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1、-中国铁路知识大全目录中国铁路知识大全1一、线路2二、铁路线路分类2三、铁路等级3四、铁路提速3五、车站分类3六、旅客列车3一、线路白阿线-包白线-包环线-包兰线-包神线-包石线-包西线-宝成线-宝中线-北疆线-滨绥线滨洲线-博林线-草官线-长白线-长大线-长荆线-长双烟-长图线-成昆线-成渝线-赤大白川黔线-达成线-达万线-大秦线-大*线-东边道-敦煌线-分文线-丰沙线-丰准线-福厦线赣龙线-沟海线-广茂线-广梅汕-广深线-贵昆线-哈大线-邯长线-邯济线-汉丹线-杭甬线合九线-合宁线-合武线-合西线-横麻线-横南线-侯西线-侯月线-沪汉蓉-沪杭线-淮阜线*线-霍白线-集通线-集二线-胶济线-
2、胶新线-焦柳线-金台线-金温线-京包线-京承线京广线-京哈线-京沪线-京九线-京通线-京原线-荆沙线-锦承线-奎阿线-昆河线-昆玉线兰青线-兰新线-蓝烟线-洛湛线-漯宝线-漯阜线-黎湛线-醴茶线-龙厦线-陇海线-梅坎线南防线-南疆线-南昆线-宁静线-宁岢线-内昆线-宁启线-宁芜线-宁西线-嫩林线-平齐线浦东线-齐北线-黔桂线-青阜线-青芦线-青藏线-沈大线-沈丹线-沈吉线-神黄线-神朔线神延线-石长线-石德线-石太线-朔黄线-太中银-通霍线-通让线-铜九线-同蒲线-外福线皖赣线-魏塔线-温福线-武九线-武麻线-西康线-西延线-厦深线-襄渝线-湘桂线-湘黔线向乐线-新长线-新兖线-新义线-新月线
3、-宣杭线-兖石线-牙林线-阳安线-阳涉线-叶赤线伊加线-宜万线-鹰厦线-甬台温-渝怀线-渝遂线-粤海线-漳龙坎-浙赣线二、铁路线路分类为了完成铁路运输的客货运任务和进展行车作业，并保证各项作业平安，应修建和设置不同的线路。铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。一正线连结车站并贯穿或直股伸入车站的线路为正线。正线可分为敬意正线及站内正线，连接车站的局部为站内正线。二站线车站除设有正线外，还应根据作业需要和繁忙程度，分别铺设供列车到达或出发使用的到发线，为列车编组、解体、转线使用的牵出线的调车线，为货物装卸面设的货物线。此外还有指定用途的其他线，如机车走行线、机待线、驼峰迂回线、制止溜
4、放车辆停留线、救援列车停留线、倒装货物线、加冰线、轨道衡线、车辆洗刷线、车辆站修线等，这些线路统称为站线。三段管线段管线是指由机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。如机务段的机车准备线、机车转头用的三角线、转盘线、卸油线；车辆段内车辆检修作业用的线路和工务、电务、供电段内停留轨道车、作业车及其他车辆用的线路。四岔线岔线是指在敬意或站内与铁路接轨，通往路内外单位厂矿企业、砂石场、港口、码头、货物仓库专用线路。岔线直接为厂矿企业效劳，一般不设车站；有的岔线为了取送车的方便，也设了车站，有的按调车办理，有的还需办理闭塞。五特别用途线1平安线为防止机车车辆在未开通进路的情况下，越过警冲
5、标而进入其他线路，与其他线路上的机车车辆发生冲突而设的尽头式线路为平安线。平安线有效长一般应不少于50米，向车档方向不应采用下坡道。机车车辆进入平安线并不能保证其本身平安，只有起隔开作用，保证其他机车车辆的平安。需设平安线的情况有：岔线与正线在区间接轨。岔线在区间与正线接轨，对通过能力影响很大，也危及德国平安，不便于管理。新建岔线不准在区间接轨，在站内接轨要经铁路局批准。岔线在站内与正线、到发线接轨。岔线在为石矿企业效劳的线路，在岔线内有装卸作业，有的还有动力进展机车车辆调动等，为确保站内作业平安，特别是接发列车平安，必须设平安线，当贫线的机车车辆发生溜逸时，可防止进入站内与列车发生冲突。在进
6、站信号机外制动距离内有超过6%下坡道的车站，应在正线或到发线接车方向的末端设置平安线。在办理客运列车与客运列车、客运列车与其他列车同时接车或同时接发列车的车站，为保证同时接发，接车线末端应设平安线。2避难线为防止在陡长坡道上运行的列车，面制动失效而失去控制，在区间颠覆或闯入站内与其他机车车辆发生冲突，故应设置避难线。避难线在区间设于列车可能颠覆的小半径曲线前方；在陡长下坡道车站避难线可设在进站一端或接车方向末端。避难线的长度应能容纳一个列车，同时还应有一个反坡，以缓和列车的前冲力。三、铁路等级中国铁路线路设计规*中规定，新建铁路和改建铁路或区段的等级，应根据它们在铁路网中的作用、性质和远期的客
7、货运量确定。中国铁路建立标准共划分为三个等级，即级、级、级。具体划分条件如下所列：级铁路：在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量20百万吨；级铁路：1.在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量20百万吨。2.在路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量10百万吨；级铁路：为*一区域效劳，具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量10百万吨。四、铁路提速第一次提速，1997年4月1日1997年4月1日第一次提速：提速主要在京广、京沪、京哈三大干线进展。允许时速超过120公里的线路延长为1398公里，时速超过140公里的线路延长为588公里，时速超过160公里的线路延长为752公里。第二次提速，1
8、998年10月1日1998年10月1日第二次提速：提速*围重点还是上述三大干线。允许时速超过120公里的线路延长为6449公里，时速超过140公里的线路延长为3522公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。第三次提速，2000年10月21日2000年10月21日第三次提速：提速*围主要是陇海、兰新、京九和浙赣线。允许时速超过120公里的线路延长为9581公里，时速超过140公里的线路延长为6458公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。第四次提速，2001年11月21日2001年10月21日第四次提速：提速*围主要是京九线、武昌汉丹、襄渝、达成、京广线南段、浙赣线和哈大线。
9、允许时速超过120公里的线路延长为13166公里，时速超过140公里的线路延长为9779公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。第五次提速，2004年4月18日2004年4月18日，中国铁路第五次大提速。从五次提速后，局部路段加开了直达车，使路程时间又再缩短。第六次提速，2007年4月18日2007年4月18日第六次提速，时速120公里以上的线路延展长度将到达22000多公里，其中5300多公里将到达时速200公里。目前，铁路既有线时速公里以上线路延展里程到达万公里，其中时速公里及以上的线路延展里程到达万公里，时速公里及以上线路延展里程到达公里，时速公里的线路延展里程到达公里；省会城
10、市之间，以及大的中心城市之间列车运行时间，比年第一次大面积提速前普遍压缩一半。五、车站分类1.车站有多种分类法，如果按照车站所担负的任务量，以及它在国家政治、经济方面的地位来划分，车站可分为特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站共六个等级。显而易见，像站、*站、*站等一定是特等站。2.按车站技术作业的不同来划分，可分为编组站、区段站和中间站。编组站和区段站又统称为技术站。3.按业务性质来划分，可分为客运站、货运站和客货运站。六、旅客列车种类:包括国际和国内特别快车、城际特快c、动车组D、旅客快车直快、普通旅客列车、市郊列车、混合列车。旅客列车在始发站实行对号入座制度。目前，一般的客车车
11、厢都有118个座位，座位号从乘务员休息室的位置开场排序。座号假设为140号，就是靠乘务员休息室这端：80118号，应在车厢另一端4179号，则在车厢中部。一般靠近车窗的为4、5、9、0四个号。历史一、开创时期1876-1893年有关铁路信息和知识开场传入中国，大约是在1840年鸦片战争前后。当时中国的爱国有识之士如，林则徐、魏源、徐继畲等人先后著书立说，介绍铁路知识。中国有铁路始于清朝末期。然而清政府腐败、保守、专制，唯祖宗之规是从，不肯承受新生事物。他们把修建铁路、应用蒸汽机车视为奇技淫巧，认为修铁路会失我险阻，害我田庐，阻碍我风水，因而顽固地拒绝修建铁路。1876年7月3日，中国土地上出现
12、了第一条铁路，吴淞铁路。由英、美合谋，由英国在华的代理人怡和洋行背着清政府诡称修建从吴淞到*的一条寻常马路，擅自在中国的土地上修建的中国第一条营业性铁路*吴淞铁路建成通车了。随后，清政府出银28.5万两，分3次交款赎回这条铁路并予以撤除。五年后，在清政府洋务派的主持下，于1881年开场修建*至胥各庄铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。但由于清政府的昏庸愚昧和闭关锁国的政策，到1894年，近二十年的时间里仅修建约400多公里铁路。1879年，洋务派首领李鸿章为了将*开平煤矿的煤炭运往*，奏请修建*至北塘的铁路。清政府以铁路机车烟伤禾稼，震动寝陵为由，决定将铁路缩短，仅修*至胥各庄一段，胥各庄
13、至芦台间开凿运河，连接蓟运河，以达北塘*；为防止机车震动寝陵，决定由骡马牵引车辆。然而用骡马牵引车辆根本不能发挥出铁路应有的效用，1881年唐胥铁路通车时，中国工人凭借时任工程师的英国人金达的几份设计图纸，采用矿场起重锅炉和竖井架的槽铁等旧材料，试制成功了一台0-3-0型的蒸汽机车。这就是中国历史上制造的第一台机车。另有一种说法是，中国第一辆火车是当时任唐胥铁路总工程师的英人薄内的夫人仿照乔治斯蒂文森制造的英国著名的蒸汽机车火箭号而造成的，并把它命名为中国火箭号。可是中国工人却在机车两侧各刻一条龙，于是就把它叫做龙号机车。由于照片上可以清楚地看到RocketofChina中国火箭的字样和龙的标
14、记，所以后人一直认定这就是中国制造的第一台机车。但是从遗留下来的图片中我们可以看到这台机车设计规*、制造精良，怎么能和由废旧料制造的怪物等而观之？2003年，研究中国铁路的英国人彼得克拉什发现了一*金达与中国火箭号合影的照片。通过比拟，可以看出这*照片上的中国火箭号与中国保存的那*照片上中国火箭号有明显地不同之处：机车的烟囱一个细而高，一个粗而矮；机车两侧水柜前，一个有鞋形块，一个没有；司机室上，一个是1的标记，一个是圆形标记由于年代的长远，资料的缺少，中国制造的第一台机车之谜依然扑朔迷离，一时难以真相大白。目前中国铁道博物馆收藏着一台中国现存最古老的机车，由于它机身上有一个大大的0字，人们便
15、把它称为0号机车。专家考证后认为唐胥铁路通车后，1882年，又从英国购来两台小型的020式只有两对动轮机车称0号，参加运行。被认为是中国进口的第一辆机车。二、帝国主义争夺路权，中国铁路缓慢开展时期1894-19481894年，清政府在中日甲午战争中战败后，八国联军攫取中国的铁路权益。一万多公里的中国路权被吞噬和瓜分，形成帝国主义掠夺中国路权的第一次高潮。随后，他们按照各自的需要，分别设计和修建了一批铁路，标准不一，装备杂乱，造成了中国铁路的混乱和落后局面。在清政府时期18761911修建铁路约9400公里。其中帝国主义直接修建经营的约占41%；帝国主义通过贷款控制的约占39%；国有铁路，包括中国自力更生修建的京*铁路和商办铁路及赎回的京汉、广三等铁路仅占20%左右自1881年
