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1、论飞机火灾的特点及其对策内容摘要：随着航空运输事业的高速发展，对飞机的消防安全问题也 提出了更高的要求。飞机价值昂贵，一架普通的飞机，价值就达几千 万，甚至几亿人民币，如果毁于火灾，造成的巨大经济损失是无法衡 量的。以此足见做好飞机消防安全工作的重要性。从救人方面来说， 要把狭小机舱内的乘客从几十至上百吨的航油火海中有效地抢救出 来，也是非常困难的。因此，对飞机的消防求援是航空运输安全工作 的一项十分重要的工作，这是当今消防救援的新课题。做好这项工作 无论是对保证乘客的生命安全，还是对保护昂贵的飞机价值本身，或 是应付突发的劫机事件，概而言之，对于促进航空事业的发展，保障 我国的经济建设都具有
2、十分重要的意义。为此，笔者从八个方面论述 了飞机火灾的特点及其对策。 关键词：飞机，火灾，消防，救援，航空飞机是现代最先进的交通运输工具，集现代科技于一身，由于飞 机具有快速、机动、舒适等特点，在国民经济建设和政治、文化等社 会活动中发挥了重要的不可替代的作用。在发达的国家，飞机已成为 主要的交通运输工具。我国的民航事业起步较晚，但发展较快。特别 是改革开放以后，民航发展尤为迅速。目前，我国民航已拥有近百个 机场和各种类型的飞机几百架。这些飞机穿梭于国内外，在国家建设 和国际交往中发挥着重大作用。随着航空运输事业的高速发展，对飞机的消防安全问题也提出了 更高的要求。飞机价值昂贵，一架普通的飞机
3、，价值就达几千万，甚 至几亿人民币，如果毁于火灾，造成的巨大经济损失是无法衡量的。 以此足见做好飞机消防安全工作的重要性。从救人方面来说，要把狭 小机舱内的乘客从几十至上百吨的航油火海中有效地抢救出来，也是 非常困难的。因此，对飞机的消防求援是航空运输安全工作的一项十 分重要的工作，这是当今消防救援的新课题。做好这项工作无论是对 保证乘客的生命安全，还是对保护昂贵的飞机价值本身，或是应付突 发的劫机事件，概而言之，对于促进航空事业的发展，保障我国的经 济建设都具有十分重要的意义。为此，笔者从以下几个方面论述一下 飞机火灾的特点及其对策。一、飞机的主要构造和火灾特性飞机的型号、种类很多，按型号分
4、有波音、空客、145、多尼尔、 新舟 60等几十种；按大小分有大型、中型、小型；按航程可分为远 程、中程、短程，等等。无论如何划分，飞机的构造大同小异。一般 来说，飞机大致分为机身、机翼、机尾、发动机、起落架五大部分。 所用材料一般为铝合金材料，结构一般由框架、长桁和应力蒙皮胶接 连结成一个整体。机身分客舱、货舱、驾驶舱。燃油主要在机翼上， 发动机为动力设备，起落架为起飞、降落之用。此外，整架机身夹层 内布满了各种线路。飞机起火因素很多，有发动机起火；机身内线路 短路起火；起落架起火；飞机碰撞磨擦起火，等等。无论哪里起火， 都可迅速蔓延机身，以至引起飞机上油箱起火爆炸。机舱内座椅、地 毯、装饰
5、板都是可燃品，引燃后产生大量的烟雾和一氧化碳，极易使 旅客中毒窒息死亡。机舱旅客通道小，舱门小，不利旅客疏散逃生。 舱门甚至有可能因机身碰撞变形打不开，旅客无法疏散，机身本身的 金属结构传热快，外部燃烧的辐射热在短时间内使机身温度升高，危 及旅客生命。总之，飞机火灾特性是燃烧迅速，危害极大，在几分钟 内如不能得到有效的控制，就可能引起严重的机毁人亡事故。二、引起飞机火灾的诸种因素据有关资料统计，飞机事故约 80-90%是在飞机起飞和降落时发 生的，另外 10-20%的飞机事故在机场外发生。造成这方面的火灾因 素有如下几种：1. 起落架在飞机起飞时轮胎损坏引起着火。2. 起飞、爬升时遇到鸟撞，引
6、起发动机和起落架损坏着火。3. 起飞时突然发生意外，飞机突然断裂或解体坠地起火。4. 起飞时发动机被甩掉，引起严重的机毁人亡事故。5. 飞机起飞时冲出跑道，撞到跑道端外的建筑物起火。6. 飞机在空中与塔台失去联系，引起两机相撞。7. 飞机着陆时起落架放不下来，或飞行仪表失灵，使驾驶员判断 失误而发生事故。8. 天气恶劣、大风大雨，在低空风切变（一种突变气流）的影响 下使飞机失控、坠毁；或由于暴风雪覆盖，跑道滑，刹车装置失灵冲 出跑道，或着陆时判断失误滑出跑道引起事故。9. 地勤人员维修保养飞机时，不按操作规程或疏忽大意发生火灾 事故。10. 在地面加油时静电引起火灾，或溢出大量燃油处理不慎引起
7、 火灾。11. 不法分子的破坏、纵火、炸毁。12. 机械故障，没有及时排除。13. 歹徒劫持飞机。14. 机内电气火灾。综上所述，引起飞机火灾的因素很多，且较为复杂，必须充分认 识引起火灾的诸种因素，在飞行工作中严格按照飞行条例及各项安全 规定操作，防患于未然。三、扑救飞机火灾的困难万一飞机发生了火灾，那么，扑救飞机火灾与扑救其他火灾相比， 有哪些特殊困难呢？1. 事故的突发性、紧迫性。一旦飞机失事，由于其本身的构造特 点和装有大量的燃油，往往瞬间起火，而且迅速蔓延，在极短的时间 内（几分钟内）即可危及旅客的生命安全，造成机毁人亡的恶性事故。 这就要求消防员从起火算起，在二分钟之内赶到火灾现场
8、，一分钟之 内控制 90%的火势，并能迅速破拆飞机，进行抢救旅客的工作。在 一般火灾的初起阶段，飞机火灾可能已达到猛烈燃烧阶段，消防救援 工作必须在短时间内完成。相对于其他火灾来说，扑救工作非常艰巨， 成败在于几分钟，具有时间紧、任务重的特点。2. 机舱内大部分装饰品是可燃物。地毯、装饰板及夹层内的隔热 棉等可燃物一旦着火，烟雾弥漫机舱内所有空间，不易发现着火源。 即使找到火源，在舱内有旅客的情况下，也不能使用气体灭火器，如 二氧化碳、干粉、1211 等。如果扑救不及时，火势可能迅速蔓延， 整架飞机将成为立体火灾。如1982 年 12月24日伊尔18 型202 客机，一根烟头掉在机舱夹缝内引起
9、可燃物燃烧，机内浓烟熏人，旅 客混乱，飞机 17 时 18 分发现冒烟，三分钟后着陆广州白云机场， 随即打开舱门出口，但由于疏散通道小，旅客紧张混乱，69 名乘客 中就有 25 人因自相践踏和烟雾中毒窒息而死以及火焰烧死，26 人受 伤。14 分钟后机舱内火势处于猛烈燃烧阶段，火焰高达20多米。以 此足见火势蔓延的迅速，抢救工作的困难。如果飞机因碰撞起火，舱 门和紧急出口甚至有可能因变形打不开，这时只有靠消防员的破拆。 由于机身的金属材料非常坚硬，而消防人员一方面要组织灭火，从火 势中打开疏散的通路，一方面又要快速破拆飞机，营救旅客的工作要 在短时间内完成，可以想象消防员的救险工作是相当困难的
10、。这是和 扑救一般火灾明显不同的。由于飞机火灾的扑救工作非常艰巨，为了能够在每个民航机场对 飞机火灾进行有效的抢险救灾工作，国际民航组织将所有的机场按起 降飞机的大小和起降密度将其分为九个类别。从飞机长度上划分：一 类：0-9 米，二类：9-12 米，三类：12-18 米，四类：18-24 米， 五类：24-28 米，六类：28-39 米，七类：39-49 米，八类：49-61 米，九类：61-76 米。每一类别的飞机，在一年内最忙的三个月内， 飞机活动次数如果少于700 次，在划分类别时应低一类。按此划分， 我国北京、广州、上海、西安为九类机场。国际民航组织还针对机场 类别标准，提出了相应的
11、消防救援能力和具体要求。1. 施救时间要求消防车从接到塔台的报警后到达机场跑道尽端 的时间不应多于2分钟，到达离跑道尽端以外的1000 米内时间不应 多于 3 分钟。这就要求机场消防站的位置尽可能位于跑道附近，飞机 一旦发生事故，减少反应时间，在最短的时间内赶到事故现场。2. 消防车性能要求配备两种消防车。（1）快速应急消防车，车上 载有少量灭火剂，能够在接警后25 秒内从零加速到80 公里/小时， 以最快速度赶到现场，扑救飞机初起火灾，如起落架、发动机等部位 的起火。（2）主力消防车，配有足够的泡沫液灭火剂以及和泡沫液按 比例相应的泡沫用水量，泡沫炮和流量应能满足火场面积、燃料所需 的供给强
12、度和泡沫灭火量，能够在一分钟之内喷射足够的泡沫量控制 火势90%，能够在45 秒内从零加速到80 公里/小时，并能一边行走 一边喷射泡沫。3. 灭火专用工具要求应配备飞机专用切割机和排烟机，以及其他 抢险救生专用器材，使消防员能够迅速破拆飞机，进行排烟和抢救旅 客的工作。4. 机场消防员要求机场专职消防员必须经过严格训练，熟悉飞机 构造，起火原因，火势蔓延因素和灭火原理；熟悉灭火设备及其他抢 险救生设备的性能和使用方法。进行各种灭火战术训练，如消防车的 行驶路线，停车位置的选择，火情的侦察搜寻和营救人员的各种方法 和行动要求；在飞机的不同部位起火时灭火战斗阵地的部署、战术的 展开等等。五、灭火
13、能力的计算知道了机场的类别，那么，灭火能力如何计算呢？扑救油类火灾 一般是用泡沫灭火剂，国外一般用轻火泡沫。在我国轻水蛋白还没有 得到普遍应用，一般采用氟蛋白泡沫液，这种泡沫易于发泡、流动性 好、疏油能力强，能与干粉联合使用，且较为经济。如用氟蛋白泡沫 液，其灭火能力计算如下：1. 火场面积以本机场所起降的最大飞机为对象，其飞机火灾面积 为飞机长度X翼展X2/3的面积为假定火灾面积。2. 泡沫供给强度飞机燃油为航空燃油，闪点37&C,飞机失事地 点一般在野地，灭火设施（消防车）是移动式的灭火设施，受野外条 件（地形、风向）等影响，因此，泡沫供给强调一般不小于1.25 升/ 秒平方米。3火场所需
14、氟蛋白泡沫量Q=S*q 1其中,Q:所需蛋白泡沫量（升 /秒）S:火场面积ql :泡沫强度。4. 泡沫产生器数量N=Q/q2其中：N:消防车泡沫的数量Q : 所需蛋白泡沫量（升/秒）q2 :消防车泡沫流量（升/秒）5. 混合液流量Q混二Q*16/1OO （以发泡倍数约等于6倍计算） 其中，Q混：混合液流量（升/秒），即水和泡沫液按94 : 6或97: 3的混合液Q :所需的蛋白泡沫量（升/秒）16/100 :发泡倍数，混合液16升，泡沫为100升6. 次灭火的泡沫液量Q储二Q混x0.06x5分其中，Q储：一 次灭火的泡沫液量Q混：一次灭火的泡沫混合液流量（升/秒）0.06 : 指数，即水和泡沫
15、液的混合液的混合比6：94 5分：灭火时间，从泡 沫液的 25%析液时间和抗烧时间，以及泡沫液因存放时间长而质量 下降等因素考虑，泡沫灭火一般要求5分钟时间，太长时间，泡沫将 明显失去作用。单位：秒7. 次灭火的泡沫用水量Q水二Q混x0.94x5分其中，Q水： 一次灭火的泡沫用水量Q混：泡沫混合液流量（升/秒 ）5分：灭火 时间（秒） 0.94：指数，水和泡沫液混合比 8.泡沫液及水一般储备 量是一次灭火所用量的5倍六、飞机火灾中的泡沫灭火步骤扑救飞机火灾，主要目的是救人。当消防车赶到现场后，不论是 飞机初起火灾，或是大面积燃烧的火灾，都要在最短的时间内扑灭主 要火势，为乘客创造生存的条件，开
16、辟旅客的逃生通道，控制火势向 机身或向油箱蔓延。所以，只要飞机的着火部位一进入泡沫炮的有效 射程，泡沫炮就应立即以最大发射量射向火点。根据不同的火灾场面， 发射泡沫时应考虑：1. 当飞机坠落，整架飞机都燃烧起来时，泡沫炮首先应射向机身， 减少高温对客舱的影响，为里面的乘客提供生存条件，同时还应扑灭 舱口、紧急窗口火势，开辟旅客逃生通路。还应考虑扑灭存放氧气瓶 的部位的火势，以免高温引起爆炸，然后再向外扩展无火区域。2. 当起火部位在机身附近，或机翼油箱，或发动机时，泡沫炮应 首先瞄准靠近机身一侧的火点，将火焰与机身隔开，然后将火焰从机 身侧向外推赶火势。3. 当飞机油箱洒落的燃油大面积燃烧，特别是机腹下地面火焰威 胁到机身时，要先把泡沫直接射向机腹下面火焰的根部，将火焰与机 身分开，同时从机舱出口处、紧急窗口处开辟出一条旅客撤离的通路， 同时还应考虑控制油箱下面的火势，避免机翼受热软塌，引起油箱爆
