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1、 新建铁路至至铁路至段环境影响报告书简本建设单位：金甬舟铁路前期工作协调推进小组评价单位：中铁第四勘察集团2016年7月 / 目 录一、建设项目概况二、建设项目周围环境现状三、建设项目环境影响预测与拟采取的主要措施与效果四、环境影响评价结论五、联系方式与公众意见征集说明说明：本环评报告书简本是环境影响报告书主要容的摘要，环评报告书将根据公参征集的意见和技术评审会的专家意见进展修改完善，最终文本以环评审批部门的公示材料为准。1 建设项目概况1.1 建设项目地点与相关背景1.1.1 项目名称与建设性质项目名称：新建铁路至至铁路至段简称“甬金铁路建设单位：金甬舟铁路前期工作协调推进小组设计单位：中铁
2、第四勘察集团建设性质：新建客货运铁路，正线数目为双线，设计最高速度160km/h。建设期：2017年1月2020年12月，总工期为48个月。1.1.2 主要技术标准1、铁路等级：级；2、正线数目：双线；3、路段旅客列车设计行车速度：160 km/h、预留200km/h；4、最小曲线半径：一般地段3500m，困难2800m；5、限制坡度：6；6、到发线有效长度：850m；7、牵引种类：电力；8、机车类型：客车SS系列，动车组；货车HX系列；9、牵引质量：4000吨；10、闭塞方式：自动闭塞；11、建筑限界：满足开行双层集装箱列车条件。1.1.3 建设项目地点工程位于省市、市、市区境。至铁路位于长
3、三角南翼省中东部地区，线路西起省中西部中心城市市，途经市所辖义乌市和东阳市、市所辖嵊州市和新昌县、市所辖#市，向东延伸至东南沿海重要的港口城市、长三角南翼经济文化中心、省副省级城市市。线路西连义乌地区，与沪昆铁路、杭长客专、黄金铁路衔接；中间在嵊州站与规划的杭绍台城际交叉；东接枢纽，与甬台温铁路，北环线，港口北仑支线和镇海支线，规划的甬舟铁路和穿山港支线衔接。金甬铁路新建双线起自沪昆铁路义乌站，终至甬台温铁路云龙站，正线建筑长度185.349km，其中市境60.051km，市境63.147km，市境62.15km。具体线路走向见“附图1新建铁路至至铁路至段地理位置图、附图新建铁路至至铁路至段线
4、路走向示意图。图1.1-1工程线路地理位置图图1.1-2工程线路走向示意图1.1.4 功能定位甬金铁路东起枢纽，与沿海通道、杭甬通道相连，西与沪昆通道相通，形成了地区与-港至中西部地区最便捷的运输通道。路网上填补了浙东南片区的空白，缩短了地区与中西部地区的运输距离，进一步完善浙东地区铁路网布局，增强浙东南片区路网的机动灵活性，为沿海战略要地提供便捷、快速、大能力的运输通道。这对进一步提高路网抗灾害的能力，巩固国防和维护国家领土完整具有重要的意义。、地处我国东南沿海，是长三角区域经济较为兴旺的地区之一，也是省开展海洋经济重要的“桥头堡，是我国实施“21世纪海上丝绸之路战略的前沿阵地。有着雄厚的经
5、济实力，有着先进的装备制造业技术，对外贸易进出口总额达2000多亿美元，港是我国目前第一大港，与世界主要港口之间互通、互联。通过海上丝绸之路，可与东南亚、欧洲各国进展贸易往来，具有得天独厚的区位优势。金甬舟铁路的建设，打通了与陆腹地联系的便捷通道，并通过沪昆铁路、渝怀铁路、兰渝铁路、欧亚大陆桥通道等“陆路的丝绸之路沟通中东和欧洲国家。更加方便乃至全省产能过剩的产业向中西部转移，以与资金、技术等生产要素的输出，同时也方便陆腹地外贸物资通过港、经海上丝绸之路通向世界各国，因此，建设金甬铁路是以与全省更快融入“一带一路国家经济开展战略的需要，这对进一步提升综合交通枢纽的地位，以与综合经济实力具有重要
6、的意义和作用。1.1.5 建设必要性甬金铁路的建设是加快、融入我国“一带一路经济开展战略的需要；是推进-港拓展中西部陆腹地、缩短陆腹地出海通道时空距离的需要；是完善区域路网布局，加强新区、都市圈与浙中城镇群联系，推进沿线地区加快经济开展的需要；是进一步扩大经济区开发、促进群岛新区开展的需要；同时是区域开展低碳经济、构建“两型社会、建设绿色交通，实现国民经济可持续开展的需要。1.2 主要建设容、生产工艺、生产规模、建设周期和投资1.2.1 主要建设容1项目围甬金铁路正线工程甬金铁路新建双线起自沪昆铁路义乌站，终至甬台温铁路云龙站，鹤田线路所至云龙新建正线建筑长度，新建桥梁56座按左线统计，下同，
7、隧道47座，路基，正线桥隧比为。设车站10个，其中既有车站3个，新建车站6个，远期预留车站1个。沿线新建直供牵引变电所3座、直供分区所4座、开闭所1座，改造既有牵引变电所3座。设东阳、新昌、云龙综合维修车间。东孝含至义乌不含既有线改造工程东孝站东端咽喉增设渡线1条；为满足沪昆客运专线跨线动车组下线运行，既有沪昆铁路义乌至东孝段按增设CTCS-2级列控系统进展适应性改造。该区域车流情况：浙赣线现状：客车63对/日，货车50对/日；杭长客专现状：103对/日。甬金铁路义乌接轨后，利用既有浙赣线东孝至义乌段，浙赣线车流变化为：货车增加4对/日，普速客车不变，开行动车组3对/日。东站扩能改造工程东站新
8、建峰前到达场，设到达线8条含推峰线2条。调车场向南侧扩建，既有上行到发场维持既有，调车场规模按22条布置，调车场新增加2股道；将沪昆下行正线向外拨移改线长度。东客车技术整备所改造工程东客车技术整备所存6、存7改为客车整备线，将存1存3改为客车停留线，存4、5作为客车车底停留线。北仑港站增设车辆装卸检修所工程在北仑港增设装卸检修所一处，办理货车装前卸后的安全检查并宣传爱车。装卸检修所规模为6人/班，四班制，总定员24人。北仑港站车辆装卸检修房屋设于货物装卸线货物装卸站台旁，建筑面积约100m2，设料具间、钳工间、值班室、更衣休息间。新建动车所在邱隘设动车运用所简称动车所，近/远期规模为存车线24
9、/40条，检查库线6/10条。动车所走行线长。2设计年度初期2025年，近期2030年，远期2040年。3项目建设容一览表表1.2-1 项目建设容一览表建设单位省铁路投资集团建设地点省市、市、市设计单位中铁第四勘察集团建设期主要技术标准线路等级级工程概况项目单位数量正线数目双线线路长度正线km设计行车速度160 km/h、预留200km/h估算总投资亿元限制坡度6土建投资亿元机车类型客车SS系列，动车组；货车HX系列路基km正线线间距主体工程站场新建站座6到发线有效长650m既有站座3最小曲线半径3500m，困难2800m预留座1牵引种类电力桥梁桥梁长度km行车指挥方式综合调度集中特大桥座-k
10、m建设意义甬金铁路的建设是加快、融入我国“一带一路经济开展战略的需要；是推进-港拓展中西部陆腹地、缩短陆腹地出海通道时空距离的需要大桥座-km中桥座-km隧道座-km/工程占地总面积hm2临时工程取土场处-hm2弃土场处-hm2永久占地hm2铺轨基地处-hm21-16轨枕场处-hm2临时占地hm2混凝土集中拌和站处-hm2填料集中拌和站处-hm2工程土石方挖方万m3材料厂处-hm24-8填方万m3临时施工场地处-hm274-37借方万m3临时堆土场处-hm237-17弃方万m3施工便道km-hm21.2.2 主要工程项目与规模1线路工程至新建铁路起自沪昆铁路义乌站，终至甬台温铁路云龙站。金甬铁
11、路自义乌站引出，利用既有沪昆线东行3.6km，于既有沪昆线K305+300处设鹤田线路所，新建线路起自沪昆线新建鹤田线路所左线即上行线接入鹤田线路所，右线即下行线接入义乌站，上跨沪昆线，下穿杭长客专，在东阳城区东北侧设东阳站，在嵊州市长乐镇南侧设南山湖站，在嵊州、新昌城区结合部新昌侧设嵊州站，在新昌县黄泽江东岸设新昌站，在#市溪口镇班溪设溪口站，在方门村南侧上跨甬台温铁路、海高速公路与S214，至#站对侧并站，再沿甬温铁路接入云龙站。鹤田线路所至云龙新建正线建筑长度185.349km，新建桥梁56座-55.187km按左线统计，下同，隧道47座-94.637km，路基35.525km，正线桥隧
12、比为80.83，其中市境长度60.051km，市境长度63.147km，市境长度62.15km；另有义乌接轨右线绕行段长9.505km，云龙接轨右线绕行段8.894km。2站场工程全线车站概况金甬线义乌至云龙段设义乌、溪、东阳、南山湖、嵊州、新昌、溪口、#、云龙等车站9个，其中既有车站3个义乌、云龙、#。车站性质与规模全线车站的性质与股道数量见下表。表-2 车站性质与股道数量表序号车站名称车站中心车站性质车站规模附注1义乌站既有沪昆K308+904客运站6台15线金甬线右线下行线自普速场端引出，端咽喉相应改造。金甬YCK0+000/鹤田线路所CK0+000线路所/下行正线区间接轨2溪站CK18
13、+200越行站4线车站设50m根本站台1座，到发线4条，到发线均能通行超限货物列车。3东阳站CK27+750中间站2台6线办理客货运。站对左设货场1处，站同右设工区1处4南山湖站CK62+450中间站5线近期需办理货运作业，预留客运作业条件。站同左设货场、工区各1处。5嵊州站CK88+450中间站2台6线办理客运，线下式高架站6新昌站CK105+150中间站2台5线办理客货运，线下式车站，站对左设货场、工区各1处7溪口站CK133+350中间站2台4线办理客运，线下式车站8#站既有CK160+973中间站4台10线一站二场，甬温场对侧。新建金甬场。金甬场按2台6线规模设计。站房不扩建。9云龙站
14、既有甬温K11+897金甬CK181+860中间站2台6线既有站扩建，新增维修车间。预留办理客运的条件，拟与甬舟铁路同步。枢纽配套工程东站沪昆K358+872区段站二级四场既有站，扩能改造东孝站K353+929接轨站6线既有站，东端咽喉增设渡线1条3轨道工程正线轨道采用重型轨道结构、按一次铺设跨区间无缝线路设计，除长度大于1km以上的隧道与隧道群采用CRTS型双块式无砟轨道结构外，其余地段采用有砟轨道结构。4路基工程全线正线路基长度35.4685km，义乌右绕行线1.5471km，云龙右绕行线1.794km，正线路基占全线正线总长19.14%。其中：一般路堤长度19.18km，占全线路基总长46.92；软土、松软土路基长度9.68km，占全线
