32.5 国产动车组的关键技术 5第3章我国动车组检修 93.1 动车组检修思想 93.2 动车组检修思想与检修制度 93.3 动车组检修方式

3、 103.4 动车组检修等级 113.5 动车组检修特点 12第4章CRH3型动车组转向架 154.1 CRH3型动车组转向架概述 154.2 CRH3型动车组转向架的组成 154.3 CRH3型动车组转向架的结构特点 18第5章CRH380B型动车组转向架的检修工艺 205.1 CRH380B型动车组转向架检修概述 205.2 CRH380B型动车组转向架检修工艺 21第6章CRH380B型动车组检修工艺改进 246.1目前检修工艺存在的缺陷：重复清洗 24第1章绪论随着我国国民经济的飞速发展，铁路运能与运量之间的矛盾日益突出。中国铁路是世界铁路的重要组成部分，以占世界6%的路网长度完成了近

4、1/4的世界铁 路客、货运周转量。进一步挖掘铁路运能是当今中国铁路丞待解决的重要问题， 而提速，重载是进一步扩大铁路有效的手段。 动车组是铁路高速客运最为有效的 运输工具之一。从中国铁路的发展历程来看,我国铁路动车和动车组的发展已经经历了两个 阶段，目前正在向第三个阶段过渡。从1958年到20世纪80年代末期,是我国铁路动车动车组发展的初始阶段。 期间，四方机车车辆厂在大连机车车辆研究所，上海交大和集宁机务段协助下， 自行设计、研制了我国首列双层液力传动内燃动车组，当时称为东风号双层摩托列车。20世纪90年代到21世纪最初几年，是我国铁路动车和动车组发展的第二阶 段，即加速发展阶段。1990年

5、9月5日，全路首列四季空调列车在北京广州的 47/48次列车上 使用。自此，铁路客运出现了多品种、多样性、多档次、多元化的新局面。在此 期间研制的动车和动车组，包括内燃和电力两种类型。内燃动车和动车组又可分 为液力传动和电力传动，电力动车和动车组又包括直流电力传动和交流电力传动。 总的来说，我国铁路动车和动车组在发展的第二阶段具备的特点为，发展速度快、技术含量高、品种全、用途广，但可靠性差。目前我国铁路动车和动车组的发展正处在“引进先进技术 ，联合设计生产， 打造中国品”牌的阶段。这个阶段的总体要求就是通过以市场换技术 ，走技贸结 合、自主创新的路子。我们的最终目标是立足国产化，促进我国铁路动

6、车和动车组的健康和持续发 展。我们不是要向国外买一个机车车辆装备现代化 ，而是要通过引进国外成熟先 进的技术，努力在我国铁路动车和动车组的发展中，逐步并尽快实现以跟踪模仿 为主向以自主创新为主的深刻转变。第2章 我国动车组发展概况2.1 动车组定义由若干动力的车辆(动车)和不带动力的车辆(拖车)组成的，在正常使用 寿命周期内始终以固定编组运行、不能随意更改编组的一组列车。一般来说，由 于双向运行，在列车两端均有驾驶舱。2.2 动车组分类2.2.1 按速度等级划分(1)准高速动车组一一最高运行速度为 160至200千米每小时；(2)高速动车组一一最高运行速度 200至400千米每小时；(3)超高

7、速动车组一一最高运行速度 400千米每小时以上。2.2.2 按动力类型划分(1)内燃动车组一一由柴油机提供动力；(2)电力动车组一一由供电接触网提供动力；(3)磁悬浮动车组一一由电磁系统提供动力。2.2.3 按动力配置分动力集中型动车组，就是将整车动力集中在动车组一端或两端的车辆上，其 余中间车辆不带动力(即为拖车)，与常规意义上的机车牵引若干车辆的列车相 似。例如ICEI、TGV-A等。动力分散型动车组就是将整车列车动力分散到动车组的若干车辆上， 车辆由 带动力的动车，也有不带动力的拖车，也可以全部车辆都带动力。动车组全部车 辆都可以载客。我国引进(或合作生产)的动车组均属于动力分散式交流传

8、动电动车组。其中200km/h速度级的动车组能适应在中国铁路既有线上运营并在中国铁路既有 线指定区域及新建的客运专线上以 200km/h速度级正常运行。2.3 和谐号动车组（1） CRH俚动车组CRH1型动车组是由青岛四方厂和庞巴迪铁路运输设备有限公司合作生产。 列车编组由5辆动车和3辆拖车共8辆车为一个编组。如图1所见。（2） CRH源动车组CRH劾车组由南车四方机车车辆股份有限公司生产,CRH2车型见图2。（3） CRH理动车组CRH冽车组由唐山轨道客车有限公司生产，为时速 350kn/h速度等级动车 组。CRH励车组外形图见图3。图1 CRH1型动车组图2 CRH2型动车组图3 CRH3

9、型动车组图4 CRH3动车组配置图EC01/08头车（动车）TC02/07变压器车（拖车）1C03/06姗辟（动车）BC04酒吧车（拖君FC05-等车隗车）动车组8辆车分为5种不同的车，即端车（头车和尾车）、变压器车、中间 变流器车、便餐车和一等车。从车种上可分为一等车和二等车和餐车和二等车的 合造车，从动力配置上可分为动力车和非动力车。CRH编组结才如图5所示，主要部件配置如图4所示。2.4 和谐号动车组特点传统的旅客列车是由机车和若干辆没有动力的客车组成的。动车组属于动力 分散型电动车组，是自带动力可以双向驾驶的旅客列车， 具有技术先进、安全可 靠、乘坐舒适、经济、成熟及环保等优点。动车组

10、既可以采用短编组8辆运行，又可以方便地将两列短编组重联为 16辆长编组运行。动车组的品种有一等座车、 二等座车、餐车、合造车，短编组定员 600人以上，长编组定员1200人以上。EC 酹TC07IC08FC05* - . ? 厂E ；11 1 II 1 j beJ ii v iJ&J r 1 r i v iiICQ3TS?ESI图5 CRH3动车组结构2.4.1 技术先进动车组采用国际通用和先进的标准设计制造。流线型车头和圆滑鼓形断面车 体、高速无摇枕转向架等，使它具有优良的高速运行品质；轻量化设计的铝合金 或不锈钢车体，大大降低了车体的重量，节能效果显著。成熟的大功率交流传动 技术和国际上最

11、先进的元器件，使它具有了高可靠性；先进的计算机网络控制技 术，能够实现对动车组各个系统的控制， 同时对系统进行监视和故障诊断， 并与 地面进行通信，实现地面对动车组的监视；动车组设备均采用模块化的结构， 大 部分故障只需要更换部件或局部维修。2.4.2 安全可靠动车组具有高强度的铝合金和不锈钢车体， 确保了整车的安全性。大容量的 密接式车钩缓冲装置，可以有效地缓冲各种冲击能量。完善的列车网络控制系统， 便于实现信息化管理，还具有自诊断功能。关系到动车组安全的重要系统和部件 设置了完备的故障导向安全措施，无需人为干预，提高了动车组运用的安全性。 先进的列车自动防护车载系统和设备，便于司机根据相关

12、信号操纵动车组正常运 行，当出现异常情况时，动车组还可以自动减速或停车，确保运输安全。动车组 所选用的非金属材料均严格按照国际的防火标准执行，重要设施都具有防火措施0 先进的防火报警系统，确保发生火灾时，动车组能够驶离不宜停车的地段。 车厢 两端的防火设计，确保在15分钟内火灾不会蔓延到邻车。2.4.3 乘坐舒适动车组充分体现了以人为本的理念。动车组采用了先进成熟的高速转向架， 具有平稳的高速运行性能。采用了全自动恒温空调系统，确保了车厢的温度和湿 度被调节在一个恒定的范围内。采用了气密性车体结构，并设有一系列的隔音降 噪措施，有效地降低了车内噪音。风挡密封性好，极大地提高了车辆隔音隔热性 能

13、。自动的压力保护装置，避免动车组高速会车或进入隧道时产生的空气压力波 动影响旅客的乘坐舒适度。紧急通风功能，使动车组高压系统断电时，仍可保证 两个小时的应急通风。车厢比普通列车更为宽敞。车内均为电动门，开启、关闭时噪音低，旅客可 以很方便地通过车厢。车厢的座椅全部为软座，可以随意调节宽度和斜度，只要 轻踩椅子下面的踏板，座椅就能旋转掉头，使旅客面对的方向始终与列车运行方 向保持一致，避免列车在快速运行时，旅客出现头晕现象。座椅扶手内配备了可 折叠的茶几，便于书写或放置东西。特殊材质的车窗玻璃，即便遭遇飞鸟、碎石 等近地面物体的“袭击”后被打碎，也不会划伤手脚。动车组配备有可以提供快 餐食品和各

14、种饮料的酒吧休闲区。部分动车组的车顶配备有液晶电视和旅客信息 系统，可向旅客提供车内外的信息显示及实现各车之间通话等功能。动车组的卫生间内有感应式水龙头、冷热水供应，厕所坐便器垫板能感应控温。动车组照顾到旅客的特殊要求，动车组的地板与站台无缝对接，残疾人可以 使用轮椅等辅助设备无障碍上下车。 车上方便残疾人乘坐的车厢，车门扩大了一 倍。残疾人专座取消了脚踏板，添装了固定带和安全带。车上设有残疾人专用的 卫生间和专门供携带婴儿者使用的卫生间。一等车厢旁还设有多功能室，为患病 的旅客、哺乳的妇女提供了一个相对宽松、封闭的环境。2.4.4 卫生环保车内装饰和化工材料全部符合国内和国际环保规定的要求；

15、 卫生间便器污物 均集中收集和排放，不对沿线造成任何污染；车外噪声低，减少了对环境的噪音 污染。2.5 国产动车组的关键技术归纳起来，高速列车的关键技术主要包括如下 9个方面：动车组总成（即 系统集成）、车体、转向架、牵引变压器、主变流器、牵引电机、牵引传动控制 系统、列车控制网络系统、制动系统等。由于牵引变压器、主变流器和牵引电机 属于牵引传动系统的主要组成部分， 因此，在这里将牵引变压器、主变流器和牵 引电机归入牵引传动控制系统中一并叙述。2.5.1 动车组总成高速列车总成技术包括总体技术条件、系统匹配、设备布置、参数优化、 工艺性能、组装调试和试验验证。在总体设计技术条件下，对动车组车体、转向 架、牵引传动系统、制动系统、列车控制网络系统、辅助供电系统和车端连接装 置等元素按有关参数进行合理选择设计和优化，确定各子系统间的接口关系。最后经历生产、组装、测试、调整和试验等过程，完成动车组整体集成。系统集成 使动车组达到牵引、制动、车辆动力学、列车空气动力学、舒适性和安全性等基 本性能要求。2.5.2 牵引传动及其控制系统大功率电力牵引传动系统