《增城市中心城区市政专项规划》由会员分享，可在线阅读，更多相关《增城市中心城区市政专项规划（24页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、增城市中心城区市政专项规划批前公示类型：批前公示项目名称：增城市中心城区市政专项规划审查单位：增城市城乡规划局增城市中心城区市政专项规划简介一、规划期限近期：2007-2010年远期：2011-2020年二、规划范围包括荔城街道办、增江街道办、朱村街道办，总面积313.96平方公里。三、道路工程专项规划1、规划目标建立与增城市中心城区相适应的功能结构清晰、布局科学合理、服务水平优良、快速高效的道路网系统；合理组织过境交通，减少过境车辆对镇区交通和环境的影响，处理好中心城区内外交通的衔接，以适应中心城区建设现代化城市道路交通系统和城区长远发展的要求。2、道路网规划设计1）对外联系道路增城市对外的
2、道路交通主要有广惠高速、广深高速、广汕公路、荔新公路等几条公路。其他的公路由于等级及通达性等原因，车流量相对较少。而荔城大道作为交通性干道穿越中心城区生活密集区，对城区的交通、环境造成较大的干扰，同时也降低了自身的通行能力。考虑城市整体效益，尽量减少对城市交通、环境等方面的干扰，为城区内的生产和生活创造便利条件，参照总体规划路网布局，规划对外联系道路如下：（1）高速公路：规划北三环高速公路，从中心城区西面，朱村组团东面通过。规划增从（北四环）高速公路，从中心城区东面通过。（2）国道：广汕公路中心城区段道路红线控制130米。拟建广汕公路外移快速线，从其南部通过，道路红线控制130米，城区的外环路
3、南段作为其辅道设置。（3）省道：荔新公路道路红线控制130米；增派公路道路改建为一级公路，道路红线控制90米；增正公路道路改建为一级公路，道路红线控制90米。2）道路网优化本次市政专项规划针对总规路网的部分路段进行了设计调整，现详细说明如下：（1）二环路有部分路段进行了设计调整，调整区域位于二环路西南段，调整范围从增城大道以南到增滩路以西路段。本次调整的目的是使道路尽量避开水体，减少由于道路跨越水体必须修建的桥梁等造价较高的结构物的长度，从而达到节省工程造价的目的。（2）金竹新城片区路网中有部分道路路段进行了设计调整，调整区域位于府前路以南约430m处的金星中路和新城环路，金星中路调整的路段长
4、度约720m，新城环路调整的路段长度约260m。（3）岗尾工业园片区路网中有部分道路路段进行了设计调整，调整区域位于广汕公路外移线东南部，调整的路段总长度约1831m。本次调整的目的是使道路的走向沿山谷和征地线，以便减少工程挖方量，降低工程的设计和施工难度，并达到节省投资的目的，同时有利于道路征地的顺利实施。（4）外环路进行了设计调整，本次调整的目的是使道路尽量避开水体，减少由于道路跨越水体必须修建的桥梁等造价较高的结构物的长度，从而达到节省工程造价、减少项目投资的目的。（5）二环路东区工业园路段由于需要穿越山体，且山顶高度较大，山体须予以保留，因此本次规划提出以下方案建议：第一方案：建议修改
5、线形以避开山体，此方案在经济方面投资最省，施工难度最小，为推荐方案。第二方案：建议此路段修建穿山隧道，此方案在经济方面投资较大，施工存在一定难度，但道路长度最短，行使车辆能方便快捷的通过该路段。第三方案：建议修建盘山公路，此方案在经济方面投资中等，施工难度中等，但道路长度较大，线形较复杂，不利于车辆行使，与二环路的功能定位也不匹配。（6）竹园路由于需要穿越山体，且山顶高度较大，山体须予以保留，因此本次规划提出以下方案建议：第一方案：建议修改线形以避开山体，此方案在经济方面投资最省，施工难度最小，为推荐方案。第二方案：建议此路段修建穿山隧道，此方案在经济方面投资较大，施工存在一定难度，但道路长度
6、最短，行使车辆能方便快捷的通过该路段。第三方案：建议修建盘山公路，此方案在经济方面投资中等，施工难度中等，但道路长度较大，线形较复杂，不利于车辆行使，与二环路的功能定位也不匹配。第四方案：建议取消该段道路。3）道路网布局结构与等级结构增城市中心区分荔城组团、增江组团和朱村组团三大城市组团。荔城组团和增江组团道路网规划形成“两环”、“四纵”、“四横”环状方格网的格局。“两环”（1）城市外环：由二环路组成中心区的外环路，也是中心区的交通性环路，从外围联系两个组团；（2）城市内环：由爱民路增城大道荔星大道荔城大道新桥路东山路爱民路，从城区内部有机联系中心区各功能组团。“四纵”（1）西部的荔星大道；（
7、2）城区中部的荔景大道；（3）城区中部的西园路增滩大道；（4）城区东部的爱民路纺织路东山路。“四横”（1）中部的荔城大道新桥路东山路竹园路；（2）中部的光明路；（3）中部的增城大道；（4）爱民路的南段。朱村组团道路网规划形成“四纵”、“四横”环状方格网的格局。“四纵”（1）西部的荔朱西路；（2）中部的朱村大道；（3）中部的广大路；（4）东部的东升路。“四横”（1）荔华路；（2）广汕公路；（3）南大路；（4）广汕公路外延线。3、非机动车与步行系统规划1）非机动车道路系统规划为了避免非机动车交通与机动车交通的过多冲突，基本上采用了机动车交通、非机动车交通及行人交通三大系统自成体系，又相互联系的规划
8、方式。主要表现为：（1）在机动车交通量很大的主干道上，将非机动车系统分离出去，减少机动车交通与非机动车的干扰及冲突。（2）在机动车交通量不大的主、次干道上，利用分隔带将非机动车系统与机动车系统分离，减少机动车交通与非机动车的干扰及冲突。（3）在机动车交通量小的次干道和支路上，机动车与非机动车分道行驶，根据双方高峰小时的不同，双方可以互相借用车道，提高道路使用率。2）步行系统规划（1）为建设城市的无障碍环境，提高人民社会生活质量、确保行动不便者能方便、安全使用城市道路和建筑物，城市道路的人行道均应设置盲道，和缘石坡道以满足乘轮椅者、拄盲杖者及使用助行器者的通行和使用要求。（2）城市道路交叉口处应
9、设置人行横道以供行人过街之用，主干道与主干道交叉口处须在中央分隔带及侧分隔带上设置行人安全岛。（3）城市滨河步道及林荫道设置在增江两岸，以供游人或市民旅游休闲之用。建议在步道上设置一定数量的石亭和石椅供人休憩。4、停车场规划1）配建停车指标根据当地管理部门的相关要求，特提出建筑配建停车指标，详见下表11：表 1. 建筑配建停车指标建筑类型计算单位标准车位数（小型汽车）标准车位数（摩托车）旧区新区郊区住宅车位/100建筑面积1旅馆星级宾馆车位/100建筑面积0.50.3一般旅馆车位/100建筑面积0.30.50.3饭 店车位/100建筑面积2.03.00.5办公楼行政办公车位/100建筑面积2商
10、务办公车位/100建筑面积2商店大型商业车位/100建筑面积0.87超市车位/100建筑面积0.810农贸市场车位/100建筑面积0.50.810专业市场车位/100建筑面积1.02.07体育场馆室内3千座，室外2万座车位/百座-830室内3千座，室外2万座车位/百座5-6820公园、休闲广场车位/10000占地面积1030-5020图书馆、文化宫、科技馆、等文化设施车位/100建筑面积0.50.75影 剧 院市级车位/百座4-6620一般车位/百座2-3330展览馆车位/100建筑面积1.05医 院综合医院、专科医院车位/100建筑面积1.04独立门诊车位/100建筑面积1.24教育大中专院
11、校车位/100建筑面积0.85中学车位/100建筑面积0.158小学车位/100建筑面积0.153交通枢纽类汽车站泊/1000名设计旅客容量2-343客运码头泊/1000名设计旅客容量5-888轨道交通车站泊/100名高峰小时旅客-3-8工业仓储类工业厂房泊/100建筑面积0.31仓储设施泊/100建筑面积0.412）公共停车场规划城市公共停车场应分为外来机动车公共停车场、市内机动车公共停车场和自行车公共停车场三类，其用地总面积可按规划城市人口每人2计算。其中：机动车停车场的用地宜为80-90，自行车停车场的用地宜为10-20。中心城区内用地紧张的地段宜建停车楼或地下停车库。机动车公共停车场的
12、服务半径，在市中心区不应大于200，一般地区不应大于300。结合增城城区的实际情况，规划小区级以上社会公共停车场（不含停车楼及地下车库）64个，总用地46.41公顷。3）路边停车规划路边停车场和路外公共停车场是停车系统的重要组成部分，路边停车是路外停车的重要补充，可以弥补路外停车泊位不足，发挥路边停车动态滚动、周期较短的特性。由于路边停车要占用一定的道路宽度，对道路上的动态交通产生一定的影响，因此规划路边停车场时必须考虑道路交通流量、道路宽度、交叉口特性、单双向交通、公共设施及两侧土地使用状况等因素，避免沿街任意停车造成的交通混乱。具体而言，主要应注意以下几点：（1）为确保道路上车流能以一定的
13、速度畅行，必须控制路边停车场的交通阻碍率R（路边停车所占用车行道的宽度占道路车行道宽度的百分比），国外对R值有明确的控制指标，结合其他城市经验， R取值应小于35%；（2）利用有条件的次干道和支路设置路边公共停车，并远离交叉口，避免路边停车影响道路交通正常运行。（3）路边停车应处理好与非机动车及行人交通的关系，允许设置路边停车场的最小道路宽度见表12。表 2. 设置路边停车场的道路车行道宽度标准道路类别道路宽度路边停车设置道路双向通行12米以上容许双侧停车8-12米容许单侧停车不足8米禁止停车单向通行9米以上容许单侧停车6-9米容许单侧停车不足6米禁止停车巷弄9米以上容许双侧停车6-9米容许单
14、侧停车不足6米禁止停车四、竖向专项规划1、竖向规划总体布局根据对规划区的现场踏勘情况，及对现状地形、地貌、现有排水情况的仔细分析，规划区的竖向总体布局可按街道分成三个独立片区，即荔城、增江及朱村片区。荔城及增江均为北高南低、两边略高、沿江部分略低的地势梯度，同时考虑到增江防洪堤的设置，堤内规划标高将低于防洪标高；朱村片竖向总体布局呈东北高西南低，沿朱村运河及南江河两侧高、中间低的地势坡向。考虑到三个片区的面积较大，规划将结合排涝规划中的排涝分区进行细分。城市道路竖向的空间布局结合以下几点进行布置：1) 满足城市防洪排涝的总体要求增城中心城区区内排渠水系的总体按片区划分，竖向总体布局应满足排洪渠道的需要。2) 满足城市道路纵坡要求增城中心城区道路类型多样，路网密集，规划结合各种道路类型，按照机动车车行道规划纵坡要求，对道路控制点进行设计。3) 满足城市排水管网布设的需要结合增城中心城区的防洪排涝规划，对城市排水管网布置所需要的城市高程进行优化，按照该区排涝标准进行城市竖向设计。4) 尽量结合城市景观要求进行增城中心城区为多丘陵、多渠系、平地集中的城市，其竖向以城市景观为视点，对各河渠及其两边地块
