《北京交通大学21春《城市轨道交通客流分析》在线作业二满分答案_57》由会员分享，可在线阅读，更多相关《北京交通大学21春《城市轨道交通客流分析》在线作业二满分答案_57（13页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、北京交通大学21春城市轨道交通客流分析在线作业二满分答案1. 人工检票中检票员应执行_的作业程序。参考答案：一看、二撕、三放行2. 系统工程中处理复杂系统问题的基本观点包括( )等A.综合观点B.整体观点C.层次观点D.发展观点E.价值观点参考答案：ABCDE3. 国有民营模式的特点是扩大了轨道交通建设资金来源，民间资本在控制成本方面有更大的动力。( )T.对F.错参考答案：F4. 下列不属于时间序列客流预测方法的是( )A.移动平均法B.月度比例系数法C.指数平滑法D.德尔菲法参考答案：D5. 大型接驳站宜设于城市轨道交通车站500m范围内。( )T.对F.错参考答案：F6. 系统工程研究的
2、对象是( )A.项目B.自然C.系统D.工程参考答案：C7. 简述城市土地利用对轨道交通客流分影响。参考答案：(1)沿线土地用地类型与客流的关系交通和土地利用实质上就是“流”和“源”、交通供给与交通需求的关系。两者相辅相成又相互制约，沿线土地利用对轨道交通客流规模存在举足轻重的影响。城市轨道交通的建设改变了人们的交通方式，使得居住区、商业区、工业区在地域上分开，使居住用地疏散出市中心，沿轨道交通线高度聚集，逐渐形成沿线住宅和商业等设施用地的不断增加。因此，城市轨道交通沿线的土地类型也将按照市场规律发生改变，市中心的金融、贸易和服务业等功能用地增加。国内外有研究表明，要使城市轨道交通达到一个理想
3、的分担率，城市轨道交通要能覆盖70%的居住人口和工作岗位，并且线路走向及衔接要满足商业、居住功能的匹配。(2)两类城市轨道交通线路与其客流量关系城市各种经济活动在城市空间上所表现的土地利用是产生交通流的“源泉”。沿线土地利用对轨道交通客流规模存在举足轻重的影响。轨道交通线网中的线路，根据“源”与“流”的关系，TOD模式有利于合理开发城市土地资源和保证稳定的公交客流。但TOD模式与SOD模式相比，TOD模式线路投入风险大，客流指标相对偏低。而TOD型线路初期客流小，但期望客流比较大，随着沿线土地的逐步开发，如果新城或者未开发区发展得好，客流将逐步增大，而且增长幅度比较大。出现较大的客流指标差异主
4、要与沿线土地利用模式、强度及土地利用的综合程度等因素有关，土地利用是决定客流规模的基础。TOD这种放眼于未来的模式，在初期需要投入的建设资金和运营补贴都较多，要改变投入和补贴巨额资金的现状，必须协调发展好轨道交通与沿线土地利用，只有合理利用沿线土地，增大TOD模式线路站点的有效覆盖范围，改善轨道交通与其他公共交通的接驳条件才能为轨道交通培育更多的客流，实现轨道交通与土地利用的双赢。客流追随型(SOD)可以解决目前交通的紧迫问题，符合现状最大客流。规划引导型(TOD)则是目前客流量不大，但可以引导土地发展，支持新区建设。8. 车站设计规模是由什么决定的?( )A.车站高峰小时B.超高峰期客流量C
5、.高峰小时最大的断面客流量D.最大断面客流量参考答案：B9. 鉴于国内自行车出行比例较高，私人汽车拥有量增长较快，鼓励采用_出行方式对轨道交通吸引客流、缓解市区道路拥挤以及节约能源和保护环境有积极的意义。参考答案：停车+换乘10. 交通一体化就是一种通过对( )的管理以及基础设施的价格等因素的协调来缓解城市交通问题，从而达到提高运输体系的整体效益的方法。A.既有设备B.基础设施参考答案：AB11. 广播系统、无线通信系统、闭路电视通信系统以及公务通信系统属于通信系统。( )T.对F.错参考答案：T12. 时间序列客流预测方法有哪些?参考答案：移动平均法指数平滑法月度比例系数法自回归分析法随机时
6、间序列预测模型13. 在运营中的作用，轨道交通的线路可分为正线、_和车场线三类。参考答案：辅助线14. 城市轨道交通系统是由( )所组成的复杂系统。A.活动设备B.各种固定设备参考答案：AB15. 轨道路网日均客流量与轨道路网总长度的比值为_，它反映路网单位长度承担的客流量。参考答案：路网负荷强度16. 车站生产用房主要分为作业用房和设备用房两类。( )T.对F.错参考答案：F17. 分时客流不均衡系数K越大，则单向分时最大断面客流不均衡程度( )。A.越大B.越小C.不变D.不能确定参考答案：A18. 建设部、国家发改委城市轨道交通工程项目建设标准规定：换乘距离不宜大于250m，换乘时间不宜
7、大于5min。( )T.对F.错参考答案：T19. 按照城市快速轨道交通工程项目建设标准(试行本)的规定，客流预测年限分为初期、近期和远期。( )T.对F.错参考答案：T20. 论述国内外城市轨道交通一体化的特点。参考答案：络密度高，覆盖面广。提供了形式多样的运输价格。建立了整个地区的客票预售网络，售票点、旅行代理机构很多，极大地方便了乘客对公共交通的选择。信息服务好。车次频率高。21. 转移客流的特性有( )。A.区域性B.有限性C.无限性D.潜在性参考答案：ABD22. 在车站客流的潮汐现象中，客流上下行方向分布存在不均衡性。( )T.对F.错参考答案：T23. 多方式衔接规划的目标是以_
8、为骨干，地面公共汽车为主体，中小巴、出租车为补充的城市公共交通体系。参考答案：数据服务24. 交通一体化就是一种通过对( )的管理以及基础设施的价格等因素的协调来缓解城市交通问题，从而达到提高运输体系的整体效益的方法。A.基础设施B.既有设备参考答案：AB25. 停车场内须设置适量的_，并安排专人管理，收费力求低廉。参考答案：支架和遮挡设施26. 交通运输需求是指一定时期内社会经济活动产生的旅客和货物( )的需要。A.运输B.空间位移C.移动D.时间位移参考答案：B27. 客流调查种类包括( )A.全面客流调查B.乘客情况抽样调查C.断面客流调查D.节假日客流调查参考答案：ABCD28. 场站
9、类设施包括( )A.小汽车停车场B.自行车停车场C.安全及舒适性设施参考答案：ABC29. 乘客上下行花费的时间的实测方法主要有_、摄影、摄像。参考答案：现场人工观测30. 乘客满意度的提升和改进的方向，不仅要考虑到重要性，也得考虑到成本和效益，以及相关的政策。( )T.对F.错参考答案：T31. ( )就是把信息变换成信号并对信号进行处理和加工的方式。A.译码B.编码C.信道D.信源参考答案：B32. 轨道交通系统主要由_(车辆)和固定设备(线路、车站、车辆基地、控制系统、供电与环控设备)组成。参考答案：活动设备33. 简述轨道交通与自行车的换乘布局原则。参考答案：(1)比较适合于城市中心外
10、围区域或居住区内的轨道交通车站而对于中心区内的车站，由于路面空间和停放空间不足，不适宜采用(2)为避免自行车停放占用道路空间，必须提供足够数量的专用停车位(3)对于换乘量较大的车站应集中设置路外停车场，且不宜相距太远，并最好设置专用换乘通道对于换乘量较小的车站，可根据车站出入口位置，采用车辆就近分散停放方式(4)停车场可布置在人行道外侧的绿化带内，也可结合周边建筑布置(5)停车场内须设置适量的支架和遮挡设施，并安排专人管理，收费力求低廉(6)合理组织行驶路线，将自行车从主、次干路上分离出来，构成非机动车专用道系统，为乘客提供方便、安全、舒适的换乘环境。34. 公交线路与轨道交通的接驳形式，中心
11、区以“S”形线网布局为主，边缘区以放射性为主。( )T.对F.错参考答案：T35. 侧式站台有几个站台?( )A.1个B.2个C.12个D.3个参考答案：B36. 城市轨道交通需求预测起源于美国，并且在全世界范围内得到了迅速的发展。( )T.对F.错参考答案：T37. 上下行客流不均衡系数是( )。A.大于1B.小于1C.等于1D.不确定参考答案：A38. 侧式站台有几个站台?( )A.一个B.两个C.12个D.3个参考答案：B39. 系统分析的核心包括哪些部分( )A.评价与决策B.设立目标C.拟订替代方案D.建立模型E.划定问题的范围参考答案：ABC40. 客运作业的基本要求包括哪些?参考
12、答案：(1)站容整洁(2)导向标志齐全(3)优质服务(4)遵章守纪(5)掌握客流规律(6)搞好联劳协作。41. 车站高峰小时客流是确定车站设备( )的基本依据。A.运行状况B.使用时间C.服务质量D.容量或能力参考答案：D42. 车辆通常编组成列车运行，并且大都采用_的编组形式。参考答案：动拖组合，全列贯通43. 半封闭式通道通过什么疏散到地面?( )A.建筑物B.建筑物内部C.建筑物外部D.商业空间参考答案：B44. 城市轨道交通换乘枢纽站的设施有哪些?( )A.站台B.人行道C.楼梯D.自动扶梯参考答案：ABCD45. 公交线路与轨道交通接驳的形式，中心区主要以“_”形线网布局为主，以加强
13、系统的连接性边缘区以放射性为主，以增强轨道交通辐射能力。参考答案：S46. 断面客流量的计算公式为_。参考答案：Pi+1=Pi+P上-P下47. 停车场除不承担车辆的定期检修、车辆清扫洗刷作业外，其余功能与车辆段相同。( )T.对F.错参考答案：F48. 换乘站的站台、机电设备、防灾报警系统等的多线共用，实现车站_。参考答案：资源共享49. 轨道交通运营管理模式包括国有国营模式、国有民营模式和_。参考答案：民有民营模式50. 定量预测方法包括_和因果关系客流预测方法两类。参考答案：时间序列客流预测方法51. 以下符合车辆基地选址要求的又( )。A.避开不良地段B.有良好的排水条件C.尽量靠近正线D.留有发展余地参考答案：ABCD52. 城市轨道交通线路及网络客流成长规律。参考答案：1)在城市轨道交通建设初期，运营轨道线路较少，且在开通前3年左右时间有一个客流培育的阶段，必须经历一个居民认知、适应、熟悉并搭乘直至形成一个合理的客流吸引区域的过程，客流的增长比较平缓。当城市轨道交通的运营进入成熟期后，一般在10年左右的时间，客流开始高速增长
