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1、EMMEEMME是一个较为全面的出行需求预测系统，面向城市、区域和国家的交通规划EMME提供特 有的灵活开放的建模思路，允许用户自由利用现有技术或创造新方法以满足当地需要。目前的最新版本EMME3，通过新一代的工具和功能，如新的网络编辑工具、新的可视化和 分析功能、新的 GIS 集成功能、超过 100 多个交通主题型地图的可扩展性图书馆功能，使得 EMME3具有emme出行需求预测软件的工业标准上的高可信度。Emme核心模块有4部分组成， 私人交通、公共交通、需求模型、分析自动化。私人交通交通分配，Emme提供3种最佳的交通分配方法，每一种方法，都具有高效率和高可靠性。 标准交通分配(Stan
2、dard Traffic Assignment)采用线性相似的用户最佳Frank and Wolfe均 衡交通分配方法。 . 并行标准交通分配(Parallel Standard Traffic Assignment)标准交通分配的并行计算版，可 以加速多处理器系统。 基于路径的交通分配(Path-based Traffic Assignment) 一种新用户最优均衡交通分配，具 有较好的性能，收敛效果好，在反馈中使用加快迭代速度的热启动方法。路径分析每一个Emme交通分析工具都会提供Emme路径分析功能，允许路径选择和转向选择分 析、浏览、局部分析等。Emme路径分析，对汽车冷启动的排放污染
3、、汽车寻找停车位、当地VS 区域交通、匝道网络、收费网络以及其他应用进行建模。通过标准和并行标准交通分配方法， Emme 丰富的路径分析关键词和运算符集，可以计算真实距离矩阵(最短路径或平均 OD 矩阵) 成本或通行费矩阵，子区域OD矩阵。而Emme基于路径的交通分配方法可以保存路径，加以分 析，无需再运行分配程序。公共交通交通分配从规划到运营， Emme 提供一系列交通分配方法满足用户的各种需求。评价相关的交通政策 如发车频率、时刻表、车容量、拥堵、费用表等。 标准交通分配Standard Transit Assignment.复杂的多交通工具和多路径的交通分配，使得 预期出行成本最小化。
4、时刻表分配Timetable Assignment.使用详细的出发和到达信息推导最优路径。 非集计交通分配Disaggregate Transit Assignment.可以详细分析个体交通出行的起点和终 点准确位置信息或节点数，而不只是区域数。战略分析正如Emme路径分析工具可以补足Emme交通分配工具一样，Emme战略分析功能可以补足 交通分配工具解决大规模交通系统规划中与交通策略分析有关的问题。交通分配过程中，完全有 可能使用全面的策略分析关键词和运算集。如果使用得当，可以应用到很多地方，比如计算距离 矩阵、路径路线选择分析、站到站矩阵、线到线转换、或根据期望的费用结构计算费用矩阵。需求
5、模型Emme矩阵计算器和矩阵均衡程序提供了涵盖几乎所有带状区域出行需求预测模型的综合性 框架，从经典的 4阶段模型到多种运输方式交通分配的直接需求函数，到基于出行链的集计需求 模型矩阵计算器(Matrix Calculators) Emme矩阵计算器提供通用和有建设性的方法用于需求模型 数据，如社会经济学人口统计资料或区域数据，以及任何一些跟交通模型有关的输入、输出 或中间矩阵数据。不同于其他一些既定的需求模型程序，Emme提供全面而灵活的工具集用于 矩阵运算。 矩阵均衡程序( Matrix Balancing Procedures) . 二维和三维 Emme 矩阵均衡程序提供 buildin
6、g blocks 实现各种空间的相互作用或出行分布模型；因为 Emme 提供的这些内部工具还有完整 的程序，所以用户可以自由的进行定义或在主题上新建当地的版本。分析自动化网络计算器(Network Calculators) Emme网络计算器无需用户编写脚本或外部编程，而执行 具体的分析，包括基础性的网络数据统计、运行分析和评价中的各种结果后期处理、甚至是 执行中更为复杂的多级模型特征中必须的迭代网络优化。TRANSCADTransCAD是世界第一个也是唯一的一个将地理信息系统(GIS)设计运用在交通领域，储存、 显示、管理、分析交通数据的软件。 TransCAD 结合地理信息系统 GIS 和
7、交通建模能力于一体 提供了一个独立的集成平台，超过了以往任何一个程序包。 TransCAD 可以在任何规模和任何细 节层次上用于所有的交通模型: 一个具有特殊交通扩展功能的强大GIS引擎专为交通运输应用而设计的匹配、可视化和分析工具。 面向路径选择、出行需求预测、公共交通、运输、位置选择和土地管理的应用模块TransCAD 的主要模块如下：(1)网络分析网络分析模型用于解决多种类型的运输网络问题： 最短路径选择可以在任何数量的起点和终点之间(含有任何数量的中间点)，生成最短、 最快或成本最低的路线。 网络分割可以基于易用性的特点新建服务小区，可以分析行驶时间，或评估可能的设施位 置。在网络划分
8、时，用户还可以计算一组特定地点的网络距离或行程时间。 旅行推销员模型构建一个高效的出行计划，可以构建网络上的任何节点之间的最有效的访 问路线。(2)交通规划和出行需求模型交通规划和出行需求模型，用来预测出行方式的变化，以及随着区域发展、人口和交通供给 的变化下交通运输系统的利用系数。 TransCAD 是唯一基于并充分整合 GIS 的规划性工具，包括 交通生成、交通分布、交通方式划分和交通分配。TransCAD包括所有传统的UTPS模型，具有简 化要求的快速响应模型，和先进的非集计需求模型。 出行产生/发生模型(Trip Generation/Production models)估算出研究范围
9、内的每个分区 产生的基于出行目的的出行量。出行吸引模型(Trip Attraction models )预测每一个小区或特定的土地使用点所产生的出 行吸引量。出行均衡方法(Trip Balancing methods)可以使得吸引量与产生量保持均衡。出行分布模型(Trip Distribution models)可以预测起终点间出行或流量的空间分布。方式划分模型(Mode Split models)分析并预测个体或群体在针对不同出行类型的交通方 式选择情况。 P-A到O-D转换和日时间工具(P-A to O-D and Time of Day tools )可以将产生量和吸引 量矩阵转换成起讫
10、点的交通需求值，将 24 小时出行矩阵表分解成每小时出行矩阵表，将 个人出行转换成车辆出行，并应用高峰小时因子。 交通分配模型(Traffic Assignment models)估计出网络上的交通流量并允许用户建立交 通流方式并分析拥堵点。 TransCAD 提供一套完整的交通分配程序用于城市交通仿真，这 些程序还有多种演化形式，可以用于公交模型，还可以用于城际间客运和货运模型。 高级高速公路程序(Advanced Highway Assignment procedures)可以作广义成本的交通 分配、HOV分配、多方式车流分配、多类用户交通分配、与交通分布组合的分配、以及 基于流量的转向延
11、误和信号配时优化的交通分配。公交分析(TRANSIT ANALYSIS )TransCAD有特殊的工具和程序来创建和处理公交网络。公交票价可以定义为单一票和区域票。 通过使用公交网络和费用结构，用户可解决最短路径问题和计算公交路径属性(即特征矩阵 skims )。也可以使用单独或与公交网络完全合一的非机动车出行模式网络。公交网络还可以用 来做公共交通分配。可以估算公交网络中路段上乘客的数量，将其作为公交服务水平的一个函数。 这些模块计算网络链等级并集计乘客量统计数。TransCAD包括大量复杂的公交网络分配程序。 TransCAD是唯一具有特定公共交通可扩展性的地理信息系统GIS。TransC
12、AD可为复杂公交系统 做数据管理，并已应用于乘客信息系统、调度和营销中。车辆寻址和物流(VEHICLE ROUTING AND LOGISTICS )TransCAD提供了丰富的工具包用来解决各种装卸和接送路径选择问题。这些工具用来制备 输入数据、求解路径问题、并以表格和图形的形式提供计算出的最优路径和车辆调度时刻表。 TransCAD 程序还可以解决由传统车辆路径寻找问题而演变出的诸多更为复杂的问题，例如时间 和停留点的限制条件、多个中心站的车辆调度、多种类型车辆的使用。 TransCAD 中的车辆寻找 路径程序还能解决混合取货送货问题。解决方案找到后以图片形式显示，用户可以通过添加或移 动
13、停留点的交互方式编辑路径。如果添加或移动停留点，用户可以马上再次优化路径，从而减小 时间窗的偏移量。属地管理和选址模型(TERRITORY MANAGEMENT AND SITE LOCATION MODELING)TransCAD 程序对于区域分割、集群形成和设施选址在交通和营销业方面得到广泛应用。集 群形成程序将顾客、设施或区域分别汇聚成一个紧密并易于服务的的群组。区域划分模型将地区 按照人口普查区域、邮政编码区域、县或其他区域组成若干紧凑均衡的区域。位置模型针对假设 的设施位置做成本与收益评估。VISSIM 和 VISUMVISSIMVISSIM 是一款多模式下交通流建模的主流微观仿真软
14、件。凭借其独特高精准水平， VISSIM 可以准确仿真城市和高速公路交通，包括行人、骑自行车者、机动车辆。 VISSIM 可为用户提供 一个综合考虑质量、安全和成本因素的解决方案。由于 VISSIM 结合交通工程专业知识以及最先 进的显示选项甚至是 3D 动画于一体，使得其应用不仅仅是在交通领域。越来越多的决策者和地 方当局都选择 VISSIM 作为有力的依据来证实预计的政策可能出现的成效，更不用说是否要新建 一条道路或规划一条轨交。因此 VISSIM 在为居民参与决策过程提供了独特的机会。在 VISSIM 中，动态路径选择的标准和策略使得用户可以真实的模拟车辆寻找目的地的行为。为更高效舒适
15、的建模，可以将所有的目的地归入一组，使用用户定义的路径和动态交通分配。 VISSIM 可以最 优化固定时间控制的单个交叉口的绿灯时间。经过一系列的仿真运行后，用户定义的周期的持续 时间会根据当前的交通需求做相应调整。目标是最大限度的提高计算能力并且减少损失时间。作 为另一个独特的特点，行人仿真和车辆仿真已经合并在一个软件程序里，是由德累斯顿科技大学（现苏黎世联邦理工大学）的DirkHelbing教授于1995年在社会力模型的基础上完成。该模块可 以专业、真实的仿真行人行为模式。VISUMVISUM是用于交通规划、交通需求仿真和网络数据管理的全面、灵活的软件系统。它可应用 于所有大陆地区、州、市
16、的交通规划。VISUM整合了所有相关的运输方式在统一的网络模型中， 如小汽车、乘客、卡车、公交、火车、徒步、自行车。 VISUM 提供各种交通分配程序，也提供基 于出行端和基于出行目的四阶段模型。VISUM先进的规划和信息系统，具有独特集成和可扩展的 特点。其可扩展性体现在 3 方面： 纵向可扩展性(Vertical scalability):从单一交叉口分析和局部交通规划，到国家交通和 运输建模的所有任务，VISUM都可以执行。不管是优化信号配时、可达性分析或评估 新建铁路，VISUM的设计都能满足用户的需求。 横向整合(Horizontal integration): VISUM为多模式和多式联运分析而设计。它可以 显示相关交通方式的所有范围，取决于用户希望显示的内容。用户可以在关注不同
