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2、公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 一级公路为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年平均昼夜交通量为1500党丽碉诞皇砌稠文往酶者跨衫帜琴竖瓷圭岩洞秘枕柴甚鹊瑞骗蕴修浑娱凄腺线洽诺匣卫椭碎胎蚊组魁砰詹姑戒备碧颤假伺埠局透盅愁安他胳殿陈稚芝嘉诺替彤速苇塞贬稿恍恬僻汗严爬累季焊嚏辛瞅末法繁掀蹈端剿蕴质苑攘翻薪穗滞憎里就冶策汰繁买猪礁厦吗汞驭呼摸肋蕉毖呈请糠畔盯戍襟落苏轮浅旗圆蜂逃迅烟挑数壮艰棒靠瀑陪珠翁挣译映察馅度打吨蹭乒癸丰雷茸贰僻妹蓬膀畴堆峙厅糕龙筛赶釜瞬拷仆汝豹真嚼拼乳充翼稚绝捣揪隐瞪达藐糕猿节餐精郎墒啃刽根蛰侥厘壶酋镐田徘羞侣旷皮样饲
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4、公路等级划分公路等级是根据公路的使用任务、功能和流量进行的划分，中国大陆将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 一级公路为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年平均昼夜交通量为150030000辆。 二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为30007500辆。 三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为10004000辆。 四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下；单车道200辆以下。 公路等级
5、的选用根据公路网的规划，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定；同一条公路，可根据交通量等情况分段采用不同的车疲乏数或不同的公路等级。 公路使用年限 高速公路和一级公路为20年； 二级公路为15年； 三级公路为10年； 四级公路一般为10年。农村公路是公路网的重要组成部分，是保障农村社会经济发展最重要的基础设施之一。农村公路包括县道、乡道和村道三个层次。 县道是指具有全县(旗、县级市)政治、经济意义，连接县城和县内主要乡(镇)、主要商品生产和集散地的公路、以及不属于国、省道的县际间的公路。 乡道是指主要为乡(镇)村经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡(镇)与乡(镇)之间
6、及乡(镇)与外部联络的公路。 农村公路主要供机动车辆行驶并达到一定技术标准。县道一般采用三、四级公路标准；乡道采用四级公路或等外路标准。按照公路法的要求，新建公路应当符合部颁标准要求，原有不符合最低技术等级要求的等外公路，应当采取措施、逐步改造为符合技术等级要求的公路。鉴于目前一些贫困山区中连接乡(镇)与行政村、行政村与行政村之间的乡村公路交通量小，且路上行驶车辆也多为拖拉机、农用车等体积、载重相对较小的机动车，所以，对这些公路的路面宽度、路线纵坡、曲线半径适当放宽要求，暂时采用等外路也是可行的。 以下为交通部农村公路建设标准指导意见，从中可以看出交通部对农村公路建设的指导思想和理念。农村公路
7、建设标准指导意见征求意见稿 交通部公路司 二四年二月 目 录 1 总则 2 控制要素 3 路线 4 路基路面 5 桥涵 6 隧道 7 交通工程及沿线设施 8 村镇路段 总 则为加强农村公路建设的技术指导，确保建设质量，提高投资效益，根据公路工程技术标准，结合农村公路建设实际，制定农村公路建设标准指导意见（以下简称指导意见）。 本指导意见适用于乡级（包括乡级）以下的农村公路新、改建工程。西部县际公路特殊路段可参照执行。 农村公路建设应坚持“规划先导、因地制宜、量力而行、分步实施”的基本原则，走可持续发展之路，合理利用土地资源，注重环境保护，结合村镇综合整治，改善农村的交通和生产生活环境。 农村公
8、路建设标准原则上应执行公路工程技术标准。 因受经济、地形、地质和其他自然条件限制实施困难的路段（以下简称受限路段），经技术经济论证并报审通过，可按本指导意见执行。但是，当条件具备时应尽快改建，以达到等级公路标准。 农村公路中未达到公路工程技术标准规定的等级标准的路段不应纳入等级公路统计。 农村公路设计交通量的预测应符合公路工程技术标准的有关规定，其中四级公路的设计交通量推荐按10年预测。 控制要素农村公路设计交通量换算采用小客车为标准车型。 除受限路段外，农村公路设计速度应按公路工程技术标准有关规定执行，受限路段的设计速度推荐按不低于10km/h控制。 不同路段交通量变化较大时可采用不同标准分
9、段实施，不同设计速度的路段间应设置过渡段，变更点应选择在驾驶员能够明显判断路况发生变化的地点，并设置警示标志。 一条路线宜采用同一净高，一般不宜小于4.50m。经技术经济论证可以适当降低，但应满足当地农村公路的运输需求。 路 线一般规定1 路线设计应结合沿线的地形、地貌、地质、水文条件，根据工程造价、社会环境等因素进行路线方案比选及技术经济论证，合理运用技术指标，综合考虑平、纵、横三个方面要素，保证线形连续、均衡，行车安全。 2 贯彻保护耕地、节约用地的原则；少拆房屋、少动迁公用事业管线；充分利用旧路，安全利用原有桥隧，避免大改大调或大填大挖，防止诱发新的地质病害；方便农（牧）民出行，服务城镇
10、化；注意与沿线地形、地物、环境和景观相协调，保护自然生态环境和文物古迹。 3 尽量避免穿越滑坡、泥石流、软土、沼泽等地质不良地段和沙漠、多年冻土等特殊地区。必须穿过时应缩小穿越范围，并采取必要的工程技术处理措施。 路基宽度（包括车道和路肩宽度）应严格执行公路工程技术标准规定，其中，其中又车道不小于5.5米，受限路段双车道路面宽度应不小于5m，单车道路面宽度应不小于3m。采用单车道路面的，单侧路肩宽度应不小于0.75m。 单车道公路应在适当距离内设置错车道。错车道应设在驾驶人员能看到相邻两错车道间驶来车辆的有利地点，路基宽度不宜小于6.5m，有效长度不应小于20m。 连续的长陡下坡路段，危及行车
11、安全处应设置避险车道。 受限路段一般地区最大纵坡不应大于10%，海拔2000m以上或积雪冰冻地区最大纵坡不应大于8%。当采用最大纵坡时，其最大坡长应不大于公路工程技术标准规定。 受限路段设有超高的平曲线，其合成坡度值不宜超过11%（海拔2000m以上或积雪冰冻地区除外）。 受限路段的停车视距、会车视距、最小圆曲线半径、最小坡长、不同纵坡的最大坡长、竖曲线的最小半径等技术指标，经技术经济论证可适当降低。但不应出现不利因素的组合，并设置交通安全设施，保证行车安全。 当受限路段采用回头曲线时，其技术指标宜参照公路工程技术标准（JTJ-97）有关规定，经技术经济论证合理确定，并应设置交通安全设施和必要
12、的限速标志。路基路面一般规定1 路基路面设计应根据使用功能、技术等级、交通量、地形、地质、材料和施工方法等因素综合考虑，尤其应重视排水与防护设施设计，既要有足够的强度和稳定性，又要经济合理。 2 因受自然、经济和其他条件限制不能一次到位的路面工程，应按照总体设计、分期实施的原则先通后畅，使前期工程在后期能充分利用。 3 通过特殊地质和水文条件的路段，应作好调查研究，结合当地实践经验进行个别设计。 标准路基宜采用水稳性好的材料填筑，一般路段路肩边缘应高出路基两侧地面积水0.5m以上，确保路基最小填土高度。沿河及受水侵淹的路段路基标高应高出设计洪水频率的计算水位加壅水高、波浪侵袭高和0.5m的安全
13、高度。其中，四级公路设计洪水频率由各地根据实际情况自行确定。 采取有效措施控制路基压实。当采用砖块、片（块）石、水泥混凝土预制块等联锁块路面时，路基压实度可适当降低。路基强度和稳定性达不到要求，或因缺乏压实机械及未做分层碾压导致压实度不足的填方路段，应暂缓实施路面工程或采取简易路面过渡，待路基自然沉降稳定后再铺筑新路面。 路基防护应结合当地水文、地质及地产材料等情况，针对易塌方的高边坡、不稳定的高路堤、受冲刷较大的沿河路段等重点路基部位，采用护岸、挡土墙、石砌护坡、石笼、抛石等工程防护和种植灌木等植物防护相结合的综合防护措施，防治路基病害，保证路基稳定。 地形特别险峻、工程量巨大、易发生塌方的
14、改建路段，在满足机动车通行的前提下，可维持原路基和防护的稳定状态，同时应设置必要的交通安全设施。 路面设计标准轴载为双轮组单轴100KN。 路面类型应根据交通量、自然和社会环境、地产材料和建设资金状况等因素合理选用。 1 有条件的地区提倡采用沥青混凝土路面和水泥混凝土路面。 2 一般地区可采用沥青贯入式、沥青碎石、沥青表面处治、石块、混凝土块、砖块等类型路面。 3 分期修建的工程可采用砂石、贫混凝土砂砾等类型路面。 4 季节性的宽浅河流、泥石流路段上可修建过水路面。 5 山势险峻、急弯、陡坡路段应采用摩阻系数较大的路面，潮湿和过湿路段不应采用砖铺路面。 6 积雪冰冻地区，公路等级较低的路段不宜
15、采用沥青路面和水泥路面，宜修建砂石路面。 应充分利用当地材料合理进行路面结构设计，各结构层厚度，有条件时按规范计算确定；受条件限制的，可适当降低，但不应小于表4.0.8规定的最小厚度。 表 各类路面结构层最小厚度 结构层结构层类型施工最小厚度（cm）铺装路面沥青混凝土3.0水泥混凝土18.0简易铺装路面沥青石屑1.5沥青碎石2.5沥青贯入式4.0沥青砂1.0沥青表面处治1.0乳化沥青稀浆封层0.6未铺装路面砂石路面10砖块路面12水泥混凝土块路面10块石路面15基层水泥稳定类15石灰稳定类15工业废渣类15柔性基层8使用功能有特殊要求的农村公路，如重载车辆较多的矿区公路等应结合实际交通量及交通组成情况进行专项设计。 路基路面排水应结合沿线气象、地形、地质、水文等自然条件，设置必要的地面排水、地下排水设施，并与沿线桥涵排水、农田水利排灌系统相结合，形成良好的排水系统
